新款XJL3.0T简单体验

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2016-11-14 22:41:07
IP属地:广东
12016-11-14 22:41IP属地:广东
应邀参加了【捷豹英仕挑战赛】深圳站,不写点东西怪不好意思的。

开的新款XJL,简单的说说吧。

新款XJL3.0T简单体验

新XJL外观改动不多。机盖隆起的线条个人比较喜欢。

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样子很大气。捷豹的气场向来比较强。

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车头并不是很高,前轮也比较靠前。整个头部的设计算是比较动感的。

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新款的XJL换了全LED头灯,效果不错。灯看上去比较有神。



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大灯点亮的效果,白天不明显。





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车身修长,18寸轮毂体现不出力量感,造型不好看。

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这个应该是自动泊车的雷达探头。黄色的装饰严重影响质感。

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屁股,中规中矩。后摄像头完全可以找个更好的位置,放在后杠上显得突兀。

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LED光源尾灯,都这个级别了,必须标配。

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尾箱盖打开的幅度很大,方便拿行李。

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尾箱很深,很平整。装两个高尔夫球包绰绰有余,符合其市场定位。

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电动尾门,这个级别的车也该标配了。但是主驾驶座的尾门按钮只能开,不能关,不如其他品牌,易用性还有待提高。

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逃生拉手。

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前轮巨大的卡钳,可惜并不是对向活塞的设计。实际试驾的时候,刹车力还行。轮胎配的是邓禄普SP SPORT MAXX,比较高级的运动花纹。前轮245的胎宽足够了。

新款XJL3.0T简单体验后轮275,比前轮宽不少(所以轮毂也是内凹的设计),实际在试驾时,后轮由于偏宽很难突破抓地极限,驾驶感是典型的推头向。卡钳与XF一样,整合了电子手刹。

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发动机舱,整洁大气,裸露的线头很少。机械增压发动机的双进气的设定非常厚道。但是没有看到原厂的顶吧和加强杆,车头的操控刚性应该弱于7系——实际试驾时的感觉也的确如此。

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原厂推荐0W20黏度的机油,说明发动机内部的精密度还是很高的。但个人对发动机发热量表示担忧,如果油温常年100度左右的话,20黏度机油其实是偏稀的。0W20这个黏度的机油用矿物油根本调不出来,所以基本上市面上这个黏度的全是全合成。

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全部全景。质感很好。如果副驾驶座的气囊能做个隐藏设计就更完美了。

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细致的缝线和金属营造出极具设计感的细节。

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这个屏幕老实话说可以再大一点。第一排第二个按键,自动侧方位停车,很好的功能,但是没来得及体验。

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隐藏式的电子档杆,转动的手感还有提升的空间。

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这些小细节都一丝不苟。

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手套箱内置了两个USB3.0接口。居然还有HDMI和SIM卡,有逼格。

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手套箱的开关是个触摸按钮,很不习惯这种手感。没看到手套箱的锁在哪儿。如果没锁的话,这一点不够人性化。

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全液晶仪表盘,不错。

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点亮的效果。个人还是喜欢S和7系的布局和质感。

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方向盘带换挡拨片,只可惜是塑料的。都这个价位的车了。





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方向盘电动调节,必须标配。

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座椅调节,中规中矩。

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这车的后排就不用评价了,绝对是高分。膝部空间不是关键,关键是坐垫够长,坐着舒服。

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后排也有独立的空调。

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后排的门板上配了烟灰缸和锁车及解锁按钮。

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侧后都有遮阳帘,好配置。不像有些车,到用时方恨少。

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后排中央扶手。这个真的是做得太粗糙了。





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XJL在玻璃上还是下了不少功夫的。供应商很牛逼,功能也很牛逼:隔音、隔热、不沾水。

谈谈试驾的感受。

动力方面,发动机很有劲,机械增压先天的优势体现得淋漓尽致,完全没有保时捷panamera3.0T机头令人不满的低速无力感。跟变速箱的配合不如宝马的调校,但也够用了。

操控方面,还有很大的提升空间。急加速时车头会微微抬起,急刹车时还是会有明显的点头感,悬架太软,韧性还有提升空间。紧急变线时车身迟钝的重心转移完全不能给人信心,过弯的体验也太过于糟糕,车头完全不听话的背离弯心,基本上是从头推到尾,而且侧倾严重,并且越给油越推——当然,这车不是这个开法;但是的确是比panamera差太多,就算是跟A8比,差距也不小。

刹车倒是出乎意料,力道很够,没有机会去试热衰减。对于刹车,我个人非常认同美国人“过剩设计”的观念,即刹车的力量必须远远超出动力,300匹的发动机要搭配能刹住400匹的刹车,而且要非常抗热衰减。动力差不致命,刹车差才致命。XJL的前刹跟F-type的前刹是一样的,都有很大的提升空间。

其他方面,安安静静的排气暗示着这不是性能车,良好的隔音让舒适性大大提升。底盘过滤掉了路面大多数的不平整,方向盘的手感偏轻,路感较弱,有效的减轻了长时间驾驶的负担。座椅很舒服,皮质柔软,但是包裹感欠佳。XJL是一台老老实实开也觉得很舒服很踏实的一台车,精致的用料和做工,强大的气场,虽然没有太多的激情,但是实用主义的豪华感,也是不少人所青睐的。
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