发表于 2016-07-02 12:21 IP属地：未知
法雷奥与LUK的扭转弹簧对比：
法雷奥的扭转减震弹簧：两粗两细，所谓的二级减震，实际可能由于批次质量问题，导致两组粗的过载过早失效。
LUK的扭转减震弹簧：四组基本一样粗细，受载均匀一些。
大多明锐和部分的高6换下的基本都是法雷奥！所以建议更换时首选LUK的为好！
扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。
为了更有效地避免传动系统共振，降低传动系统噪声，有些汽车离合器从动盘中采用两组或更多组刚度不同的减振器弹簧，并将装弹簧的窗口长度做成尺寸不一，利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性。
下图所示为某乘用车从动盘，它采用两级减振装置。
第一级为预减振装置，它的角刚度很小，主要是减小由于发动机怠速不稳而引起的变速器中常啮合齿轮间的冲击和噪声。另外，当传动系统在小转矩负荷下工作(包括减速滑行)时，也能减小变速器和主减速器内齿轮和系统内其他机件的扭转振动和噪声。
第二级减振器弹簧用与发动机气门弹簧同样的钢丝制成，刚度较大，它只有在从动盘毂与从动盘本体正向(发动机带动传动系统)转过5°，或反向(传动系统带动发动机)转过2.5°时才起作用。它能够降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度，调谐传动系统扭转固有频率，使传动系统共振应力下降，并改善离合器的接合柔和性。[1]
从动盘不工作时如图a所示。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经若干个减振器弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩(见图b)。因为减振器弹簧的缓冲作用，传动系统所受的冲击大大减小。
传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。
扭转减震的作用。一定要切记以下那段话。
在不分离离合器的情况下进行紧急制动或者猛烈结合离合器时，在瞬间内将对传动系统的零件产生极大的冲击载荷，从而缩短了零件的使用寿命。
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本帖最后由 hhss77777 于 2016-7-3 09:35 编辑 ]
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