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汽车到达报废年限后，车主应履行报废手续。按规定，报废汽车回收企业不得改装、拼装、倒卖报废汽车及其五大总成(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)和其他零配件。

　　尽管明令禁止，但仍有报废汽车或其五大总成从济南市泉联废旧机动车回收拆解有限公司(以下简称“泉联公司”)流入社会――二手车贩子开着卡车，从公司院内拉运报废汽车或五大总成。
　　拆解只做表面文章
　　张明(化名)是泉联公司的一名员工，每当看到本应拆解报废的车辆又被车贩子从公司拉走流向社会，他便很担心。因为，这些报废车辆或其五大总成部件被重新拼装后流入社会，会造成极大的安全隐患。
　　按国家相关政策，报废汽车的回收价一般在每吨400元左右。例如，一辆报废桑塔纳重约1．5吨，拆解公司所给的回收价在600元左右。目前，旧钢铁的回收价格每吨在2000元左右，拆解公司将报废汽车拆解后，应按废钢处理。
　　张明说：“尽管其中利润已很大，但泉联公司一些人并不满足，不但不把报废车辆拆解成废钢，反而卖给车贩子。
　　按规定，报废车辆需要走车辆身份审核、初解、拍照、存档、切割、彻底拆解销毁、分类等程序。但这些程序得不到彻底执行，有人来检查时，公司人员只是象征性地将螺丝拧开，拆下车门拍个照片，之后便私下将整车或其总成卖掉。每辆报废桑塔纳回收价在600元左右，而卖给车贩子的价格达到五六千元甚至上万元。”
　　车贩子投标买车
　　张明介绍，几年来，前来购买报废车辆的主要是六七家老主顾，“其他外人来了一律不接待”。
　　每来一批报废车辆后，这几家老主顾会先后赶到，谁出价高谁就将车辆买下。车贩子买下报废车后，自己从外面雇工人，将车辆拆开，把五大总成卸下，然后装车拉走。一些报废的小轿车，只是象征性地解体，任何部件都不破坏，车贩子拉回去后重新拼装。
　　“运来的报废车辆中，最少有一半被车贩子买走，每个月最多能达到七八十辆。公司对这批车辆从不保存交易记录，所卖的钱到了哪里，很多职工也不知道。”张明说。
　　约16辆报废客车进公司
　　“五一”假期刚过，约16辆大客车被运到泉联公司作报废处理。笔者获悉，章丘二手车贩子宋某竞价成功后，将这批车辆买下，准备把它们解体后运走。
　　泉联公司位于二环南路济南大学对面的一处小山坡上。从5月12日开始，笔者在泉联公司附近看到，约10余名工人在公司的拆解场地内忙活，他们正将汽车外壳从车架上割下来。
　　5月13日，一名拆解工出了公司大院，笔者上前问：“你是泉联公司的吗？”
　　他摇摇头说：“我们这些拆车的都是宋老板雇来的，他是贩车的。”
　　“宋某是哪里人？”笔者问。
　　“章丘的，他经常来这儿买车。”他说。
　　按报废汽车回收企业资质规定，公司正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人，车辆不得交由其他人员或单位拆解。
　　5月13日至17日，拆解场地上的工人一直忙活着，五大总成慢慢都被卸了下来。14日上午10点左右，一辆中型卡车开入公司，将部分汽车后桥总成拉走。17日上午，一辆章丘牌号的绿色东风卡车开进泉联公司大院。9点30分左右，吊车开始将拆解场地内后桥总成、发动机总成及其他部件不断地往卡车后斗内装，并用一张帆布将后斗遮住。
　　11点20分左右，卡车缓缓驶出公司大门，从二环南路向东驶去。到达二环南路与英雄山路路口后，卡车往南驶去，笔者拨打110报警。
　　11点40分左右，卡车到达市中区十六里河大涧沟附近的高速路口。警车飞快赶到后，将卡车堵在了高速路入口收费处。
　　司机打开遮在后斗上的帆布，里面是汽车后桥总成、发动机总成等。笔者发现，发动机上面的编号已被打磨掉，打磨处明晃晃的。
　　职能部门调查
　　卡车上的人员被带到当地派出所接受调查。卡车司机说：“我只是受雇于宋某，他是做二手车生意的，我从济南二环南路济南大学对面的一家报废车拆解公司给他往章丘拉货，跑一趟400元，车上拉的是客车后桥总成、发动机总成……”当天下午，笔者从警方获悉，相关人员已被移交有关职能部门处理。
　　据介绍，从1996年到2001年，我国相继出台《报废汽车回收管理办法》等，对报废汽车回收的全过程作出了明确规定。报废车的处置、流向成为政府部门监管的对象，非法拼装车市场的清理工作也一直被列为整顿市场经济秩序的重点内容之一

汽车跟人一样，时间长了难免年老色衰，甚至不得不走向死亡（报废）。你可曾想过，如今你宝贝得不得了的爱车，最终的归途是哪儿呢？版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月22日报道 汽车跟人一样，时间长了难免年老色衰，甚至不得不走向死亡（报废）。你可曾想过，如今你宝贝得不得了的爱车，最终的归途是哪儿呢？

