沃尔沃“芯动”旅行试驾17款XC60
16年7月初，我以沃尔沃车主的身份，有幸参加了沃尔沃“芯动”之旅长途试驾。两天的旅途中，我分别试驾了全新XC90和2017款XC60。由于之前的四驱车型还在搭配老款5缸发动机，因此这次试驾中，搭载了全新VEA动力+四驱系统的17款XC60，在沃尔沃的准车主当中呼声很高，成为这次活动的主角。那么，可以跟随我们的视角，边旅行，边来说说这两款车的驾驶感受。
我们这次旅行的线路是从银川出发，第一天路线为银川-兰州-青海湖，900多公里的高速路段并没有什么景点的游览。而这一天我被安排的是试驾全新XC90，对于这款车，我之前的两次北欧之旅都租赁过柴油版本，这次是我第一次试驾国内的汽油版本，我也就捡重点的随便说说吧。
全新XC90的驾驶感受，走的是一种轻松的路线，底盘调校非常轿车化，对于山路的转向、过弯灵活性很强，得益于空气悬挂，对于侧倾的控制非常出色。
人们最关心的还是动力，2.0T双增压的发动机表现到底如何呢？
搬数据的话，T6系列车型，在马力、扭矩上确实秒掉了宝马X5、奔驰GLE的3.0T低功率车型，百公里加速达到了6.5s，成绩已经算十分突出了。
当然，我身边的人对这款发动机褒贬不一，赞的也有，喷的也有。
而我自己的感受，首先在高速试驾时，起步、中端加速，全新XC90的动力输出强劲且线性，对于超车的动作能够迅速且顺利的完成。
那么，2.0T就能从此完全代替那些大排量发动机呢？我认为，这是一种观念或是情怀问题。
要说不足确实也有。毕竟作为一款四缸车型，发动机声音不够浑厚，从感官上，让很多习惯大排量的车主们并不能很快接受；之前在北欧试驾过柴油版本，虽然动力比汽油更强劲，但在挪威崎岖的峡湾山路上，上坡时，发动机还是表现出了一点吃力，在这种状况，或是高速中途超车的动作，都需要将转速拉得较高。低扭不足也确实是小排量发动机难以避免的。
因此，全新XC90动力的表现，以不同用户的侧重点来说，会各有看法。
在我和一位来自银川的V60 3.0T T6车主聊到这次试驾，他对于新XC90确实显得不太感冒。他认为，要么一款轿车，要有完美的动力和操控，T6的V60百公里6秒的加速加上四驱系统，驾驶起来的那种酣畅感我自己也深有体会。他的另一辆车是丰田陆巡，对于真正玩越野的人，并不会用这种类型的SUV，在恶劣的自然环境中，大排量发动机的脱困能力更好，自然吸气发动机的稳定性更高。所以，XC90并不适于那些追求极限的人群。
他的观点我认同，但对于我来说，这似乎又不太重要。我自己的爱好是摄影，但又属于那种吃不了苦的人，并不会去什么沙漠、无人区、丛林这样的地方。对于动力，国内的高速公路大车又多，又不讲规矩，我的需求就是能够迅速超车即可。所以，新XC90这样驾驶轻松、空间大、可以轻度越野以适应一些意料之外的烂路，对我来说更重要。总之，作为一个27岁的年轻小伙，我居然不爱豁街，不玩改装，在不少同龄人眼里，用车理念更像一个老同志。好吧，我也认了。
其它方面，新XC90我开起来也太熟悉了，内饰的档次感，也很合我的胃口。并且大尺寸的触屏，界面也是我认为设计最友好的，操作逻辑简单易懂。只是，最常用的空调调节，我还是更喜欢采用传统物理按键的，操作更为快捷。
B&W音响，我爱上了哥德堡剧院的模式，感觉声音从四面八方而来的那种立体感，高低音分明，音量的远近层次感，确实是一种美好的体验。对于不懂音响的我，确实也只能说出那么多。而我更喜欢的音乐还是那种轻摇滚、现代民谣这种类型，喜欢用音乐营造出一种诗和远方的感觉，对于这种类型音乐，我更需要音质的一种细腻感，对于每种乐器的声音更为突出，这也就是高端音响的意义所在。
生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，一路上放着各种许巍的音乐，就像一碗碗心灵鸡汤，伴着我这个情怀党就这样一路走来。
