发表于 2016-03-26 00:15 IP属地：未知
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帮助迷茫的卡友，杀手讨论下关于烧机油的问题，
烧机油的话题由来已久尤其是上了年龄的老车，有普遍情况，现在就来说说关于烧机油这个话题！欢迎拍砖，如果有更好的看法可以补充，此观点通杀德、日、美、韩、中所有车型。
1、烧机油，一般来说是活塞环磨损，或者气门油封老化，当然比如EA888 8T 2T、或者EA111等油水分离器也可能导致（请注意，这个引起的是很少部分的烧机油，即使坏了一般也能跑5000公里没问题,至少我接触和见过看到的都能跑5000公里，除非你比我菜）。
A，活塞环磨损判断：测试气缸压力，一般自然吸气汽油车是在0.9---1.2之间。小了，车子动力不好，涡轮增压的、柴油机的缸压比这个高。磨损了肯定把缸壁机油刮不干净，烧机油必然的，活塞环引起的烧机油可能性有2个，一是磨损了，弧度不够，导致活塞环变形，可能会是缸壁受伤，磨损的结果就是烧机油，一般需要换掉所有环，气环油环。二是活塞环对口，三道环一般正规是必须120度间隙，一旦对口就会造成缸压下降和烧机油发生。
如果车辆不烧机油，但缸压不够，那么百分百是气门密封不好，需要磨气门，如果是原车发动机的话 活塞环，气门还是很耐用的，缸套也是如此。
B、气门油封老化：老化的直接结果就是凸轮轴把机油通过气门顶杆带到燃烧室，烧机油必然，检查进气门情况就能知道，如果焦黑和油污燃烧痕迹明显，那么气门油封出问题了，这里要说一下缸内直喷发动机。比如神机EA888，和柴油高压共轨比如福特全顺2.8T 和EA189（本土版的大多是柴油机），进气门的焦炭和积碳也不少，时间长了一样的老化。
尤其是高温过的发动机气门油封老化的可能性相当大。
如果你要大修发动机，请你找到一个资格师傅，别找山寨的，随便一个所谓的师傅带几个徒弟，而工钱又少，徒弟都不愿意苦心学习，水货师傅太多了，车子能别动发动机就别动，有些人根本修不来，跟着学过几年修车，就以为老师傅，出师了，真正的高手是不仅善于纯机械，还要不断学习，才能进步，路边摊和所谓的师傅能上网查询资料，求上进的有几个？？
至少你问他大瓦的扭矩要多少，止推片的扭矩要多少估计他都是不清楚，旋转到紧位置，这样子的人能修什么车，越修越坏，爆震传感器、凸轮轴位置传感器作用是什么？他能对答如流不？？？
二、关于增加机油粘度是否不烧机油或者明显缓解烧机油的问题。
1、很负责人的告诉大家，增加粘度最多稍微缓解，请注意，是稍微，也就是说烧机油是机械的磨损，你是不可能增加软件设施改善硬件条件的，除非你比我菜，至少我见过看过，学习过的专业大师都说不可能。
2、增加粘度会引起低温泵送时间过长，导致磨损增加，烧不烧机油跟粘度没有关系，只是多少而已，日本车机油道比德国车小，这就是为什么日本车普遍是5w-20 。0w-20或者5w-30很少是-40，，，，油道小必然不可能用粘度高的机油，否则低温泵送不及时，加剧磨损，而且日本车韩国车的油底壳都很小，2.0以下的车就没有超过4L机油的，而德国货一般1.6以上的至少就是4.5L，因为德国机头普遍是高转速高温发动机，我的四眼抽机油都是4.7L,如果你的车连4L机油加不到，而排量却是1.6以上，那么恭喜你，你的发动机内部工况不好了，油泥不少。
杀手历来喜欢说实话，以前发帖都很有人攻击我，我只是不想计较而已，也懒得回某些人，你牛逼你什么都懂了，那你来论坛干嘛，压根就是个半桶水，自以为是，想法天真。其实你可能比我还菜，我虽然菜，但是我喜欢不断学习，进步，总结，你比我菜你还发短信攻击我，我只是不想回答而已，论坛是大家学习的地方，不要成天骂这个那个，假话好听，真话不想听，你在社会就等着吃亏吧，经验是总结学习出来的，不是你自己老壳里面想的什么就是什么，做人也好，买车也好，玩车也好，要诚实，不要自欺欺人，也不要张嘴乱说，你要善于感谢在你上当、掉陷阱时候给你说真话的人，，
[ 本帖最后由 亡灵杀手 于 2016-3-26 00:24 编辑 ]
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