什么样的车是报废车
什么样的车达到了报废标准呢？可以参考下表。

值得注意的是，国内非运营、小型车一般情况下没有强制使用年限，只有60万公里的里程限制。不过在使用年限到达15年后，年检就会变为半年一检，如果通不过就会被强制报废。
此外，向大气排放污染物和噪声不符合国家标准的，检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，还有无法修复的事故车等也在报废车范畴。
报废汽车去哪儿了
俗话说，死亡面前人人平等，汽车也是一样。在这个被叫做“汽车坟场”的地方，原价30、50万的，统统一吨250（各地标准略有不同）。
“汽车坟场”就是专门的报废汽车回收企业，通常每个城市一到两家，一线城市多一些。这些企业并不都是国企，但因为报废汽车企业的牌照由商务部发放，且准入标准比较严格，所以目前进入报废汽车行业并不容易。
据相关人士介绍，报废车辆的拆解，主要经历三大过程，首先是拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件，其次拆解车前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等，最后向车辆管理单位提供破拆图片等有效证据，通过车辆管理单位验收后即可办理注销登记。
不要以为半垄断性质的行业就一定赚钱。事实上，正规报废汽车企业的利润很低，甚至部分生存艰难，很多需要靠国家补贴。因为《报废汽车回收管理办法》规定报废汽车回收企业不得有销售报废汽车、“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、拼装车等违法经营行为，所以报废汽车基本作为废钢废铁回收利用，利用率和价值非常低。五大总成在拆解过程中都要彻底破坏其使用功能，以防止流入汽车零部件黑市。部分零部件如后视镜、车门、玻璃、座椅等，如有修理厂或车主需要，也可以拆下来卖。而据业内人士透露，实际情况是拆下的零件很多旧到无法再利用。
相比国外，我国报废汽车行业还比较落后，利用率很低。北京汽车报废解体厂收车部负责人唐文锋先生表示，今后考虑从精拆再利用方面，让报废车创造更大的价值。
大量报废车流入二手车市场
由于报废汽车基本按废钢废铁处理，车主获得的收益也十分有限。目前由两部分组成，补贴和车辆残值款。
补贴各地标准不同，例如北京市政府为了加快老旧机动车的淘汰更新速度，给超过10年的报废车给予8000元补助，而有些地方则没有此类补助。车辆残值款就比较低了，一吨两三百不等。据业内人士对网易汽车透露，一辆车仅能拿到几百块钱，很难对车主有吸引力，部分车主选择将报废车卖到二手车市场。或者宁愿扔在那任其自生自灭，因为只要超过一定期限不再年审的话，车辆就会变成注销状态。
还有一类车主因为办理正规报废手续复杂，周期长等原因，选择找没有正规从业资质的“黄牛”代办。这些报废车的一部分也最后流入“黑市”，最终改头换面为二手车、拼装车重新上路行驶。
目前我国整体汽车报废率仍然较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6%—8%的水平，回收率更是只有保有量的0.5%—1%，远低于发达国家5%—7%的水平。可以看出，流入二手市场和黑市的报废车占很大比重。中国物资再生协会的数据显示，近半报废车改头换面后继续行驶。
将报废车卖给黄牛多赚了几千块钱，真的的就占到了便宜？善意地劝各位车主一句，把报废车当二手车卖，出事故卖主是需要担责的。有媒体报道，浙江温州李某因报废车转卖给杨某后发生交通事故，换来了15.6万元连带赔偿责任。
瞄准汽车死亡生意
汽车通常报废期限为10—15年，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6—8%水平来计算，2016年我国报废汽车量将能达到1100—1500万辆左右，到2020年汽车报废量或能突破2000万辆，市场规模将达到400—500亿元。
对于正规汽车报废回收企业来说，目前汽车报废行业的现状是市场巨大，但利润有限。于是有企业另辟蹊径，盯上了服务。
今年4月，一个名为“报废专家”的项目亮相北京，车主可通过微信服务号和网页在线办理汽车报废的全流程，并可以随时了解汽车报废拆解动态，对于车主来说无疑省事了许多。“互联网平台介入报废车回收领域，可以给市场注入新的活力。”报废专家创始人赖晓凌表示。
据知情人士透露，之前找车贩子去办报废，8000补贴款只能拿到一半。而报废专家只收取99元手续费。而且现在市面上报废周期需要30天，拿补贴再需要15天。报废专家能做到20天内能帮用户解决各种手续问题，报废过程中的安全问题，指导用户更新购车指标，领取报废补贴等等。
赖晓凌透露，目前报废专家的盈利来源一方面是在报废车拆解后的再利用和再制造环节，比如零部件的交易；另一方面报废车的用户同时也是新车购买的主力人群，“报废专家”有机会去这些人群身上挖掘更多价值。
此外，报废专家宣布与北京亚运村汽车交易市场合作，打造中国首个专业的汽车报废服务大厅，该大厅将融合汽车报废知识宣导、汽车报废全程服务、汽车文化展示于一体，位于北京北辰亚运村汽车交易市场，据了解，该报废大厅将于2016年9月正式投入运营。
未来3至5年，将是国内报废车市场的高峰期，目前很多资本和企业已经着手开始布局。就目前来看，他们才刚刚开始，没有形成太大规模。或许假以时日，他们能够用互联网思维和用户规模，为目前零散混乱的汽车报废行业带来一些新思路

原来这样啊