开场词
     本人作为雪铁龙车友会的代表，受邀参加东风雪铁龙全新C4L试驾体验活动。
     顾名思义“动即出众”，是只要动起来，它的能量必定超乎你想像。我一连把两款商品的广告结合在了一起。C4L的动力，的确是合资A+级车的翘楚。它拥有完整，且稳定的动力体系。不仅仅是出众的动力，还体现出了极好的经济性。看到这段开篇辞，反对者先别着急嗤之以鼻，平心静气的看完本贴，相信各位只要不是对PSA带有惯性思维的车友，会对它有个新的认识。某些品牌的销售员们，希望此贴能对你们来分析C4L这款竞品，有些帮助。
      作为一个7年雪铁龙世嘉的老司机，自然的成为了雪铁龙的拥趸。也经常性的跟各QQ群的车友们谈天说地或者不留情面的互撕。其实根本上我是把大家当成友的，各种不同的思维方式、思维观念，源于各自对某个事物的了解程度，以及习惯性的人云亦云。我从来不认为某位毫无“背景”的车友攻击雪铁龙，是真的对它抱有偏见，而是雪铁龙没有能够将其品牌内涵、知识传达出来。所以麻烦各位雪铁龙圈外车友，对我所讲述的某些观点可以保持一份耐心。
      同一天参加活动的车友都用漂亮的文字描述了当天的内容，我凑不了那种文化人的热闹，写不出各种诗情画意。


清晨，雪铁龙LOGO映衬着朝阳。武汉连续2天上了央视，也带来了武汉连晴2日。

        展厅里1.6THP的车轮。有车友说，为什么很多品牌是5个螺栓，而雪铁龙是4个。我给大家出道算术题，做出来了就明白。4 X 25=?  5 X 20=?我相信雪铁龙舍得配BOSCH 9.1的ESP，肯定不会在4个螺栓上减配的。
        另外我有一组参数，全新C4L的前盘直径由283mm加大至302mm；后盘直径由249mm加大至290mm，为同级车之冠。更宽大的刹车盘，意味着更强的摩擦力，刹车距离更短。这个成本也要比同级车型贵不少。我没有看到刹车盘、片的供应商。但按照雪铁龙的习惯，多半还是BOSCH吧。有兴趣的车友们，不妨去其它4S店问问，你所心仪的车是不是有C4L这么实在。
米胖。1.6THP搭载。而同级同价位的合资车，会这么大方的使用米其琳吗？
       即便是目前风头较旺的某款日系，和某款德系。谁更实在更厚道？这条胎可不便宜。一条轮胎差价是300元的话，光这个钱，某德某日也能省下不少吧。
       再聊聊ESP。很多车友现在都非常关心这事，甚至到了无ESP不买的地步。这是没错的，主动安全永远比被动安全重要。ESP系统也分很多品牌。算了，用中文“电子稳定系统”更标准。各车系叫法也不同VSCVDCESPESC，还是中文准确。目前做电子稳定系统最厉害的是德国博世。全新C4L搭载的是博世9.1版。我又想撩撩大众了，你好不好意思说出你家速腾和宝来的电子稳定系统是哪家的呀？你好意思用跟人家才卖9万多点的爱丽舍一样的牌子，但版本却差一代的电子稳定系统吗？嘿嘿，大众又省钱了。如果我说错了，我甘愿发贴道歉。至于日系的电子稳定系统，那更不用谈，反应率跟博世不是一个重量级。总之就是低成本，省钱就完了。

全LED大灯组。色温5500K，近乎于太阳光的亮度。氙灯已经OUT了，LED大灯将逐渐成为主流。点亮速度比氙灯快很多。更要命的是，很多改装氙气灯瞬间电压极高。往往很多车辆自燃事故与此有关。希望我这个描述不会触动改灯商家的奶酪。相比普通卤素大灯，LED灯的散发的热量低，有利于灯罩的透光性，时间久了也不会发黄。更重要的是，照射距离远。
       C4L的全LED大灯供应商法雷奥。世界最知名的车灯供应商之一。我目前没有其它品牌车灯供应商信息，对C4L有兴趣的去看看吧。这也代表着产品的厚道指数。

