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发表于 2016-12-11 22:43 IP属地：未知
飞机轮胎采用无内胎、双胎面的结构，也就是说不是实心的轮胎。机轮没有内胎，主要是方便拆装、维护，飞行前可以直接向轮胎内补气。轮胎高强度的密封圈可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，性能是普通汽车轮胎所不能比拟的，所以它造价也相当昂贵。同时，飞机机轮的换胎主要步骤有拆洗、检查、探伤、装配、充气、静放测试等六大步骤。航线车间主要负责机轮的整体拆装，待修机轮就会送到机轮组。机轮组首先将轮胎和轮毂分离，然后再将轮毂彻底分解并清洗检查。轮毂上的配件非常多，单螺帽螺杆就多达20个，而每个螺帽都带有自锁功能，需要机务师傅在装配机轮前逐一用手确认自锁有效。除螺帽外，还有热熔塞、气门芯等五十多项检查，比如轴承发现磨损或腐蚀就要更换新的，轮毂探伤发现裂纹就会送到翻修车间进行修理。这些工作都使得机轮轮胎的更换远比汽车轮胎要复杂得多。
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