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Polo/Polo Plus论坛 >  关于所谓的机油口喷油喷气问题!

来自 爱卡Android版 发表于 2016-03-31 23:47    IP属地:未知

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关于所谓的机油口喷油喷气问题!
怠速,打开机油盖。如果有气压往外冲,那么活塞环密封不严,导致混合气进入曲轴箱,再通过油道串到气门室,所以你看到的突突突突气压往后冲就是活塞环串气  说明磨损了。
   关于油水分离器也来说说,首先你要搞清楚他的作用是什么,工作情况什么样,拿Ea888来说 Ea113和Ea111同理,其他有该机构的发动机一样,
  他的作用是将混合气中的机油蒸汽分离,让机油蒸汽大部分回流到油底壳中,剩下一部分没能分离的混合气进入节气门,同空滤中来的进气一同进去燃烧室,减轻排放。
       说到这里 ,你要知道混合气怎么来,如何来,第一,Ea888是通过气门室中收集来,他的油水分离器就在第三缸的点火线圈旁边,原理就是同上,也有通过收集曲轴箱的废气的  比如Ea113  目的都是一样  回流机油 然后分离后的  废气进入燃烧室 。 Ea111等同Ea113

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来自 爱卡Android版 发表于 2016-03-31 23:52    IP属地:未知

机油口喷气和喷油都是发动机工况不佳的表现,油水分离器是典型的德货常备装置,日货发动机普遍先进,基本很难看到有这个东西,所谓的油水分离器如果堵塞会造成什么结果
        堵塞的结果就是曲轴箱和气门室压力过高,然后发动机不能正常泄压和回收废气,直接现象就是机油消耗要增加。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2016-03-31 23:55    IP属地:未知

普及得好,但日系没有油气分离器吗?
人生第一辆爱不释手的车,POLO   SP大爱。

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来自 爱卡Android版 发表于 2016-04-01 00:01    IP属地:未知

油水分离器其实就是个机油透气壶,将混合气冷却后机油蒸汽变成液态回流进发动机油底壳,水蒸气部分蒸汽进入燃烧室烧掉。
     Ea113和Ea888很多人改进油水分离器,比如高6R     迈腾  速派   途观cc等   原因就是这些发动机负荷高,强度大,涡轮工作,汽缸压力陡增,扭矩成倍加大,机油温度过高,润滑效果下降,所以么就用机油透气壶来替代原车油水分离器,以达到冷却回流作用。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2016-04-01 00:05    IP属地:未知

一直想问你那个发动机研究得怎么样了!

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2016-04-01 00:05    IP属地:未知

还不睡觉?少爷睡了吧?

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来自 爱卡Android版 发表于 2016-04-01 00:08    IP属地:未知

引用 zhuchunjiang 于 2016-03-31 23:55:08 发表的回复
普及得好,但日系没有油气分离器吗?
有,少 日货活塞环密封也基本比较好,这就是为啥日货很少烧机油   而油道也很小,即使串气,废气串气量也不会特别多,同时粘度高的机油低温泵送时间过长。这也就是为哈日货普遍是5w20 5w30的机油  而很少用5w40的原因

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来自 爱卡Android版 发表于 2016-04-01 00:10    IP属地:未知

引用 泉州四眼polo 于 2016-04-01 00:05:03 发表的回复
一直想问你那个发动机研究得怎么样了!
这两天没空,换届选举比较忙

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来自 爱卡Android版 发表于 2016-04-01 00:11    IP属地:未知

引用 泉州四眼polo 于 2016-04-01 00:05:43 发表的回复
还不睡觉?少爷睡了吧?
睡了,我也马上就睡了

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发表于 2016-04-01 06:35    IP属地:未知

学习了

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