1.2THP涡轮增压器供应商：美国霍尼韦尔。也是大品牌；1.6THP涡轮增压器供应商：博格华纳。

                                                                                       关于1.2T 三缸发动机
      1.2THP三缸涡轮增压直喷发动机连续2年获得国际年度发动机奖项。以前聊天时，有车友说这些奖跟中国牙防组一个德性，花钱就能得。那么我想反问一下，论花钱，谁家比大众、本田更舍得在公关上投入？怎么大众和本田没“买”个奖玩玩。论公关费，PSA怎么可能是这两家的对手。当然，这只是调侃，大众还是很不错的，在没有出1.2THP之前，大众1.4TSI一直都是小排量组的国际年度发动机获得者，直到PSA 1.2THP的出现。至于本田发动机怎么怎么好，我一没看它拿什么奖，二没发现它的保养费用低（5000公里一次，PSA 全系7500-10000公里一次，费用算下来，并不比本田贵）。三则是通过本次试驾，1.2THP的油耗水平，真的让我意外。详情过会再聊。
      再说到国际年度发动机的评选，是世界范围内的87位资深职业汽车行业从业者、专业记者和终端用户在一段时间内共同完成的，并不是像中国牙防组那般一家之言。不信者，请自行百度。如果还不信，我也只能说，世界级的专家都没喷子厉害。
      雪铁龙最便宜的爱丽舍出租车随随便便就是几十万公里无大修。要说发动机好，PSA也能算上一份。我的破世嘉都176000公里了，从来就没有积碳过，也不用任何添加剂。本田的发动机哪来这么大的优越感？请本田的拥趸们告诉一个所谓好发动机的标准。
      给待购涡轮发动机车友一点建议。既然买涡轮机了，涡轮介入早，才有用，晚了没卵用，如同自吸一般。那么各位请在4S店看车时，问一句，涡轮何时介入。要不那些半调子销售会欺负你不懂车。还有一种论调，一定是出自C4L的竞品之口：涡轮介入太早伤机器。麻烦这位说这话时，先搞清楚什么是废气涡轮增压吧。
      还有不少人担心的三缸机抖动问题。从目前车友的反馈来说，没发现明显的异常。抖动肯定存在，只是看幅度是否能在普通消费者的接受范围内。我在坛子里看到过立香烟的视频，各位自己找找吧。我是认为一款3缸机，能保持这种水平，相当出色。即便是四缸机，也不见得能作到视频里的那般平顺。至于为什么能如四缸机般稳定，听说PSA这项技术是专利。简单讲就是呼啦圈原理嘛，学过初中物理，多少能懂点。
        出发前的准备和安全提醒
摆拍的妹子，我想说，作就会惹事。哈哈，这孩子把包玩忘记在3号车上。到处找啊找，而3号车却又是最后一个归队的，可把妹子急得够呛。
准备出发，同行车友是C5车主，说要测试一下3缸抖不抖。从集结4S店出发，开往第一个目的地:神龙汽车有限公司营销总部。

