发表于 2016-07-14 10:41 IP属地：未知
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【最强礼遇No.1】托森机械式后桥锁加装全记录
托森式差速器也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。
托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械结构具有良好的可靠性。
托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS（Traction Control Systems，牵引力控制）、SCS（Stability Control Systems，车身稳定控制）相容。托森差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。
传统的托森差速器只具备限滑功能，也就是说只能部分的抑制车轮打滑（大部分限滑差速器LSD理论上只能锁定70%的驱动力，也就是说仍然会有30%的动力会从打滑车轮流失掉），本文中所述的定制产品是在托森式限滑差速器的基础上加强了锁死功能，具备完全锁死效果，不会产生动力流失，并且反应速度很快，上锁和解锁都是瞬间完成。因该产品是一种全自动、纯机械式的差速器锁，所以非常可靠耐用和反应迅速，从某些角度来说是一种非常均衡的设计。其能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，而且锁止特性也非常线性，并且能够在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节，而不受到差速器壳结构空间的影响而限制作用的发挥。在生产设计时借鉴了伊顿差速锁的特性，将上锁条件设置为同时满足以下两项：1.时速低于30公里；2.左右轮转速差达到每分钟100转。上锁后这两项条件有一项不能满足时自动予以解锁。
经过两个月时间等待，这款定制产品设计和生产完毕，首套样品到手，昨天下午联系了车友安装试车。同时也将与我车装备的伊顿后桥锁进行使用效果对比。
以下内容为安装试车记录，请车友们耐心等待发帖，文明有序浏览参观。
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