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长城C30论坛 >  看灰机——图说C-17“环球霸王III”运输机

发表于 2016-03-04 20:35    IP属地:未知

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看灰机——图说C-17“环球霸王III”运输机
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1、C-17是当今世界上最大的短距起降(STOL)飞机,也是美国空军新战略空运思想的结晶,那就是把物资直接运输到前线的简易机场。

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发表于 2016-03-04 20:36    IP属地:未知

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2、C-17的起源要追溯到70年代的先进中型短距起降运输机(AMST)项目,这是一个研制C-130后继机的项目,需要喷气式运输机具备很强的短距起降能力,波音的YC-14和麦道的YC-15最后进入到原型机制造阶段。YC-14为了增加升力,采用了类似安-22的上表面吹气襟翼技术,安装在机翼上方的涡扇发动机的喷流从机翼上方流过,并沿展开的襟翼向下偏折,产生的推力矢量和引射双重作用可以大大提高机翼的升力。

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发表于 2016-03-04 20:37    IP属地:未知

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2、C-17的起源要追溯到70年代的先进中型短距起降运输机(AMST)项目,这是一个研制C-130后继机的项目,需要喷气式运输机具备很强的短距起降能力,波音的YC-14和麦道的YC-15最后进入到原型机制造阶段。YC-14为了增加升力,采用了类似安-22的上表面吹气襟翼技术,安装在机翼上方的涡扇发动机的喷流从机翼上方流过,并沿展开的襟翼向下偏折,产生的推力矢量和引射双重作用可以大大提高机翼的升力。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-3-4 20:40 编辑 ]

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发表于 2016-03-04 20:37    IP属地:未知

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4、YC-15的吹气襟翼,襟翼要直接面对高温高速气流的冲涮,对材料的要求很高。YC-15在装载150名士兵或36.7吨的货物时,能在572米长度之内的跑道上起降。

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发表于 2016-03-04 20:38    IP属地:未知

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3、麦道的YC-15则采用外部吹气襟翼技术来增升,也就是直接让发动机喷流冲涮襟翼,喷流通过多缝襟翼后向下偏折。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-3-4 20:40 编辑 ]

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发表于 2016-03-04 20:38    IP属地:未知

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6、麦道公司通过AMST项目积累了丰富的运输机短距起降技术,如外部吹气襟翼、超临界翼型、反推装置等,为公司赢得80年代美国空军C-X项目的招标打下基础。

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发表于 2016-03-04 20:41    IP属地:未知

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4、YC-15的吹气襟翼,襟翼要直接面对高温高速气流的冲涮,对材料的要求很高。YC-15在装载150名士兵或36.7吨的货物时,能在572米长度之内的跑道上起降。

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发表于 2016-03-04 20:42    IP属地:未知

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5、图为演示短距起飞的YC-14,总体上而言,YC-15的外部吹气襟翼更接近传统襟翼,付出的重量代价也较小。但AMST项目最后因开发费用过高和飞机性能并不明显好于C-130而取消。

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发表于 2016-03-04 20:42    IP属地:未知

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6、麦道公司通过AMST项目积累了丰富的运输机短距起降技术,如外部吹气襟翼、超临界翼型、反推装置等,为公司赢得1980年代美国空军C-X项目的招标打下基础。

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发表于 2016-03-04 20:43    IP属地:未知

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7、1980年10月15日美国空军发布C-X招标书,想要获得一种能够取代C-141“运输星”的新一代运输机,要求既能像C-5“银河”那样装下大尺寸货物,也能像C-130“大力神”那样在前线简易机场起降。波音的方案仍采用上表面吹气襟翼技术,只是改成三发布局。

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