                                                                                  油耗测试及分析
      请车友们注意：看油耗时一定要看平均时速。在80KM/H内，这个参数越高，油耗越低。平均时速19，正是我们平时在市区内行驶的速度。
       每天泡论坛、QQ群的车友们除了能在漂亮妹子上达成共识外，一个永恒的互撕话题永远形成不了统一，而且永远分成2个流派——动力的行和不行。但，我们在聊到动力和油耗的时候，需要认识一个概念：自身重量，这是前提条件。如果谈这两点，一味的说某款车某系车省油，都站不住脚。
        将要列出的数据来自于汽车之家：思域1306公斤 威朗1320公斤速腾1380公斤 C4L1390公斤。其中C4L对比思域，84公斤的差别，算得上一个胖子了吧。哈哈，接近这个标准的车友勿恼。也就是说，C4L常年比思域多带着一个胖子在行驶。在这样一种对比的条件下，还能说思域比C4L省油？再来看图，市区时速19，油耗仅为8.3L。这个车身重量市区内开出这个油耗，而且是在没有减掉各种防撞梁的前提下。相信各位会给C4L一个公正的评价。
                                                                                   悬挂底盘感受
      近期开发区路段各种修，后8轮把平整的柏油路碾压得大坑小坑。对于C4L来说，应付路面上的坑并不难。由于是测试，不少坑我身旁的C5车主并没有主动避让。而是刻意的去跟自己的C5进行对比。我问他怎么看，他的结论就是，没啥好说的，雪铁龙的悬挂就是不需要用言语去过多的表达。要看漂亮的词句，网上多得是。
       从技术角度讲：C4L悬挂摆臂采用的是铸铁件。后悬挂扭力梁中部安装有横向稳定杆，它能够进一步加强扭力梁的扭转刚度和操控的稳定性。很大一部分日系惯于在这些不易察觉的地方使用低成本的“单层冲压件”，顶多双层吧。扯什么冲压强度高、重量轻，无非是在为降成本、减配置找借口而已。
       说到这里，某日系肯定不服，会说它是多连杆，你还是扭力梁的板车悬挂。我想再次反问一句，这款日系的性能版车型，请问它的悬挂是多连杆还是扭力梁？为什么在你高端车上不使用扭力梁？即便使用了多连杆，真的能给普通用户带来实实在在的舒适感？思域我不是没开过，过滤颠簸路的功夫，不会比扭力梁的C4L强。更多的还是要在调校技术上下功夫。
       论坛上关于扭力梁和多连杆之争太多，这里就不撕了。我只说部分车硬是没在WTCC上干过爱丽舍。有人又要说了，爱丽舍是改装过的。我请问，“部分车”也参加了，“部分车”不改吗？再抛个问题，WTCC是什么，什么类型的改装才允许参赛，跟WRC有什么区别。搞清楚这个问题，择日再扯。现在的关键词是，悬挂的成本和材质。
   其实全新C4L在操控性上较之于我的老款世嘉是作出了让步的。更多的偏向于驾乘的舒适性。过同样的颠簸路面，我的世嘉的弹跳感明显比C4L更重，C4L更平缓柔和，多了一种韧性，回弹力更加舒缓，更符合家庭使用需求。
         我曾多次试驾过其它品牌的车型，每当快要过减速板时，都会被要求减速无论是多连杆还是扭力梁。唯独雪铁龙，我却被要求加速通过，这样更能体现雪铁龙悬挂功夫。建议待购车友在选车时，就用我教你们的方式来对比几款车。这个方法能让雪铁龙的悬挂和底盘的优越性，得以充分体现。
         江城大道接三环线匝道，就是这段上匝道的路，破破烂烂的。不过也正好让大家体验一下全新C4L的悬挂功夫。这种弯道对C4级的底盘来说，实在没啥，不过瘾。我曾经在这座江城大道环形匝道上开出80公里时速，根本都不带甩尾的。
                                                                                  油耗测试         
     上路后，不同时速区间的油耗表现。有几位老款C4L车主动这款1.2THP的油耗水平表示口服心服。以至于在路途上，用对讲机通报各自油耗，来个油耗比赛是没问题的。

