也许说到美式肌肉车大家很容易会想起福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗，但是在很多资深肌肉迷的心中道奇Charger才是肌肉车中王的存在。而国内车迷了解它更多的来自于美国大片中亦正亦邪的形象。
无论是尼古拉斯·凯奇的公路电影《狂暴飞车》还是《速度与激情》中横冲直撞的银行劫匪，每部影片中的Charger都是众人瞩目的主角。但正像所有经典的车型一样，Charger也在历史的长河中经历了起起伏伏。当2006年道奇宣布Charger的名字将正式回归使用在四门车型上时，众多道奇的拥趸认为这是对于光荣的Charger车系的玷污。但随着时间的推移四门的Charger也正在成为新的经典，这期我们就来介绍下Charger从经典肌肉车到四门肌肉车的转变。


旧时的美好时光
二战结束以后，随着美国国力日渐鼎盛，汽车产业发展也得到了迅猛的发展。在二十世纪六十年代，汽车在美国人生活中的地位已经远远超出了代步工具的范畴，一种名为Drag Racing（1/4英里或1/8英里直线加速赛，通常只允许两辆赛车参赛）的汽车比赛在当地日趋流行起来。在这一背景下，拥有强大马力，硬朗外观的美国肌肉车应运而生。


美国肌肉车的产生不仅反映了当时美国的汽车文化，更加向全世界展现了美国人热情奔放、向往自由、崇尚个性的民族精神。然而正当美国肌肉车在当时人们的生活中大放异彩的时候，七十年代的石油危机以及美国政府推出的燃料经济法规，使具有极高油耗缺点的美国肌肉车昙花一现，逐渐退出了美国汽车的历史舞台。

紧急研发的产物
提到Charger就不得不将时间的指针转回到遥远的上世纪60年代，那时候的美国汽车产业如日中天，大量价格便宜性能出色的V8后驱跑车风行市场，这些车型便是我们后来所熟知的美系肌肉车。在60年代，无论是福特所推出的Mustang（野马）还是普利茅斯所推出的Barracuda（梭子鱼）都因溜背型的设计大受欢迎，反观当时的道奇车型外观设计简直老的像二战时的产物。

道奇的管理层也注意到了这个问题，研发出一款可以匹敌野马和普利茅斯的溜背型跑车已是当务之急，道奇以极快的速度研发出了Charger车型，在1965年的秋天道奇推出了1966款 Charger。在诞生之初，Charger就拥有着5.2升V8 HEMI发动机，而道路版本版本就可以爆发出234kW的最大功率，在传动方面可以选择3挡手动变速器和3挡自动变速器。而外形也采用了由Mustang和Barracuda所引起风潮的双门斜背造型，与两者不同的是Charger拥有更长的车身和更倾斜的背部腰线，并且动力输出也要比Mustang和Barracuda更加强大。除了在街道上经常可以见到它咆哮而过，在赛场上Charger也有着非常优秀的表现，在1966年的纳斯卡大赛中Charger以18胜的成绩获得了赛季的冠军。

更加完美的进化
第一代Charger的推出已经让其他厂家感到了非常大的压力，道奇当然想要乘胜追击一举击溃对手。1968年道奇推出了第二代Charger，如果你认为那个年代的肌肉车肯定是粗制滥造之物那就大错特错了，除了庞大的发动机和车身美国人对于内饰的豪华感也绝不会疏忽。在很多美国人的眼中第二代Charger是莱斯勒公司有史以来生产的最好看的车型。从它大胆的车头开始就充满野性，沿着方形切割的硬顶车顶在经过后车窗时开始向后下落，划出一道美丽的弧线，在经典肌肉车迷的眼中Charger就是完美的代名词。


Charger的内饰有多么奢华我们可能是无法亲眼得见了，但是Motor Trend曾经这么介绍过68款Charger“真皮的座椅看上去是如此的柔软，而坐上去就会深陷其中，运动和优雅的内饰都恰到好处，多种色彩混合的内饰在这一年中恐怕没有其它车厂可以超越它。”这些评价我想足以证明Charger在内饰方面的过人之处。当然作为一款极为经典车型，在动力方面68款Charger也有着过人之处。除了普通版车型，道奇还推出了拥有276kW最大功率的Charger R/T车型，最值得称道的是这款Charger R/T的0到60英里的加速时间只需要6.5秒，虽然在现在看来并不算惊世骇俗，但是在那个年代的肌肉车中已经是非常傲人的成绩了。

肌肉车的冰河时代
1966-1970年是克莱斯勒Hemi发动机的黄金年代，这款发动机经过改进已能轻松地压榨出313kW的最大功率，装备426Hemi发动机的Dodge Charger R/T、Dodge Challenger（道奇挑战者）、Plymouth Barracuda（普利茅斯梭子鱼）都是肌肉车迷眼中的经典神作，但是当时没有人会相信，如日中天的肌肉车很快便会进入一段冰河时代。

事情开始于美国汽车安全协会，他们指责美国汽车巨头们向年轻人销售价格便宜的大马力汽车，他们认为这些汽车马力过于强大，刹车系统简直就是形同虚设，而且这类汽车难以操控、轮胎负荷过重，极易导致交通事故。作为回应，美国汽车保险产业大大提高了肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家望而却步。在这一年石油危机也同时爆发更是让排放巨大的肌肉车的遭受了致命的一击。

1971年美国排放限制法规出台，随后肌肉车市场连年萎缩。诸如Charger 所使用的426Hemi发动机就不得不停产。许多其他的性能车型也纷纷停产，或不得已变成为动力柔弱的豪华轿车。而道奇象征肌肉车身份的“R/T”徽标，不再象征着强大的功率，而是成为了性能套件的代名词。

颠覆传统的重生
2006年Charger正式重生，但是对肌肉车黄金时代怀着美好回忆的美国人民显然无法接受一辆四门的肌肉车，他们认为Charger就应该是一辆充满肌肉感的双门跑车。尽管全新的Charger在性能和乘客舒适性的平衡性上做的异常出色，但在最初还是无法让肌肉车铁粉们接受。直到R/T车型的推出才让情况有所好转，5.7升Hemi V8发动机的回归让人依旧热血沸腾，R/T版本增加双色贴花和扰流板都更具战斗风格。在操控方面，加厚的防倾杆和重新调校的转向都带来了更好的操控体验。而速度方面Charge R/T的0到60英里每小时加速时间仅为6.2秒，这辆四门轿车要比经典的1969年Charge R/T更快。

而2015年推出的道奇Charger SRT Hellcat更是拥有远超任何前辈的强大动力，6.2L V8机械增压发动机，最大功率达到恐怖的525kW，而峰值扭矩则是更为惊人的880Nm，再配以8挡自动变速器，Charger SRT Hellcat的400米冲刺时间仅需要11秒，而极速甚至可以达到328km/h。在摆脱了双门肌肉车的束缚后，道奇把Charger SRT打造成一款全能轿车，它不仅有可输出525kW的6.2L V8发动机，还拥有可玩性很高的车辆设置系统，甚至为了照顾乘客舒适性还配备了后排座椅加热、harman/kardon音响等配置。

用道奇CEO Timothy Kuniskis所说，“它是一辆肌肉车,一辆性能车, 一辆全能的家用车”。现在的Charger已经从经典的肌肉车摇身一变成为了目前世界上“最灵活、最快、最具动力”的量产四门轿车，而Charger的传奇依然延续。

很有味道

先顶再看！

天气好，该运动运动啦