提车写了一个贴子，感谢爱卡小编大人推到社区首页。
网页链接 顶配3.5VX-N提车、用车、改装作业（与原RAV4对比）
很多人看完后觉得，你洋洋洒洒写了那么多字，没有一个字提到越野感受，难道真打算把这车当一个大SUV开吗？普拉多是一辆Offroad car本来最强的就是越野，只有真正去到非铺装路面才能发挥它的作用，
车到山前必有路，有路必有丰田车，没路也有普拉多！
确实，当时买普拉多时，对于越野一直是寄以厚望的。但就本人来说，充其量就是一休闲越野，太高难度的，也不适合我这个阶段，我这技术也不行。只想循序渐进，一步步来。
朋友跟我说周六组织一次FB活动，惠州326高地，是入门级的越野，正适合我这样的新车，素车也可以轻易上到山顶，于是欣然跟队前往。家人对这种进山的活动不太喜欢，就我一人驾车去参加，虽然带了单反，装了腾龙A009，这个怕雨的头，我就没敢拿出来拍，全程几乎没拍什么照片。
普拉多3.5VXN是一部好车，高速上的表现，之前已经跟大家讲过，由于KDSS的作用下，过弯表现得比RAV4还要好。但是在越野路况下呢？
惠州326高地我就不介绍了，由于本次有几台素车，所以领队姑爷决定带大家走B线，A线就是大家熟悉的树上挂着很多汽车饰板、沙板等各种零件的路线。B线是一条依山修建盘山路，路比较宽，坡度也不十分之大，平时货车应该可以直接开上山的。是一星级的休闲越野路线。
加油站集合。
网页链接自己动手，一把电钻一把刀开后杠菊花，安装流氓钩
从水泥村路进入了越野路段，普拉多VXN开始自动进入越野模式，明显感觉到车身的悬挂变软，弹性增加，晃动控制得可以，没有RAV4那种下下硬着陆的冲击，前面的吉姆尼、牧马人都是越野老司机，开得比较快，下雨天，虽然还是平路，但各种坑都积满了水，跟着前车牧马人的屁屁，我也开得很快，至少我从来没有在这种路况中开这么快，以前的RAV4这么快，估计头都撞起各种包了。普拉多此时，就像一艘船，在风浪中航行。有些坑没积多少水，肉眼都能看得出来很深，由于速度比较快，我下意识地跟着牧马人过去了，如果是开着以前的RAV4，早就磕底盘了。这段路是第一次的越野，这些老司机也没有丝毫说要照顾一下新手的意思，只是每隔一段路，停下来等一下，但是开车的速度不会降下来。各种交叉轴、炮弹坑，完全不在话下。后来我明白了，吉姆尼由于没有锁，需要靠速度来冲，一但速度慢下来，就可能会陷车了。在开这些泥路过程中，全程用高4，没有调任何的路况模式，没有用到低4，还忘记了升级底盘，完全就靠普拉多的长行程悬挂来开。
到了李老板的果场后，大家集合，李老板开着他的三菱帕捷罗从山上下来，立马跟大家说，今天路太滑了，上不了山了，你们都回去吧，不下雨再来。我们不死心，李老板说，那我带你们去看看吧，如果不能上就回去。
上山的路是一条依山势而开的黄土路，黄土还比较新，估计是近来修过的，转弯处都修得比较大，10吨大车应可以轻松转弯，山路上有各种被流水冲刷出来的沟、窝窝。一行老司机让大家在空地上停好车，坡下有一大块空地，可以停下好几辆车，观察研究了好一会，觉得可以上，虽然路况十分泥泞，李老板也开着他的帕捷罗神车，MT泥地胎，上去了，也是滑着下来的。李老板跟我们开素车的说，留在山下吧，你们的轮胎肯定不行。上去两部姑爷和熊猫的小吉上去后，改装到牙齿的一汽霸道4.0在肖公子的驾驭下，也爬上去了，我觉得来都来了，VXN两把差速锁、带地形选择系统，不试一下就太失人了。能猫坐我副驾上，教我冲坡的要领。这个坡是一个转弯上坡段，前面一小段平路十分泥泞，提供不了太高的冲坡速度，一冲起势，就是一个90大转弯，在转弯一变成直坡处，中间是一个水冲坑，大约有0.5M深，一但车轮掉下去，就会形成交叉轴，车辆也会被改变方向，我挂上低四，第一次用低四，本来用低速爬行模式，入2档，切换到低速爬行模式，一松刹车，发动机仓传来一阵金属敲击声，退出，再入D档，也是这样，问其它人，也不知道，因为只有我这车有这功能，于是放弃使用该功能，开启地形模式，泥泞路况模式，把中差、后差全部挂上。加油，冲啊，右车轮预期中掉进大坑中，一慌张，我松了油门，车子没速度了，我于是一脚踩在刹车上面，熊猫说赶紧大脚油，此时已经晚了，车子在往后滑，车轮又掉沟里面，差点后屁股撞山，熊猫相当淡定，只要掉沟就不怕撞，全车就像在滑冰，自然滑到坡低，只能倒出来了。
