在长安马自达执行副总裁周波的日志本上详细记载着每达成一个10万辆的时间表：2014年达成10万辆用时12个月，2015年达成10万辆用时9个月，今年达成10万辆仅用了7个月。周波如数家珍般地说，3年时间实现“10万辆阶梯”的三连跳，每提前一个月就意味着每年会收获更多。难怪总裁田中英明略带调侃地表示，长安马自达才是马自达在中国市场的代言人。他眼里的不懈确有道理，这两年“长马”风头显然盖过了“一马”，我把其称作是“南京压倒长春”。
长安马自达年产销10逾万辆的级别，论规模并非类拔萃，但在管理和产品特点上有行业教科书般的意义，甚至也值得有些同行大厂学习。比如，长安马自达仅有Mazda CX-5和Mazda3 Axela昂克赛拉两款主力车型，年10多万辆的规模，均摊到单一车型上，量都不小。马自达独有的转子发动机、创驰蓝天技术以及魂动设计理念，被长安马自达解读的炉火纯青。尤其是从长安福特体系中剥离出来后，长安马自达强而不大的烙印愈加明显。我理解，这种强而不大，不求规模有多大大，却比规模大的同行日子好过，属于闷头低调赚钱的那种；不求整体规模大，而是在局部车型上有特色，车型单拎出来个顶个的有竞争力，比如CX-5和昂克塞拉在各自细分市场都属于有竞争力的热销车型，长安马自达自己把这种现象叫做“特色精品战略”，这与马自达在全球“规模虽小，有自豪感可持续存在”的品牌价值非常“搭”。

长安马自达总裁田中英明在解密销量的时候称，他们不刻意追求量，而是把量看做是“因”和“果”的关系。“因”是质量和制造体系，拥有好的质量和产品，销量的“果”自然会来。比如，在长安马自达南京工厂，仅针对整车质量检查的项目就有600个，包括刻印、填充、泄漏、异响、紧固等，质量部会从用户的角度出发，尊从静态与动态双重评审体系，以产品质量缺陷和质量等级分值等多个标准，来评价产品质量的状态。也就是说，在车辆出厂之前，质保部拥有绝对的一言九鼎的话语权，以确保每一辆车都能经受住激烈驾驶的考验。类似于质保部这样的话语权，贯穿在企业、品牌、研发、制造和营销的全产业链环节。也正是这种拳打脚踢，使得长安马自达的库存几乎是零，更有80%的经销商处在盈利状态，在这两项衡量企业是否健康的标准上，长安马自达等同于满分。

长安马自达这几年的跨越式发展还得益于以消费者为主导的“用户+”的思维：就是从产品、服务、营销三个层面出发，借助大数据工具，为用户提供其喜闻乐见的内容与人车生活方式。比如，长安马自达开创了业界首个新车发布时让用户登台，企业高层坐台下当观众的先河。在别的同行还在为以什么形式接地气绞尽脑汁的时候，长安马自达早就把这层窗户纸给捅破了。为此，三年来长安马自达先后举办了“LIVE IT不辜负粉丝盛典”与“粉丝沙龙”，在全国范围内持续开展大型主题自驾活动“驭马自由行”与道路体验试驾，将用户代表不定期的聚集在一起，面对面沟通，持续倾听来自各层次用户群体的声音，不断优化自身产品价值、营销方式、品牌形象。

长安马自达还拥有马自达公司在海外惟一的研发中心。总裁田中英明披露说，长安马自达正在计划开发一款针对中国市场的专属车型。拥有“特色精品”的企业战略”和以消费者为原点的“用户+”思维，有理由期待长安马自达更多