优秀的油耗表现，得益于1.2THP+爱信第三代变速厢
                                                                              对于配置的思考   
      图上显示的不只是油耗。上半部分从左往右排序依次是盲区监测、车道偏离预警；下排是行车记录仪、前车碰撞预警。  行车记录仪、行车记录仪、行车记录仪。我在主流A级车里找了一圈，实在没找到配备有这功能的。而且这个功能在1.2T精英型上，也就是在大家习惯说的舒适版就已经配备了。再次给C4L点个赞，给车主又省了一笔钱。这个功能可以在出厂即配备的7英寸屏上实现播放记录的影像。C4L是全系标配7英寸屏，供应商是德国大陆，SONY的屏幕。而且还自带倒车影像。
      关注过思域、速腾、威朗的车友，你们是否觉得C4L真的很良心？毋庸置疑，会有车友表示：看配置那不如买自主品牌，那价格又低，配置奇高。买车又不是堆配置。我才是奇了怪啊，C4L厚道的配置你可以视而不见，硬要买一款各种减配，花钱买了车，还要去汽配城各种花钱折腾后期装饰、精品的。你真是钱多骚的，放着原厂的不要去装些副厂件。出了质量问题，还是自找麻烦，各种维权难。C4L的供应商，基本上全是世界一线水准。
       还有人会说，雪铁龙牌子不够响亮。我提示一下，打死奥拓在印度有没有啊。花同样的钱，买更多更实在的东西，这难道不是正常的消费心理吗？如果配置全、做工好、动力系统稳定、安全程度高、空间够大这些硬指标都不是选车的标准。那选车的标准是什么？连轮胎都要比C4L小一圈的B级车品牌，也就别再说自己是什么品牌了，无非是拿着这个标在欺骗中国消费者罢了。
                                                                                   动力篇
       对于动力，是本次深度试驾的重点。很多车友都存在有一种习惯性的思维方式：1.2动力不行，或者是行不行？我们先来看数据吧。老司机会说，提速好不好，并不是功率、马力。而且这个单位往往要到4500转以上，才能到最强值。各位在买车考虑动力时，可以暂时忽略掉这个参数。看扭矩吧。这才代表了一款车的提速能力。这款1.2THP发动机的最大扭矩是230牛米。什么概念，参照PSA自己的2.0L发动机来说吧。200牛米，而且转速要达到4000转才可以输出。同理，比较其它自然吸气发动机，如本田2.4L发动机，247牛米，也是要到4000转才可以输出最大扭矩的。继续跟着这个思路往下看。而发动机要到4000转，要跑多快的速度？这是大家要考虑的问题了。
      涡轮发动机厉害之处就在于，可以在一段转速区间内一直保持最大扭矩的输出。这款1.2THP，最高扭矩230牛米，峰值区间，老司机习惯说高潮区间是“1750-3500转”。这就很不得了啦啊，这个区间段，正是我们平时用车，最常用的时速区间了。覆盖了城区、快速路、高速路等3个路况段。有人会说，3500转，也蛮快的了。可你不能视1750这个低转速而不见吧。通过这样的对比，我们可以用1.2THP和2.4L的车来玩一把百米加速了。但是我们必认可3500转以后，是自吸的天下。然而呢，又有多少人能天天跑3500转呢？8成人的8成用车还是市区。
        还有人说了，1750转，那也是车子跑起来了。堵车怎么办？千万别忘了THP发动机的1000转涡轮介入这个技术，可以说是即时T，轻点油门就到位。还有一组是来自于查到的PSA法国的数据，是1500转时，1.2THP可输出9成的最大扭矩，这绝对是够我们在市区龟速行驶时能用得上的。
       说了这么多，也是为了各位在选择T系列发动机的时候，能有个参照。再次提醒，买涡轮，一定问涡轮介入转速，否则真的就是个摆设了。PSA的THP系列，绝对是在废气涡轮增压发动机领域拥有话语权的。
       说到动力，绝对不能忽视发动机的好搭档——爱信第三代手自一体变速厢。这个品牌的变速厢广泛用于大众、   标致雪铁龙、丰田、奥迪这些汽车品牌上。也是目前公认的最稳定、最耐用、最经济的一款变速厢。很多中国消费者都迷信于所谓的技术先进。在此我想请问，先进的技术体现在哪几个方面？这技术是否给我们带来使用的稳定，及更加便利了。往往答案并不如人意。我泡了几十个QQ群，总有人担心、抱怨双离合。而真的没有听说过有人抱怨过爱信变速厢的。再先进的技术，也不能以牺牲消费者的权益为代价。没有人想天天修车或者在修车的路上。
  还有一种观念是一听有档变速厢有顿挫感就觉得心里难受。顿挫感，只要是有档变速厢，是不可避免的会存在的，无论是6速、7速还是8、9速，不可避免的，物理特征所决定的。但只要不是强迫症患者，都是可以接受极其轻微的换挡感觉的。而这种感觉，仅仅出现在低速档起步以及急加速的时段。而这种顿挫感，根本不能称之为顿挫，甚至连在搭公汽时，被身边的美女挤了一下的力度都没有。可以感受到的是一种平滑的过度，3档以上的各档位切换，完全不会对驾乘舒适带来任何影响。
       目的地已到。
   吃饭前要做祷告，这次的祷告词是感谢东风雪铁龙