体验的全新XC90的后排座椅，除了独立空调，还有220V电源。也是因为工作的繁忙，在车上我需要利用路上的时间在车上处理一些工作，刚刚拍完照片也就顺便直接导入电脑，当然如果再配一个小桌板就更好了。
后排座椅角度可调，作为一款SUV来说，也具有非常好的舒适度，对身体的支撑感很强。即使这样，作为一个北京人，我又不自觉的趟成了葛优的那种颓废感。
这一天的长途试驾，全程高速，并没有什么景点，让我们最为期待的就是可以在青海湖的湖边拍摄星空。看着天空密布的乌云和不时而来的阵雨，也淋湿了我们的这一美好计划。那就好好碎觉！
我们住宿的环境是camp营地式酒店，这种酒店之前在欧洲旅行中比较常见。当然，在青海湖边，这也是我们能找到的最好的住所了。只是，房屋内木质甲醛味道+之前连续几天的熬夜追剧、写稿+3100米的海拔，让我第二天醒来出现了轻微的高原反应。
第二天醒来，8点半的太阳已经当空照，湖面的光线透过云层四散开来，在摄影中叫做丁达尔效应。我们把车摆在湖边，拍下了这一张最经典，最标准的构图。
2017款的XC60依然沿用了2014那一次大改款的外观，动感中透着内敛，经典的造型也算百看不厌。沃尔沃似乎不太会去盲目的追赶时髦，从沃尔沃的宣传格调来讲，也从不提颜值一词。也像我喜欢的一类气质型美女，明明很美，但自己并不以此当回事，边偏偏靠才华，靠内在。总之，XC60算是一种肌肉感中透着一种优雅，在中型SUV车型里，我觉得比BBA更有味道。
拍完车，我们来游览一下青海湖。
青海湖是中国最大的内陆咸水湖，位于海拔3200米的青藏高原东北部，南北两岸曾是丝绸之路青海道和唐蕃古道的必经之地。
这里也曾有一个美丽的传说：1000多年前，唐蕃联姻，文成公主远嫁吐蕃王松赞干布。临行前，唐王赐给她能够照出家乡景象的日月宝镜。途中，公主思念起家乡，便拿出日月宝镜，果然看见了久违的家乡长安。她泪如泉涌。然而，公主突然记起了自己的使命，便毅然决然的将日月宝镜扔出手去，没想到那宝镜落地时闪出一道金光，变成了青海湖。
每到春夏之时，金黄的油菜花田遍地，也是青海湖畔的一大景观
西王母俗称王母娘娘，为中国古代昆仑神话中的重要人物，传说青海湖是其最大的瑶池，每年农历六月六西王母会在此设蟠桃盛会，宴请各路神仙。因此在二郎剑景区，王母娘娘雕像屹立于青海湖畔。
青海湖游览完毕，我们开始向茶卡盐湖行进。这一段经过了沿青海湖的道路，走过了一些山路，对于17款XC60的动态性能又有了更深的体会。
17款XC60全系采用了VEA系列的四缸新动力，彻底告别了过去的老五缸，245马力的最大功率，350N·m的扭矩，数据上也达到了同级车型的佼佼者。
记得XC60还未国产的那个年代，也就是因为2.0T没有四驱系统，其实已经损失了很大一块市场，国产后的两驱车型采用新动力，四驱车型采用老五缸，也是让不少消费者选择起来觉得很蛋疼。
新的VEA发动机，动力比以往确实有了很大提升，官方的百公里加速为7.1s，对于一款SUV来说已经是很优秀的数据了。发动机噪音比之前小了很多，加速也有着非常线性的推背感，8速的爱信自变箱，平顺度也基本上让你感觉不到什么换挡的过程。总之，作为两台老5缸动力的车主，这一点我还是比较有发言权的。
XC60的底盘较高，通过性非常不错，当然在弯道中的侧倾要比XC90明显许多，毕竟不是同一级别。操控的精准性仍然保持了沃尔沃一贯的扎实稳健，如果你能够比较好的适应弯道中的车速、节奏，还是有不错的驾驶乐趣。
当然，对于操控、越野能力与空间结合更好的，还要属于这款V60cc，这是这次活动作为工作车，我们也并没有试驾。不过，发动机为老5缸的2.5T，油耗还是有那么一点点高的。
体验着17款XC60的动力，这时候我们的车头出现了一片白茫茫，好似雪原，好似冰湖，说明我们离茶卡盐湖也近在咫尺了。
茶卡盐湖虽说是柴达木盆地的盐湖中最小的一个，但确实最知名的。这里营造的一种天空之镜的景观，吸引着各路爱好摄影的朋友们，带着妹纸来拍照。这个盐湖也是于数十万年前，喜马拉雅、青藏高原这一带的造山运动，海洋变成陆地，好似形成了一个很大的堰塞湖所形成，湖面海拔达到了3100米。
