从选车、看车、到提车2周吧，找朋友帮忙协调提车，正常是3月11号能提，因为出差不在京，所以把那辆车放过去了。
13号回京，接到电话说有一辆车在途，如果不受会议影响18号应该能到，结果17号夜里还真到了。。。。
3月18日，顺利提车，所有手续40分钟搞定，交钱走人。。。
说一下2.0T至尊使用一周多的感受，和我家另外一辆天籁公爵2.5V6比较一下，虽然很多没有可比性。
1、在市区，发动机动力基本够用，山路稍微差一点，但也属于可以接受的范围。转速超过2500以上，声音稍微有点大，动力储备一般，和天籁的2.5V6自吸发动机没法比。
2、变速箱变速平稳，几乎没有顿挫感，可以和天籁的CVT变速箱媲美。
3、车内电子设备实用，空间布局非常合理，G-BOOK非常好用。
G-BOOK有网络就能用，所以我在车内放了一个华为的4G移动wifi，因为iPhone6s Plus打开热点以后非常热，而且耗电极其快，这样车内其他乘客在使用IPAD或者笔记本的时候也能够共享网络。G-BOOK在导航设置上极其方便，点击后拨号自动连接到人工坐席，你只需要告诉她要去哪里，她们会很快查询好，电话挂断后车载导航就已经接收了地点并自动开始导航。另外还有一个小功能，如果我在外面喝酒后，用手机百度地图设置好我的地点，然后分享到车载导航，让别人开车来接我，打开G-BOOK后可以设置接收，这样就不怕开车的人找不到我了。
4、车辆预碰撞系统今日无意间启动，吓我一大跳！！
当时情况如下：路口直行车道有车辆排队等红灯，我要右转，有一个很大的空隙可以过去，正常收油，速度40左右吧，脚放刹车上没踩，准备靠尾速降低后再轻踩刹车转弯，结果在离前车大概10米左右，刚刚要转向的时候，突然仪表板滴滴滴响了两声，车辆自动猛踩了两脚刹车，速度一下降低了，但是没有停。转完后我才意识到是预碰撞系统启动了
5、ACC自适应巡航比较好用，在5环路上车流不是很多的情况下还是比较放松交给系统自己操作的，我相信到高速上会更加好用。
6、车内后备箱的遮物帘、网兜储物挂钩等原装预留位非常实用，买了放进去正合适。。
7、原车音响系统音质一般，和天籁公爵的BOSE音响差好几个等级，原车USB外接分出两个以后，USB2可以使用，而且视频支持MP4格式。不过，想看DVD或者存储在USB内的视频只能在P档位才可以，其他档位一律不能看，只能听声音。（原厂对安全的考虑还是很棒的）
8、原厂智能钥匙非常好用，晚上靠近车的时候车内灯光会自动缓慢亮起，离开5~10米后会自动熄灭，这个挺不错。
9、座椅舒适度一般，和天籁公爵的大沙发没法比。不过，座椅通风功能很舒服，后背衣服不会粘。
10、丰田车系的转弯半径都非常小，这个非常非常的好，这么大的车这个功能非常实用。
11、丰田车系的转向灯轻挑后闪烁三次，这个对于并线很实用。
12、其他雪地模式、陡坡缓降和4驱差速锁还没用到，以后用到再说。
其他的都和这个级别的车差不太多，没有什么特殊了，我想求助问一下，这车的钥匙没有寻车功能吗？现在的地下停车场都超级无敌大，忘了车停哪里，按钥匙上的任何按键车都不会有声音提示吗？？










[ 本帖最后由 门前三包 于 2016-4-7 23:23 编辑 ]

