新手开车，往往最看重车子的刹车，但这一踩之间也是大有学问的。在转弯时要提前准备。我们应该在转弯前做好车速调整(制动、换挡、泵油)。万一遇上突发事件，如突然察觉有障碍物，应立即停止倾斜动作，拉直车身丫杆，然后制动。待车速稍慢时，再倾斜车身转弯。简单一点说，便是停止转弯、制动、再转弯。
　　脚底功夫最重要不少新司机习惯用脚尖轻踩刹车。在一般情况下，这种动作没有什么不妥；但在紧急情况下，很可能就无法立刻将车刹住。这是因为，用脚尖刹车的动作，不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。脚踩刹车的正确方法是，平时就养成用脚尖到脚掌之间的力道来踩刹车的习惯。此时如果车速太快，汽车又没有ABS防抱死系统，很可能在刹车踩死后，出现车胎咬死无法控制行进方向的事情。从一个人平时操作刹车的方式就可看出驾驶水平的高低。一踩刹车就让车子顿然停住，或是该停下时无法停住，都不是开车高手应有的表现。平常路况踩刹车，首先应重踩，几乎快停止时稍抽回一点，然后将车停住，这样就可使车稳稳地停下来。
　　下坡刹车在于巧先轻踏挤压尾制，再挤压前制，目的是防止车头过分下沉，主动增加尾轮负重，避免加压在丫杆上。
　　载客刹车在于稳后座有乘客时，汽车头尾负重较平均，但是因为人车重量太大了，惯性亦随之增大，所需制动力大大提高。加上刹车时后座乘客可能因没有防备而撞上椅子，令人车都不稳定。解决办法是教导后座乘客的坐姿。巧用油门。除了脚刹之外，还要善用油门控制车速。在有安全距离的情况下，一旦需要减速，只要将油门松开即可，适当配合脚刹，更容易控制车速。

避免追尾与被追尾的方法

　今天，我又成功地避免了一次本来必定会发生的被追尾事故。在一个车少、下坡的路段，前面一辆小车突然停车转左。耀眼的太阳造成所有的刹车灯都看不太清楚，而且长长的下坡路段使大家的车速都很快。我是当时同方向的第四台车，我后面也有两台车。在狠踩刹车，安全带勒紧我的肩膀的同时，我又一次在后视镜里面看到后车司机的惊恐的脸。不过由于多年的经验和得当的措施，事故总算没有发生。
　　回想起几天前，收到一个昔日好友的电邮，说他的车在广州参加了一个四车连环相撞的活动，他在第二辆，前后扁。车尾箱修复之后，还是有点变形，无法完全复原。那个心痛啊。这使我感觉应该把我的经验写出来，看是否可以帮助大家避免一两次以后可能会发生的追尾/被追尾事故。
　　以下是我的几点建议：
　　1、无论任何时候，保持车距。
　　这是最重要的。没有距离，就没有反应的时间，没有逃跑的空间，也没有了缓冲的余地。只要距离足够，大多数的追尾事故都可以逃过。
　　车距保持多少比较好？你目前的时速是多少公里，就起码在车前面留多少米。这是一个比较简单的方法。新手和反应较慢的人要再多留一些距离。如果前面被别的车插进来，不要生气，再减减速让开一点空间就是。
　　2、眼睛要看远，观察前面的几台车，而不要只看着前车的屁股。
　　这是从一些老司机那里学到的一个好建议。看得远，对前方的突发事件你就比前面的车有更多的反应时间和距离，或许来得及变道而避开最危险的那条车道。如果前面的车很高或者贴了黑黑的膜，那么应该避免跟在这种车后面。
　　有个老司机说：“开车时不但要看自己的路，还要帮前面后面的车看路。”诚然。
　　3、一旦前面有事故或者急刹车，立即尽力刹车，努力保留车前的距离。
　　这是最重要的措施。如果与前车保持了距离，那么急刹车的过程中一定要尽力保留这段距离。这意味着马上就把车的速度降下来，而不是慢慢走到贴近前车屁股才刹停。这样做的目的是留出一个缓冲的区域，给自己一个腾挪的空间。同时，这样做也可以给后面的车一个及时的警告：“马上刹车！”
　　这时的刹车要坚决，要用力。CR-V的100公里刹车到停止要50米左右的距离。因此不要脚软。
　　4、开始急刹车以后，马上在车内后视镜里观察后车的动态。
　　这是避免被追尾的第二个重要方法：看看后车是否会撞上来。这个时候要快速看前面和看镜子，判断后车的速度和距离。如果它还是飞快接近，没有减速的迹象，那么必须考虑逃跑的方法。旁边是否有道路？是否来得及变道？如果车少安全，这时应该停止刹车，加一点油打方向变道避开。
　　但是如果在繁忙路段，到处都有车的话，就不能变道了，只能老老实实地用前面的距离来救命。
　　5、利用与前车的距离来减缓被追尾的伤害。
　　如果后面的车不减速，但是又无法变道，那么一次被追尾是逃不掉了。但是如果后面的车已经开始刹车，那么还是有机会平安无事的。在自己的车速减慢以后，注意后车的动向。如果它已经非常接近，那么松开刹车，甚至踩一点油门，让车前进一点，看看后车是否可以停下。如果还是接近，那么再往前一点，有必要的话再往前，一直到它能够停下来为止。原来前面保持的距离就是这时的缓冲区了。
　　大多数情况下，后面的车是可以来得及停住的。或者，这时旁边刚好有个空隙，你可以变道离开。
　　但是如果后车实在停不下来，那么就应该在距离前车两米以外把车停住，让它撞一下。尽量不要撞前面的车，因为车尾硬车头软，车尾便宜车头贵。没办法。
　　6、总结：
　　追尾是很被动的事情，但是通过保持车距，在被动的情况下还是有一点点的自救余地的。遇到紧急情况的时候，眼睛要灵活，急刹车的同时前后左右都看一下，然后选择一个最安全的方法。平时在前面刹车的情况下演习几次，真正遇险的话就不慌乱了。
　　还有，保持轮胎和刹车系统的正常状态，开车时情绪要平静，不要发怒和追求刺激，这些都是常识，这里就不啰嗦了。

雾天霜地话行车

　　我国的一些地区冬季不是特别寒冷，但湿度大、昼夜温差较大，早、晚非常容易出现有雾的天气，最可怕的是部分路段还有结霜的现象，遇到这种情况应该特别留心。首先要与前车保持足够的行驶距离。因为雾天能见度低，可视距离短，有时路面因雾水造成湿滑，制动效能大为降低，车辆极容易侧滑，所以必须与前车保持足够的安全距离。另外，一定要开启雾灯或近光灯以示目标。特别是那些经常外出到郊区或跑长途的车辆一定要保证雾灯工作良好。
　　气温降低时路面会有结霜，这对于驾驶员来说，也是一个较为难处理的问题。因为结霜往往具有区域性、段落性。这对于驾驶员来说不像在冰雪路那样容易提高警惕性，不易早发现、早做准备和早采取措施，往往是远时不能发现，近时反应不及，因此在行车时应提防路面结霜的现象。注意检查轮胎气压不要太高，轮胎花纹不应太浅，以保证关键时刻的制动效果。
　　另外，在思想上要有足够的准备，行车中不能盲目图快，在视野较开阔的路上行驶时视野应放得远一些。夜间在灯光的照射下结霜路面会闪亮，如在行车中观察到道路颜色有变化时，应提高警惕。一旦没能及时发觉到结霜路面而又遇到时，千万不能在结霜路面上紧急制动或是猛打方向，这样对于没有ABS的车辆极易发生侧滑或甩尾。

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