这个盐湖自从西汉时期，就有羌人在此采盐，乾隆年间，才有官方正式开采。作为旅游胜地，这里既可以观赏天空之镜般的湖面，又可以参观采盐、制盐工业的流程。
纯自然的卤水和原盐制成的盐雕，成为了一种独特的艺术品。
乘坐这个专用的小火车可以到达盐湖的深处，如果不是赶时间，其实还是建议徒步，铁道的两旁可以观赏拍摄的风景也有很多，茶卡盐湖我认为还是值得用一天的时间在这里好好的游览，拍照。
这一日的天气并不给力，云层很厚，基本上看不到蓝天。所以，一张完全白茫茫的画面，更需要一些前景，除了这个“友谊的小船”，其实零散的游客在其中点缀，也会让画面层次更丰富一些。
相比这张单调的画面，云也是白色，盐湖也是白色，图中正是缺少一个亮点的点缀。
所以，很多路人的背影，也非常适合进入画面
小火车走到最远端的车站，远处是一段废弃的铁轨。其实，如果没有时间的限制，我更愿意沿着这条铁轨走到盐湖的更深处。这里也更是文艺小清新们能够发挥创意的地方。
游览时间的紧迫，我们也并没有太多的时间摆拍。而拍摄天空之镜的效果，更需要无风的天气，这样湖面不会泛起波纹。临走时候，发现了远处的人群倒映在镜子一般的湖面上，也算是我们所追求的效果吧。
总之，这次茶卡盐湖之旅也是遗憾颇多，时间匆匆，也没有拍到更美的画面。当然，如果我再来这里，一定要找机会将车开上盐湖摆拍，然后带着一群爱摄影的小伙伴以及喜欢拍照的妹纸，拍出更好的作品。
游览完盐湖，我们踏上回程西宁的路。一路上乌云密布，伴着阵雨，400公里的路程，我们以轻松心情，沿着高速公路行进。
下面说说变速器与油耗方面。我用手动控制变速器为8速，在1000转出头时，车速为70km/h，这也是最高档位所可以运行的最低时速了。这时深踩下油门，车辆表现的几乎不会听使唤，加速的动作极其微弱。
我分别在每小时120公里时手动控制到6、7、8档位，而8速时的转速不到2000转，在这种状态下巡航，节油效果要比老款明显很多。
油耗方面，屏幕显示的是从北京-鄂尔多斯-银川直到西宁整个活动的平均数值，8.5L的表现确实惊到了我。通常这种高速或者乡村公路的状态下，老款XC60平均油耗基本都在10L左右，而我的V60在高速工况最好的状态也只是8.7L，而新动力还加上了四驱系统，能得到这样优秀的油耗表现，在SUV车型中实属不易。而我后来将仪表的油耗清零，在100-120km/h巡航的平均油耗，基本在6.5-7L之间。总之，VEA系列发动机的新技术，表现动力与油耗表现真的远远超过了老款的5缸动力。
西宁回程之前，我们参观了塔尔寺。这个寺院是中国西北地区的藏传佛教中心，宗喀巴大师罗桑扎巴（1357-1419）的诞生地。
该寺文物极为丰富，建筑、法器、佛像和文献藏书，使寺院成为一座艺术的宝库。
该寺设有显宗、密宗、时轮、医明四大学院和欠巴扎仓，研习佛学和藏族语言、文字、天文、历算、医药、舞蹈、雕塑、绘画、建筑等各方面的知识，并于道光七年（公元1827年），创建该寺印经院，所印藏文经典及各种著述，畅销藏区各地。
该寺于每年农历正月、四月、六月、九月分别举行4次全寺性的大型法会，称之为“四大观经”。届时，各地群众云集，规模盛大。我们正好也赶上了一次法会，高僧乘坐了一台雷克萨斯LX570前来，也吸引了我们的目光。
大量鎏金铜佛像、铜佛像、金银灯、金书藏经、木刻板藏经、法器、灵首塔、御赐匾额、壁画、堆绣等文物。其中壁画与堆绣、酥油花被誉为塔尔寺三绝。壁画多以矿物颜料画在布幔上，内容主要为经变、时轮、佛等。堆绣是用各色绸缎、羊皮、棉花等在布幔上堆绣成佛、菩萨、天王、罗汉、尊者、花卉、鸟兽等图案。
塔尔寺参观完毕，我们也就踏上了返程的飞机，而晚上7点半起飞的航班，让我欣赏到了最美的日落，就以这两张云之上的绝美画面，作为这次旅程的结束！
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