更新30天驾驶感受：
一转眼，1100公里的行驶里程已经在仪表盘上显示了，说说这将近30天的后续使用感受吧，完全个人观点，各位看官随便看看，咱们尽量做到“只聊天，不抬杠”。
1、转弯半径：
丰田车的转弯半径小，这个好像挺有名的，因为原来很少开丰田车，所以没什么特殊感受。
汉兰达开回来，第一次夜里在我家楼后的单向单车道调头的时候，原来天籁公爵都需要两上两下完成，汉兰达这个尺寸轻松一上一下完成。可以很负责任的说，汉兰达这个尺寸的车，具备这个能力，很不简单。。
2、动力储备：
2.0T的发动机对于这个尺寸、这个吨位的车来说，在市区够用，绝对谈不上什么凌厉、犀利、雷利、反正和利索相关的驾驶感受。如果起步深踩油门，发动机反应和变速箱配合挺智能，但是毕竟这个吨位在这里摆着，响应需要时间。
个人认为，高速行驶的动力储备才真正能够反映出一辆车排气量大小带来的差异。同样高速行驶，120公里/小时的时候，如果想要瞬间提速超车，这个时候2.5V6自吸的天籁表现会好过汉兰达很多。
单纯从我个人的使用用途比例来说，高速行驶占整体行驶比例的3~5%，然后再高速瞬间超车的比例最多占到高速行驶过程中的2~3%。所以，这个储备对于我个人而言，可以暂时忽略不计吧。（但是，人好像都比较贪婪，总想什么都有，可以有了不用，但是想用的时候要有）
其实，什么都可以有，只要舍得扔钱，这些都可以有。。。
3、制动感受：
说句真心话，这车的制动配置比天籁公爵高出一个等级，预碰撞系统上文有介绍过启动后的感受，这个对于减轻事故损失绝对是非常实用的功能。（一般这样说完都要后面跟“但是”了）
但是，可能因为车身高度的问题，可能因为车架悬挂系统的问题，可能因为座椅软硬度、包裹度的问题，带来的综合感受。不说制动距离的长短，汉兰达的刹车前冲力量确实没能够很好的化解，这样的感受给驾驶舒适度打了很多折扣，因为刹车和动力是一辆汽车上使用最频繁的两个功能和最直接的感受。
还说天籁公爵，刹车轻踩柔和，深踩感觉车身下沉，但不会很大的前冲，确实做到了“起步不挺胸，刹车不点头”的车内乘员感受。汉兰达还是这两点，反过来都做到了。。
4、倒车影像：
原厂倒车影像白天效果不错，几乎不变形，色彩、亮度还原也都说得过去，但是夜间的效果真心有点差强人意，对比度和亮度都重新设置后，效果也还是一般，最终我只能认为是摄像头的分辨率可能比较低。
5、超大天窗：
这个天窗确实非常实用，而且在这春暖花开的季节，一家人行驶在郊外的时候，天窗全开非常爽，打开尺度已经算是非常大的了。
即使天窗不开，全开内衬遮阳帘，后排的全景感受也是非常愉悦的，当初的天籁公爵号称也是全景天窗，但在车内看，其实就是有两个天窗的洞，前洞可打开，后洞就是洞。
6、左侧后视镜：
汉兰达的车外后视镜尺寸非常大，上面的并线辅助提示灯非常好用，能够比较有效的提示侧后方车辆的状态。
但是就是因为这个超大后视镜，车辆在红绿灯路口向左转弯或者调头的时候，经常会因为这个后视镜阻挡一部分视线，因为现在北京地区主要路口，行人一般都不太按照红绿灯规定的通行时间进入路口。
所以，遇到路口左转或左侧调头的情况时，司机一定要较大动作的挪动身体观察路面情况，确保没有行人、狗、电动车、自行车等被这个超大后视镜遮挡。
7、车顶行李架：
我是一个公路自行车运动爱好者，其实买这车的初衷，一个是冬天滑雪带雪板、一个就是夏天骑车带自行车。
原车有车顶行李架预留位置，车没提回来之前就已经预定了拓乐的自行车顶架，但是车提回来以后我又给退了，因为详细计算了一下尺寸，自行车整车装在车顶确实有点太高了。
接近1.7m的车身+1.2m的自行车+0.15m的车顶架，接近3米的高度，这个确实有点太高了。
拉自行车的这个事情，还望各位大神卡友帮忙出谋划策。。。
8：智能钥匙：
钥匙确实挺智能，离车3米以内，车内灯光会自动亮起，手放进车外前排两侧车门拉手内，后视镜自动打开，车门自动解锁。相当于解锁、拉门一个动作完成，这个确实不错。（科技的进步让人越来越懒）
但是这个钥匙好像没有寻车功能。现在的地下停车场都超级无敌大，忘了车停哪里，按钥匙上的任何按键车都不会有声音提示，至少我现在还没有试验出来。
锁车后通过钥匙一键打开车窗和一键关闭车窗功能也没试验出来。
9、前风挡遮阳帘：
汉兰达的前风挡倾斜度不太大，车内座椅调整好后，在夕阳西下的时候，阳光非常刺眼。
真心建议，前风挡的最上部加一条深色的10~15cm左右的玻璃遮阳条，这样对用户的使用舒适度感受会提升很多。
啰嗦了这么多，都是用车真实感受，有好有坏、有褒有贬，车辆整体装配水平挺高，没有明显的大缝隙、车内乱七八糟异响的情况。
整车的整体感觉确实就像丰田公司所说“丰田车没有突出优点、也没有突出缺点”。
全车各角度照片爱卡上已经很多很多很多了，个人拍照水平有限，不再献丑了。
最后，我个人给15款汉兰达至尊版的中肯评价：“中庸中体现出了不平庸”。
全文完。。。。没有待续。。。。。。

换了全车的内饰灯(马老板的店买的），原车的小黄灯珠晚上太暗了，尤其是要在后备箱找东西的时候，居然还需要借助手机当手电。

行车记录仪，现在好像是标配了，这个行车记录仪通过分析实时车距，带前车距离过近提醒。

后遮物帘，这个对于没有后备箱的SUV来说太实用了，车里放东西外面也看不见。网兜也好用，避免后备箱东西乱跑产生异响。（这两个东西都可以在马老板的店里找到，而且原车都有预留位置，装上就好用）
[ 本帖最后由 门前三包 于 2016-4-7 23:16 编辑 ]

恭喜

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恭喜提车

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