之前的妙峰山之旅，让我对S6这部车有了更深的理解。时至今日仍然回味无穷，遂写下本文，以纪念S6在我心中的地位。写到这里，我想说，卧槽，我自己都感觉有点酸。哈哈……
妙峰山门口到此一游留念
其实我一直认为，每一辆汽车都具有独特的灵魂和性格(至少大部分汽车是这样)。这些汽车或澎湃激昂、或身姿皎洁。所以我在前段时间写过一篇名为《本能》的微信文章，里面提到了一些我对于汽车本能的认识，我觉得可能不少车迷应该都会有一些类似的同感。
汽车的神奇之处就在于，那些本没有任何属性的机械结构被工程师们组合在一起，结果却让每辆汽车拥有了灵性。每一款车型的设计、结构和用料虽不尽相同，但驾驶这些速度机器的感受却是千差万别。也正是这些差异，赋予了每一款车独特的灵魂与性格。以不同的姿态等待着伯乐的发掘。比如这次与我相伴妙峰山的
奥迪S6(
参数|
询价)。
比如拓海和他的熊猫86，
比如高桥启介和他的FC，
比如中里毅的GTR，
再比如固执到让人发疯的STI和如灵蛇般的S2000，
至于S6，当然也有它的性格。但如何准确的形容S6?在思考良久后，我认为它更像一只奔跑的犀牛。V8加持的它永远紧绷着肌肉。但也具备配合驾驶者视环境变化调整姿态的智慧，但是调整的并不完美，还是会露出一点点野性难驯的马脚。
如果不了解奥迪S家族的个性，当你第一次接触S6时一定会很惯性的把它看做A6的大排量版。因为它着实有些低调，AT试驾那几天就总有人询问车型，大多数人对这辆“蓝色的A6”不太感冒，因为它看起来确实和普通A6相比并不算特别突出。然而在点火的瞬间，走过的、路过的人们还是会被V8T点火的轰鸣声吓一跳。
虽然外表很低调，但细微之处却与众不同。
话说，如何开着一辆S6在帝都拥堵的车流享受广播电台中的温柔呢喃?对于这个问题，我只想说，呵呵。何必强车所难啊。实话实说，看S6在车流间的每一次起步，都让我感觉略微不适，毕竟，温柔驾驶确实非它所长啊。四出的尾喉只能在街道里的车龙之间发出低沉的吼声。
直到冲出拥堵，V8特有的轰鸣如期而至，它终于有机会可以诉说囚禁之苦，要我专注聆听，而我也将S6切换至手动模式，也让这份躁动之声能够多停留几秒。
虽然挂进S挡，但想让这台V8狂怒起来，还是挺不容易的。
入山后的S6虽然得以全然释放，但我却感觉，无论挂入D档还是S档，总会感到一丝温柔，好像并不能很好的发挥出这台V8T的性情。以至于弯道行驶的感受并不尽兴。只得切换到手动模式去试探它的极限。
可以玩一下虚焦，以突出速度感，但仪表的数值出卖了我，哈哈。
脱困出笼的S6报复似的把我在座位上扔来扔去。quattro努力让动力在前后轮之间游走，用理智去抗衡自身冲动的动力。这种感觉不会引起你的反感，相反这种机械本质的力量感恰恰是S6最迷人的地方，至少我认为是这样。
如果单从驾驶乐趣最大化来考虑，我认为BRZ、86、FOCUS
RS等一系列小钢炮身上会有更多的乐趣，而如果单从舒适度与操控乐趣相结合的方面来看，S6确实更有优势。quattro与V8T的相辅相成，让S6拥有着一种很特别的运动方式，而这也正是它的本能。
激情过后已夕阳西下，我们举步回家。出色静谧性配合着蔡琴的歌声缓解了山巅追逐的紧张感。这只配置豪华、动力强劲的大犀牛还真让我有点迷恋。
S6的座椅真心挺舒服的，带按摩功能。
所以S6在我的印象中，更适合这样一小部分人：被困在都市牢笼中。他们有事业、有家庭、有理想，同时也有一颗渴望驾驭的心。但他们并不会肆意。面对生活的压力，他们往往无法放任自由，往往无法肆意释放心中的压力，唯独与车为伴时，激情迸发，才让本我挣脱繁杂牵绊。
戴姆勒大厦前面来一张，略微有些挑衅的意味哈。
后记：
距离S6试驾已过去一个月有余，但是仍然在闲暇时不由自主的想起那次试驾。它让我找到失去已久的认同感。像是一个不需要更多解释的伙伴，知我、懂我。没有神经质般的偏执感;也没有过于保守的沉稳。
AlphaGo的胜利似乎正在暗示着人们，科技的进步可能终有一天会将汽车的驾驭感带走。没有人能够预测未来世界的汽车会什么样;无人驾驶的日趋成熟也许会使我们的未来生活发生翻天覆地的变化;但无论未来如何进化，可以肯定的是，纯粹的机械之感将会逐步被自动化取代。相比之下，汽车的原始本能可能也会弥足珍贵。
京公网安备 11010102004670号