“轩昂气宇逸群之才” 超级卡友试驾全新轩逸-爱卡汽车网论坛

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黄金长老

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发表于 2016-03-02 18:41 IP属地：未知

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“轩昂气宇逸群之才” 超级卡友试驾全新轩逸

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“轩”在中国古语中代表华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适的意思。从2006年第一代轩逸进入中国市场后，便开启了一个旗舰家轿王朝。

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发表于 2016-03-02 18:42 IP属地：未知

2楼

首先感谢爱卡社区给了我这次参加全新轩逸试驾会的机会，作为第二代轩逸的车主，我更想看到的是全新轩逸的中期改款有何变化，于是我怀着既好奇又兴奋的心情来到了位于北京怀柔的锐思赛车学校。那天的天气真的是棒极了，连灰机上面印的广告都能看的一清二楚。

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我是猩猩犯逗逼 3039 爱卡币 666 帖子加关注发私信黄金长老注册 2015-06-20 来自北京市\|北京市	发表于 2016-03-02 18:42 IP属地：未知 3楼签到过后，看时间差不多该去听讲解会了。东风日产特意将全新轩逸的技术总监牧山刚久请来，向各位老师讲解新的技术亮点和技术升级。
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我是猩猩犯逗逼 3039 爱卡币 666 帖子加关注发私信黄金长老注册 2015-06-20 来自北京市\|北京市	发表于 2016-03-02 18:43 IP属地：未知 4楼光说不练假把式，在东风日产的工作人员讲完今天的活动流程后大家便迫不及待的进入赛道试驾和场地试驾的环节。赛道主要是为了考验全新轩逸的动态表现，而场地试驾则是体验它全新的安全配置以及驾驶辅助系统。蓄势待发，我们上车吧！
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我是猩猩犯逗逼 3039 爱卡币 666 帖子加关注发私信黄金长老注册 2015-06-20 来自北京市\|北京市	发表于 2016-03-02 18:43 IP属地：未知 5楼我被安排在了5号车，和两位汽车杂志的编辑一同试驾。先进行的是赛道体验部分。
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发表于 2016-03-02 18:44 IP属地：未知

6楼

我首先坐在了后排，让两位杂志的编辑先试驾。刚一起步我的第一感觉就是加速时的声浪比原来好听了，可能很多人会说四缸车能有什么声浪，可是相比上一代轩逸，只要一急加速就发出那种声嘶力竭的嘶吼，这一代真的变得顺耳多了，也浑厚多了。在过第一个弯道时我举着相机想拍一下车内的动态，因为在讲解会上我听说新轩逸在悬挂的软硬调节上相比上一代车型还是硬了一些的，目的就是为了抑制侧倾的幅度，可能我是太高估它的表现了吧，一个不留神相机就脱手而出了，幸好摔在了后座上，这吓得我一身冷汗。结果跑完整圈我就拍了这一张车内动态…

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发表于 2016-03-02 18:44 IP属地：未知

7楼

一圈过后终于轮到我了，这次车上只有我一个人，能够尽情的体验一番了！由于这辆车没有S档，所以整圈都是在D档模式下进行体验的。起步是一如既往的平顺，所以每次升档基本上都感觉不到，1.8L自吸发动机与CVT变速箱配合的非常默契，无论是升档和降档每个环节都是丝丝入扣。经过第一个弯角感觉方向还是有一些轻，并且转向依旧是那种稍许模糊的感觉，不过既然是走舒适路线的家用车这样的表现也可以接受。在主驾驶位上的侧倾抑制会比后排稍好一些，但是在经过一些60度左右的弯道时，A柱的位置形成了较大的视觉盲区，导致我只能探头或者是缩着头过弯，虽然这类车不会长期下赛道，但是如果把场景换到市区的十字路口里会不会对驾驶员和行人造成安全隐患呢？

[ 本帖最后由我是猩猩犯逗逼于 2016-3-4 10:55 编辑 ]

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发表于 2016-03-02 18:45 IP属地：未知

8楼

在直线加速方面，整车给人的感觉比较轻快，得益于油门踏板较灵敏的调教方式，轻轻一踩动力便会很线性的输出，速度也会随之提高，一点不拖沓。在入弯前轻点刹车，一点就有，整个刹车的过程非常线性，如同油门踏板一样，初段较为灵敏，后段会稍稍有一些软，不过在同级别车型中的表现也算得上是中上等。

[ 本帖最后由我是猩猩犯逗逼于 2016-3-4 10:56 编辑 ]

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我是猩猩犯逗逼 3039 爱卡币 666 帖子加关注发私信黄金长老注册 2015-06-20 来自北京市\|北京市	发表于 2016-03-02 18:45 IP属地：未知 9楼激烈驾驶过后，第二圈回归到正常驾驶模式。这才是轩逸的调性，舒适依旧还是新轩逸的主旋律，不管外观变得如何激进，它都是适合在城市中漫游的一台轿车，出色的隔音能力，柔软的悬挂，超大的车内空间…这些不禁打消了我开快车的欲望。
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发表于 2016-03-02 18:45 IP属地：未知

10楼

赛道体验过后是场地测试，主要是考验新轩逸的主动安全系统和操控安全系统。

首先是CTA倒车车侧预警系统，从车位倒车出来，只要有任何物体经过或是障碍它都会提前自动报警发出滴滴的声音，但是不会帮你主动刹停，希望在后期改款的时候可以加上这个功能。

接下来是VDC车辆动态控制系统，就是我们日常所说的ESP，在一片模拟的湿滑路面上分别感受了一下有无VDC的区别，在开启状态下以60km/h的速度过弯丝毫没有任何转向不足和转向过度的现象，并且介入的时机很恰当，不会很唐突。而在关闭状态下急刹会造成车尾打滑的现象，导致驾驶员很难按正常路线驾驶车辆。

最后是FEB预碰撞智能刹车辅助系统，在一条直路上人为布置好了一个塑料布障碍物，当时我以30km/h的速度，双脚离开刹车和油门并且不握方向盘的情况下滑行过去，在马上触碰塑料布前的那一刻，车辆进行了主动紧急刹车，制动来的迅速且有效，避免了一次大事故的发生，但是如果车速达到80甚至100km/h还能否刹停住，这的确还有待考察。

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