来自 爱卡iPhone版
发表于 2016-11-13 15:34 IP属地：上海
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说说我所知道的关于2GR-FSE的一切
说说我所知道的关于2GR-FSE的一切
移植2GR需要把原本3.5车上所有和动力系统有关的部件装到我们的车上。
这些东西包括:发动机，电脑，变速箱，传动轴，后桥总成，VSC系统ABS泵，油泵，油管。车身电脑和防盗系统需要破解和匹配。
2GR分皇冠，IS350，GS350，MARKX350这些车款版本。
又有车身协议划分，2010年之前版本和2010年后版本。
2010年之前版本的发动机电脑拆车件多，价格便宜。2010年后的版本拆车件少，价格贵。姥姥锐和皇冠移植都是2010年以前的发动机电脑，因为车身协议匹配。2010年以后的锐志和皇冠只能移植2010年以后的电脑板，因为车身协议匹配。新老款移植差价就是发动机电脑板的和机头新旧的差价。
2GR电脑板的动力调教也不一样。皇冠，GS，MARK X的低转速比较柔和。IS的比较激进。
2GR动力系统硬件基本无差别，最大差别在于IS350的后桥衬套更厚，后桥重心低一点。尾牙齿比从3.76变成4.08，轮上扭矩大一点。
下面说说为什么有的车友移植以后跑不快。
第一，进气鸭嘴，风箱和进气管一定要2GR原厂。
这是最关键的地方也是最容易忽略的地方。
如果你的进气部分用的还是5GR的，那跑400米就会比全原装2GR慢2-3个车身。
1，5GR进气鸭嘴（特别是姥姥锐，姥姥皇冠），管径小，内部空间小，流量小，最大功率下降。
2，风箱。因为5GR风箱上盖管径小（特别是姥姥锐，姥姥皇冠），相同时间通过流量计的空气数据就比较大，造成空燃比失衡，尾气臭，费油。
因为管径小，进气受限，最大功率下降。
3，节气门软管。不少新锐志移植2GR用的还是原厂5GR的进气系统。2GR发动机的节气门比较靠后，商家就用一根胶套来做风箱口和进气软管之间的转接。结合1，2缺陷，这样发动机连呼吸都不顺畅谈何发挥正常水平。
二。为什么有的车友移植以后说低扭差。
1，电脑。
除了IS350以外2GR的电脑调教比较肉，为了一直坚守的平顺而故意为之。刷个SARD，扭矩限制调整即可恢复3.5的低转速扭矩。遗憾的是日版2GR才能刷程序。
2，尾牙齿比。3.7的小尾牙让它更加的肉。
换IS350的尾牙即可起步烧胎。
三，移植以后怎么保养，水箱散热要不要改。
其实就和原厂一样保养，机油最好5000公里换一次。
水箱用2.5原厂足矣，下赛道的除外。
2GR本就是原厂，原厂设计的宽容度足够日常驾驶，所以这些不用太在意。
四，移植以后是不是很多小毛病。
本人移植IS350已经一年多了，所有功能完美使用，经常地板油，经过我残酷的实测，这套东西真的很快很顺很和谐。
很多车友找到我询问一些问题，有的移植完后出现了一些奇怪的问题，最后问他们发现都是为了省钱找小店移植的，机头是自己淘的，最后为了解决问题花了更多的时间和金钱。
总结以下三点。
1，找靠谱的机头供应商，长期日本整车买过来的。拼装件不能买，拆散了风吹日晒的机头可能进了灰尘沙子，烧机油的可能性也比较大。
2，找大牌商家，移植好试好再付钱，看到不对劲千万别给钱。
3，找天天移植的商家，一些小细节不用担心弄不好，安心。
五，2GR的性能还能提升吗。
可以，但是有限。
电脑可以刷一下解除低扭封印。尾牙可以找个IS350的大尾牙，LSD可以装牛魔王的。这样基本就到顶了。
本人移植IS350，刷了焯森SARD程序，装了SUPRA的LSD，排气2GR原厂头焦，2.5中段，尾段自动阀门。轮胎是350元国产防爆胎，在打滑严重的情况下0104分别是5.4，13.6秒。
移植以后不换排气也是可以的，原厂排气并没有拖累太多。声音和性能控除外。
有的车友换了直通中尾段，其实这样做对加速提升不大，而且低扭油耗无法兼顾。
排气系统的封印主要在于头段，原厂一根管烤串结构的头焦为买菜设计的，不差钱的话建议升级成等长头焦+300目高流量三元，保证踩起来像拉线油门一样爽快。
本人改锐志弯路走了不少，心已累。
此帖希望大家不要嫌弃，有问题指出。
[ 本帖最后由 1luby1 于 2020-4-1 17:10 编辑 ]
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