本还想再冲一次，后来想想这素车轮胎，缺的是抓地力，就不挑战了。把车停在山下，观战。
另外一部3400VX素车，轮胎损耗得差不多成光头胎了，所以上坡完全没有力，也败下阵来。牧马人-撒哈拉也在一阵轮胎空转中，铩羽而归。
由于坡太长，已经上去的车，也无法使用绞盘把我们这些素车拖上去，于是我们就放弃了上山，坐副驾上山。
每个坡虽然都不长，但由于十分泥泞，导致抓地力十分不足，两部安装了AT越野轮胎的普拉多，也是艰难上坡，有时也得靠绞盘才能上去。
到了晚上6点多，天色渐暗，原本计划到山顶喝茶FB之事，只好放弃，只上到了大半山，离山顶还有两公里多，考虑到车队中有妇女儿童还有老人，大家讨论放弃了上山，折回下山。全部车辆下山后，开始回到农家乐FB晚饭，出去的是一段较为平坦的土路，坑多，路况也是极差的。由于之前冲坡时，还挂着低4，点火后，一直警告还退不出低4，后来一想，低4退出，得在空档下，D档当然是退不出低4的。把后轮空气悬挂升到最高，把悬挂模式开到舒适，虽然山路很颠，但感受上是那种很舒坦控制力十足的，减震的过滤很好，车身没有很大幅度地摇，比RAV4开进罗田水库那段路舒服多了。虽然路比那边的烂得多，而且是下雨中。
经过初次越野体验，虽然普拉多3.5VXN的机械电子装备已经很强大了，但是遇到这种泥泞爬山路段，VXN仍然是力不从心的。普拉多车身较重，泥泞路面上，很容易出现抓地力不足，虽然轮胎都在出力，但是全车轮胎都在空转，你一点办法都没有，只闻到一阵阵的烧胎味。就算换了AT轮胎，如果没有足够的轮速进行排泥，也会出现严重的抓地力不足，最后还是要出动到绞盘才行。
地形模式必须要在低4模式下才可以使用，这好像有点说不过去，难道高四就不需要地形模式了？倾斜度显示也是必须在低四下才显示。别的车都有的2档起步，在VXN上咋没有了？爬行模式，必须先挂低四，再入D档或2、3档才能进入，后来回到家后，再试了一下，刚刚起步时、速度在最低档时有很响的金属敲击声，一但速度变快就不响了，估计是ABS等之类的限滑装置在起作用，速度快就不会了，VXN没有陡坡缓降功能，爬行模式包含在里面了。
不越野不知道自己渺小，不知道自己的车得改。我觉得，绞盘还是很重要的，真的上不去了，就得靠自身的绞盘了，后面上去的五辆车，每个坡几乎最后都是靠绞盘上去的。所以得加个绞盘。
换轮胎，这个是比较纠结的，虽然上去的几辆车都是换了AT轮胎，但是能遇到这样的情况毕况是比较少的，何况也是最终靠绞盘上去的，换了AT越野胎后，公路油耗肯定要增加一到两升的，太软太浅的，还不如就现在原车的邓碌普AT22。
提问：如果在这种泥泞的路面上，发生抓地力不足的情况，是否也可以像北方地区给车轮雪地绑防滑铁链，以增加防滑性能？通过后，再拆除，路上偶有石头，能用防滑链吗？
侧杠，如果坑真的很深，一边轮子不小心掉进去，那是影响最大的就是侧边踏板了，虽然这个踏板比较好看，但是强度却不怎么大，一但被石头碰到，那就是门变形了。但在此次上坡过程中，由于我把后空气悬挂升至最高，在KDSS的作用下，充分展开了行程，即使右后轮掉坑里面去，也没有碰到车身。
关于这个坡的详细情况，等我从GOPRO里面把录像倒出来后就知道了。
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