      谢谢大家耐着性子看我B叨了半天，估计也得罪了不少日粉们。但我所述皆为实事，不怕货比货嘛。我都还没拿安全、做工、用料开讲呢。看了以后，估计不尿雪铁龙的车友们，也只能拿品牌、销量说事了。可我朝汽车销量向来是以颜值为标准的。并不代表产品力和厂家厚不厚道的问题。
      看图看图，觉得拍得好的就看看。







        提供一个保养的周期给大家参考。我当年买车时，保养手册上写的是首保10000公里，间隔10000-15000公里保养一次。开始实行三包法后，依照法规，东风雪铁龙将首保调整为7500公里或半年，间隔7500-10000公里一次。每三次为中型保养，每6次为大型保养。也就意味着，其它品牌做大保健了，雪铁龙才做中型保养。我并不认同媒体制定的保养表格，有失偏颇。很多保养项目，东风雪铁龙的车完全可以不用做。
        C4L相比同级车型的底盘离地间隙还是不错的。可惜没带尺子。
                                                                                   内饰篇
       搪塑内饰。每次看到这种材料，我真的很佩服买神车的，你们买车花十几万真的不挑挑内饰吗？买跟捷达、爱丽舍一样硬塑料内饰，还要花这么多钱，信仰真的太伟大了。如果眼见不烦这事不重要，那廉价硬塑料对车内环境产生的危害，是否也不重要？
   
盲区监测，车后方有来车时，橙色点亮起。几次想变道，多谢这个功能的及时提醒。又一处贴心的功能，虽不起眼，但是真能有效的预防侧、后来车的刮擦。

                                                                                  空调系统
      空调系统可以单独作为一个篇章来讲述。因为是同级车型中最先进、最厚道、最环保的空调系统
      空调AC键上方亮点，是空气质量检测系统。绝对是同级别独有的配置。特别适合在有隧道的城市及地段使用。侦测到质量不好的空气时，能自动切换到内循环，隔绝污染气体进入车内。
      PM2.5过滤系统也是C4L全系皆有的配置。C4L能营造出比自家空气质量更好的车内环境。有点小遗憾的是，老款车配备的负离子发生器，在新款车上只在顶配车型上才有。缘于老车主对该功能的不重视，使用度不高。很多人外出戴口罩，来隔离PM2.5。而C4L老车友们，却不知道自己的车，能使得车内空气不逊于树林。我做过这个测试，在车内吸烟，开启负离子发生器和，可以使PM2.5值控制在9.9。
      谈到车内空气质量，雪铁龙C4世嘉获得了中国车内环境测试最高级别的评价。比C4世嘉高半级的C4L，相信它的内饰用料会更环保。
      C4L又厚道一把。后排出风功能威朗、速腾也有，但是车价都比它高。而加价的思域不仅价格贵，还没这功能。我不了解这些人怎么想，为了外观可以丢掉很多既实用，又有档次的功能。
        蓝色灯光键是一键风力最大，适合夏天使用。迅速排掉车内热气。
看起来复杂的按键，其实8成的功能都可以在方向盘上完成。提高了行车安全度。操作这些功能时，无须把手移到这些面板上来完成。而双区自动恒温空调，是顶配速腾、威朗都没有的，还在用手动空调。成本又能降1-2000咯。真是够寒酸。
         取消掉的手刹腾出来的位置蛮符合中国消费者的用车习惯。不仅这里，C4L全车的储物空间，都增加了不少。特别是在门板储物槽，放一大并可乐雪碧是没问题的，实用性大增。
       安全气囊是很多初步了解汽车安全功能的首个知识点。太多的人买车时只问，这款车有几个气囊了。而没有多少人会关注关乎性命的气囊是哪家供应商。某款现在要加价才能提车的热门车型，使用的竟然是在美国被召回无数个气囊的供应商，而这个牌子被称之为死亡气囊。但在中国却纹丝不动。这款气囊的起爆剂是硝酸氨（自行百度）。不知道是这家车企无视中国人权呢，还是中国法律太软弱。C4L的安全气囊供商是瑞典奥托立夫。目前是全球最大的安全气囊产品供应商，为沃尔沃、BBA供应气囊、安全带、ACC等安全系统。
全新C4L仪表灯采用了白色LED光源，这个改进要比老款的桔红色光要显得上档次得多。

