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发表于 2016-10-24 21:09 IP属地：未知
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2011款手动冠军版老腾更换正时链条及涨紧器简单作业
我的老腾陪伴我已5年有余，一直兢兢业业为我服务。买车的头两年自己动手鼓捣了些增配改装，在坛子里都发过作业。车子一直正常使用，没什么毛病，车到今年有5个年头了，车上有些配件到了使用寿命，今年内先后更换了电瓶、发动机的油气分离器、前轮避震器上的平面轴承、顶胶底座和四个避震的缓冲胶块。冷车打火一直都是扭一下钥匙就正常起动，直到前一周突然出现了打火四次没能启动，第五次才发车成功。用5053扫了一下故障码后发现故障码是:“发动机凸轮轴传感器侦测故障”。后来上周又出现了一次打火困难两次才起车的情况。找到4S的技术经理咨询得知在EA888系列的1.8TSI和2.0TSI发动机上出现这个故障码只存在两种可能性即:1.凸轮轴传感器自身老化后电器故障。2.发动机正时系统的正时链条跳齿后凸轮轴正时时序有错误，只不过还没达到导致气门顶死的程度。
在这科谱下大众EA888系列发动机的从娘胎里带着的几大设计缺陷:1.冷却系统的水泵的问题。2.发动机的油气分离器失效导致过多高温机油蒸汽在进气管路的接口渗漏并且参与气缸作功燃烧后在活塞顶、进排气门积胶质和积炭。(俗称烧机油)3.正时链条和张紧器设计缺陷导致顶气门后发动机大修。
尼玛最坑爹的就是正时链条张紧器这个问题，行驶里程从6万公里至10万公里之间为高度危险高发区域！！
解决方案就是去4S店自费更换全新的改进过的正时链和张紧器、正时链导向滑块。共计人民币4500大元
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