相信大多数本田平行轴变速箱的车主都有过疑问：我们的变速箱油（ATF Z1/ATF DW1）除了原厂还有更合适的选择吗？比如更实惠的？更高性能的？我也一样有过这样的疑问，而且收集了很多信息，但是结论是残酷的，能用的少之又少，比原厂更合适的更好的几乎还没听到！于是4年前放弃选择，只能采取勤换油的方式来解决衰减快的问题，至于全合成甚至是高性能只能作罢，原厂这蛋疼的矿物油想想就不爽！
这几年我是如何走过？买车第三年开始把原车内的ATF Z1更换了2桶ATF DW1，感觉确实要比Z1要好一点，1-2档换档会快一些，采用的是重力换2次！
然后为了保证ATF的新鲜每年我都会重力更换一次ATF DW1,有意义的是每次更换都会感觉好一些！不要说是心理作用，矿物油衰减快是事实，而且我换ATF之外什么都不会换，单一变量感受，我思铂睿车友不下100位了，我的感官准确度不用怀疑！
但是问题来了，现在车子动力上来了，可以折腾的越来越少，但是闲不住了，开始完善一些车上的不够完美的部分，比如之前的手刹松动，异响，LED等等！后来突然想到我这个永远的矿物油ATF之伤什么时候可以愈合？机油已经是地表最强TORCO SR5我已经满意，没有再超越它的，可是ATF我也要全合成，也要比原厂更稳定更耐用感受更好当然能更快最好了！
于是行业中各路大佬咨询起来，立马得知一款，AMSOIL ATF蓝标低黏度版本，13年美国上市，酯类全合成！！！而且满足HONDA ATF DW1！！！它是我要的吗？能够满足我的需求吗？毕竟不是便宜货啊，我要换至少是3次得3桶啊！
先来看看原厂ATF DW1参数：
由于AT变速箱内的油液工作温度大约在100度左右，因此这个参数是最重要的黏度参数，原厂在6.835！
再来看看MOBIL ATF的参数：
参数是7.4明显高了一些，这就是为什么很多换了MOBIL的车主会感觉MOBIL换档更慢更顿挫！因为油阻更大了！
最后来看看我准备尝试的AMSOIL低黏度版本：
它的参数是6.0！！！
这个参数可以保证一点，换档速度应该会快一些，当然这个参数不是一切，我们还要来看看其他关键：
一 它的基础油为全合成酯类油，酯类油大家玩点机油的都懂，喜欢高温，而且可以用更低的黏度来实现同样强度的油膜同时可以很好的维持油压；
二 介绍中有说到有采用很多抗极压的添加剂来抗磨，因为HONDA的AT是在MT的结构上改进的，所以对于抗极压要求比其他ATF要求要高，这点AMSOIL比其他做得好！
好了看了这些关键的东西基本可以遇见它的表现应该比原厂要好一些，至于多少？我无法预见，因为这是我第一次换原厂之外的ATF!!!
虽然有点担心ATF的兼容性对于AT寿命的影响，但是依然要硬着上，毕竟不破不立（当初我测试SR5，NGK R8B6现在不也好评如潮吗？我相信我的能力），况且大思快6年了还怕什么？正当我备好货还没来得及上车，一位武汉东风HONDA公司的朋友无意间提起2年前早就上了AMSOIL ATF蓝标哈哈哈哈，虽然感受不明显但是至少说明无故障！这是给我的一剂强心针，本来还有点忐忑（要是测试不合适我准备立马全都换掉），现在可是信心满满！
备货，测试！永恒的真理！
真他贵啊，3桶！！！
每换一次去外面跑个10多分钟，每个档位保证运行了20多秒以上！最后换了3次发现还剩了2L多，奶奶的这是要逼我烧钱啊，于是再弄来一支小的AMSOIL ATF再来一次！我有强迫症，我追求完美，于是仔细计算起来，更换多少次到底更换率为多少？
根据计算，保证每次更换3.3L而且每次档位都运行到位的前提下我得出理论值（似乎ATF我们总量为6.5L）：
1 更换一次更换率为：50%
2 更换两次更换率为：74%
4 更换三次更换率为：88%
5 更换四次更换率为：94%
好了，抛开理论数据我四次更换至少保证了90%左右的更换率！
接下来我要进行几周的全面测试，包括D档，S档，MT模式，以及温柔驾驶，普通驾驶，激烈驾驶要全面测试换档性能！
跑了几周下来没有惊喜，好在不失望！
一 最大的改善在于AT工作的震动，特别是在2800转左右的震动小了，整个运转的过程中感觉AT更加平顺稳定轻松了一些；（不要说我是换的新油，因为我每年都换新油什么感受我很清楚，以前再怎么换2800转的震动依然在）
二 低转数换档和之前无明显感觉，但是可以确定高转数换档快一些了，因为之前S档地板油红线换档的时候会出现换档赶不上断油的速度，现在似乎没有了这个问题，赞一个！
三 对于动力的提升无明显感觉，但是我敢肯定更加顺畅轻快，但是提升幅度真的很小！
四 对比以前冷车感受好很多，很快进入状态，原厂冷车比较顿挫，需要跑一会才进入状态，而且长时间或者激烈驾驶会有些衰，现在没了这个问题。
感受无惊喜，但是有一些改善已经难能可贵，全合成酯类6年10多万KM更换，AT从此工作更加稳定平顺噪音震动更小！对于我这种追求完美的来说，够了！
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