        右至左第三键是STT功能关闭。C4L的STT功能做了改进。在挂空挡时启动，在D档时，踩刹车启动。比较符合驾驶习惯。如果能像C6那样，依据踩刹车的力度来控制就更完美了。STT启动时的动静也不大。实在不习惯的车友，可以用实体键关掉。



C形家族前雾灯。C4L不只是有雾灯，而且还是LED光源。威朗，你看到这里有没有羞愧？车价不低，居然减掉雾灯。

       外观上，我最满意的是全LED尾灯，豪华车也不过如此了。同级的部分车，居然还有的在用过时的灯泡充数。
用精确的文字来描述这个配置：全LED光导管尾灯。花同样多的钱，买一款全LED尾灯的车好呢，还是买一款还在用灯泡做为光源的车更好？当然，你可以说，我买车，又不是买灯。那么，当你看完了这个贴子，做个小游戏，找找茬。除了LED尾灯外，你还能找到另外一些不同于C4L的配置吗？


贴子尾声黑一把，这档把不显档次。
为了方便归纳，我替车友们完成一项工作，总结本贴涉及到的C4L核心零件供应商名单
涡轮增压器：博格华纳、霍尼韦尔
安全气囊、安全带：奥托立夫
电子稳定系统：德国博世
刹车系统：德国博世
轮胎：米其林
7英寸多媒体：德国大陆
前车预警雷达系统:美国天合集成
变速厢：日本爱信精机
LED灯组：法雷奥
  恕我才疏学浅知识面有限，只能列举这么多。更多清单，得找个厂家的技术人员来提供。希望待购车友在选车时，了解一下这份清单。会对你们选择一款性价比高的车，有所帮助。这些零部件的成本并不低，很多车友习惯性的一看标价就骂雪铁龙不厚道。各位以后在骂之前，先了解一下各厂家的供应商是谁，是否像C4L这般实在和厚道。说到这里，我不禁想到一款所谓的美国品牌，1.5排量居然敢标13万，而且还在用杂牌变速厢。对比C4L 1.2T的入门级价格，谁高谁低？而另外一款日系，敢不敢拉一拉清单，你家的供应商，能排到世界汽车零件500强的有几个？
  车型推荐:1.2THP精英型，拥有了8成最实在的配置，还可以花点钱选装全LED大灯。
列举一下全新C4L 1.2THP全系标配的成本和B格最高的几个功能
无钥匙进入（感应式，无外露触点）
一键启动
胎压报警
带防夹功能的天窗（防止熊家长误伤自己的宝宝）
定速巡航（楼主大爱，用熟了，市区路况有条件就用一把）
倒车影像
7英寸多媒体触摸屏，带蓝牙
LED日间行车灯
一键升窗
外后视镜折叠带电加热（某系全系无此功能，还要下车掰）
PM2.5 PM10过滤
发动机启停
  还再说C4L定价高的车友们，知道为什么C4L 1.2T定价不“低”了吧，取消这些功能，车起步价能降近2万。难道你们真的需要的只是一个皮囊吗？
用两个晚上的时间，基本上完成了这篇贴子，替雪铁龙总结一下：雪铁龙C4L是目前合资A级车里动力最强劲、最经济；配置最齐全、最实用；安全最周到、最安心的标杆车型之一（PSA不要分那么清）。
相信此贴会引发部分它牌车友的不满情绪。因为雪铁龙被黑习惯了，突然有人能为它说点话，倒成了一件新鲜事。自认为是给C4L站了一回台，但我所述都是实事，并无半点夸大其词。我不知道提反对意见的人还能从哪说起。我并没称惯性说雪铁龙不好的车友为喷子或车黑，我尊重大家的言论自由权利，但我也会捍卫我摆事实、讲道理的权利。祝雪铁龙C4L车友及所有雪铁龙车友和待购车友们，用车买车愉快！
  感谢观看。