英伦绅士，躁起来-爱卡汽车网论坛

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发表于 2016-08-10 07:23 IP属地：未知

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英伦绅士，躁起来

在汽车界里，要说真正配得上“低调、奢华、有内涵”这三个词的帮派，我只服英国帮。就像《唐顿庄园》里的英伦绅士，总是一顶黑色礼帽、一身合体的西装、一双英伦范儿皮鞋，再装饰以领结、袖口、手杖，永远都是慢条斯理、毕恭毕敬。不过千万不要忘了，在英伦半岛，还有一种绅士，他们静若处子，动如脱兔，名号最响的自然就是名著全球的詹姆士邦德。前一秒还穿着燕尾服与美艳的邦女郎翩翩起舞，下一秒就可能举起枪，大沙四方。而在英国汽车帮里，也有这么一位另类绅士——捷豹。
机缘巧合之下，得幸参加了“捷豹英仕挑战赛”活动，也近距离地接触了这位英国汽车帮里的007。而今天的主角无疑就是刚刚上市不久的捷豹F-PACE。

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一驾 1.2W+ 爱卡币 1434 帖子加关注发私信本站元老注册 2016-07-26 来自北京市\|北京市	发表于 2016-08-10 07:25 IP属地：未知 2楼场地入口便停着一溜豹子，除了F-PACE，还有XF，静静等候着我们前来试驾。这可是今天的角儿——捷豹F-PACE 2.0T涡轮增压运动版。
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一驾 1.2W+ 爱卡币 1434 帖子加关注发私信本站元老注册 2016-07-26 来自北京市\|北京市	发表于 2016-08-10 07:26 IP属地：未知 3楼谁能看出来，这炫酷的接待区域是用几个集装箱改造而成的？用东北话说，简直就是尿性十足。不要问我除了车，为什么现场照片那么少，没看到前台接待俊秀的身影吗？
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一驾 1.2W+ 爱卡币 1434 帖子加关注发私信本站元老注册 2016-07-26 来自北京市\|北京市	发表于 2016-08-10 07:27 IP属地：未知 4楼既然是试乘试驾，那课前准备怎么能少。分组、安全带使用、驾驶注意事项……千万不要小看这些课前讲解，你以为你以为的标准坐姿就是最正确的吗？顶多是你认为最舒服的，真正怎么坐，还是听教练的吧？
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发表于 2016-08-10 07:27 IP属地：未知

5楼

这就是我们今天内场试驾的赛道。起步便是一条蛇形绕桩路段，出桩后一个直角弯，紧接着便是一条短直道，短直道尽头设置有一处重刹点，然后又是入弯，经过一段较为平缓的中速弯后，弯心又是一个近乎直角的弯道，因为是桩桶赛道，容易误判，这也是当天场内试乘期间最容易出事儿的弯角。出了这个弯后，进行一个简单的变道、出最后一个弯角，这就是整个内场试驾的赛道了。

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发表于 2016-08-10 07:28 IP属地：未知

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这是今天内场试乘试驾的主力，除了F-PACE、XE，还有F-TYPE！还有F-TYPE！还有F-TYPE！重要的事儿说三遍。我知道今天的角儿是F-PACE，但是看到F-TYPE，别告诉我你不会犯“花痴”。
每次看到捷豹车从身边驶过，总是在内心默默地向Ian Callum献上我的膝盖。英国《Top Gear》杂志曾经评论到：Ian Callum的设计能够让一辆汽车对于消费者的新鲜感渐渐丧失之后，依旧展现出过目不忘的魄力和激进的灵魂。《Top Gear》的小编们，请同样收下我的膝盖~

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一驾 1.2W+ 爱卡币 1434 帖子加关注发私信本站元老注册 2016-07-26 来自北京市\|北京市	发表于 2016-08-10 07:29 IP属地：未知 7楼 “花痴”完了，就得真枪实弹地干了。这么千载难逢的时刻，我竟然没~带~驾~照~。罢了，只能跟着教练体验一把了。
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发表于 2016-08-10 07:30 IP属地：未知

8楼

其实如果自己的驾驶技术还不到位的话，反倒不如跟着教练体验下车辆的极限。当然，晕机晕船晕香车的请自备纸巾。当天的内场测试赛道并不长，直道部分短到你还未能和推背感好好缠绵一番，就被教练员的一脚刹车给终结了。但是3.0L机械增压，外加运动模式，确实不是盖的，油门、刹车响应都极为灵敏，动力说来就来，说走就走。绕桩和弯道部分也可以找找这台体格壮硕的豹子的极限。在运动模式下，整车悬架已经被调节的比较硬朗，但是弯道中还是不难看出车身有明显的侧倾，这自然要归结于SUV的大体格和较高的离地间隙，还有教练的狠造！不过相较于普通SUV，那自然是甩出他们好几条大街了。

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发表于 2016-08-10 07:31 IP属地：未知

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内场试驾完了就是外场了，也就是在日常行驶道路上，按照既定路线往返行经三十余公里，不准超车、不准离队、不准漂移、不准弹射起步……好吧，我想多了。不过最可惜的是没有被分到F-PACE的试驾车（F-TYPE这样的大哥是不会轻易出门的），我和另外三位伙伴被分到了一台XF上。好吧，幸好两台肚子里装的都是捷豹同款，那就看看XF的表现如何吧。

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发表于 2016-08-10 07:47 IP属地：未知

10楼

两次驾驶轮换后，方向盘终于到了我的手中。进入驾驶座，座椅被调节的很低，通过方向盘后方的按钮调节好方向盘合适角度后，整体驾驶坐姿竟有几分驾驶跑车的感觉。因为跟随车队前行，无法实现过于激烈的驾驶，十公里左右的驾驶路段，大体体验了一下这台2.0T的涡轮增压发动机。
坦率地说：动力输出感觉一般……低转速下，油门响应的迟滞还是很明显的，当然这和涡轮增压本身的特性有关。而到了高转速后，油门响应就会有一个较好的提升，不过速度响应还是巴拉巴拉~当然，捷豹也充分考虑到了大家的需求，所以设置了SPORT模式和赛道运动模式。当换挡旋钮换到S档模式后，整体的油门响应才真正得到改善。8AT变速箱的整体表现不错，换挡平顺、响应及时。悬架则是偏向于运动调教，略显硬朗。值得一提的是XF的抬头显示功能，在晴天条件下，前挡风下沿的HUD显示依然很清晰，没有带来任何眩晕感，非常实用。

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