病情描述：
昨天（20160205）我4年半的小福第一次出现打火后熄火的情况，当时我是从医院出来准备往家返（早晨准备领爸爸去医院看看脚疼麻木不敢走路的问题，车子从家出来时还一切正常，没有怠速不稳或其他异常现象），接连试了两次都熄火了！当时第一感觉肯定不是电池问题（一是刚新换半年，二是打火时状态感觉很好），感觉倒像是油泵供油不足！于是下车打开机关盖，看防冻液正常（保养时小工说水管该换），机油尺上显示正常，齿轮箱油尺显示刻度正常。其他外观均正常。回到车里，扭动钥匙到II档，自检也正常，且无任何故障码。
我靠，一头雾水呀！
病情分析：
遂低头沉思：
1.燃油滤清器堵了？上次是在耐跑免工时帮忙换的（当时我是换刹车油），自己x东买的买的马勒KL790，目前跑了接近10000公里了，看资料可以跑2～3万的，莫非是假货？
2.油泵问题，这个没经验，不知道（打火时是有油供应的，保险丝肯定好着哩），只是心里祈祷千万别是这个油泵泵组挂了就万事大吉，这大过年的，我还要用车呀！
3. 喷油嘴（这个感觉可能性大），这个也没经验，从来没洗过，目前69000公里。之所以感觉可能性大，是因为油箱剩不多油了（剩余公里数150左右），担心底部杂质多，堵塞了汽滤或喷油嘴？（1，3可能性大）
4.节气门脏了（这个无压力，自己就能洗），这个由于一点征兆没有，当时没太考虑它。
抑或所谓的怠速马达和节气门开度传感器啥的有问题？
5.同时也想了火花塞及其点火线圈，不过由于没有故障码，应该没有哪个缸失火的情况，所以果断排除。
6.废气管真空管啥的漏气？我也不太会检查呀！
7.其他原因，特么天知道！
（题外话，这几项去4S要是一项项查，换，洗啥的得多少钱？！）
尝试解决：
抱着试试看的态度，我打火后马上跟油门，哈哈?竟然没熄火，但是一松油门，转速就一落到底了，F-u-c-k！
紧接着第四次打火，轰油门稳住，保持2000转五分钟后松油门，转数不稳但没熄火。
这时看着不稳定的转速我才怀疑节气门脏的可能性非常大，于是踩刹车挂D档（我是1.8AT），开路。
回来的路上车多，经常刹车总担心半道上熄火呀，任何一次停车都是提前刹车避免急刹，好在运动时没有转速不稳和大幅波动的情况，等红灯啥的也都不敢挂空挡怠速，都是D档踩刹车。中间还得去接小孩和老婆，倒车时都是迅速的进R档（担心N档停留时间过长转速不稳熄火）。
这样坚持着总算是到家了，停车后老婆孩子下车回家后，我挂到N档，转速开始1000转上下振幅500左右开始摆动，同时发动机声音时大时小的，不过就是没熄火（确实是锁定节气门细菌感染有炎症了，该洗洗了）。担心对发动机不好，所以关机回家，准备洗洗更健康。
最终解决：
回家后准备工具箱，标榜化油器清洗剂，下楼开始作业。开工前再实验打火，转速摆动剧烈持续几秒钟后担心对车有损伤，最终手动熄火了，我勒个去！（这个实验打火过程我手机录了一下，见23楼）
开洗。
论坛里有很多自己清洗节气门的帖子了，我就不详述了，直接上照片加文字描述。简述一下过程：
1.拆空滤

先拆空滤（原因是不先拆它，它的盖子有点挡我松节气门的扳手。），四个螺丝，拆盖拿出，So easy.
2.拆进气软管

拆进气软管，两端两个喉箍，十字一字螺丝刀都可以（据了解应该是11款经典福特有的，其他系列是不是这样的不太清楚），So easy too.

拆下后来个合影。节气门正脸永远的小白脸！后脑勺才脏，真是大脏隐于市啊！
3.拆节气门及其线束
拆节气门，由于今天天冷风大，避免灰尘进入，用一个干净的新毛巾把嘴堵上。节气门的电缆是要先把红色插片退出先，再把线接头。
活页处很黑了，不过想想也不是那么脏吧！怎么就能熄火呢？！莫非小福真的老了？（或是轴的润滑不好？）洗前要把浅绿色的“凸”字型胶圈拿掉，避免腐蚀，腐蚀了将来会漏气。症状估计和废气管漏气一样?！
4.清洗节气门闭合处的油泥污垢。
开洗，来喷吧。
黑色电机部分在上边，这样避免清洗剂沿着活页轴进入电机部分，应该能避开意想不到的故障和麻烦。

打开活页，清洗一下所有接触面边缘。很黑的！光用抹布擦不掉的！得多喷清洗剂多擦使劲擦。

继续清洗，不放过任何黑色的坏蛋。
清洗后的样子，虽说不上光亮，但是我已经很满足了，毕竟我本就不是干净的人。过得去就行，原则是“不干不净吃了没病！”
最后，反顺序来一遍（我是先安装节气门后插上线束）安装回复原样（安装进去软管及空滤盖子图片见沙发楼层|）。
原路返回，安装。
看看固定螺栓我还没上紧，就是这四个螺栓。
里边的有个固定电缆的钢片，一起固定，我除了能想到他是固定电缆的作用外。实在不知道这个东西还有啥鸟用！
清洗后启动无压力！
事后总结：
我请教一下各位大神，以前在保时基本是1万到1.5万清洗一次节气门，该洗的时候顶多怠速不稳。怎么过保后，我自己清洗基本都是3000到4000一次，上次就是自己洗后3000公里后，老婆说N档转速不稳，车有点抖，清洗后解决了！这次是上次自己清洗后4000公里左右，特么一点征兆没有还熄火！请教各位是我清洗的不好么？我自我感觉比小工细心多了！毕竟自己的东西呀！还是清洗剂有问题？还是其他别的什么原因？主要担心别是车子出了啥毛病吧！
这次故障后，我把清洗剂，修车工具都直接放到后背箱了！以备不时之需，特写此帖，希望能帮助到有需要的人。也希望有经验的大神指点我最后的困惑！
事后去了趟超市，打火正常，怠速稍有宽幅抖动，最终会稳定，是ECU适应新的节气门环境？不过以前没遇到过如此剧烈的抖动啊！看看跑个百八十公里或更少后怠速会不会稳定到750左右的？！也请各位大神结合经验给予指导，目前N档转速如此不稳，我年三十上高速都没信心了！
记于20160206.
xiaohutushen80

热车出去跑了趟超市，红绿灯时换空挡，怠速抖动还很厉害，今天再适应下，看看怎么样！不好的话得去查查了，该洗该换啥的得做了！有病得住院呀！洗后的节气门正脸，还是很白，擦大宝了！
装上进气软管
PCV透气进气过滤棉，邓版你懂的?
洗后启动后相对较低的转速。

同时我也上网搜罗了关于汽车抖动熄火的相关信息如下：
（供大家帮我会诊希望能给出建议，当然如果今天再跑一段路后能回复正常的话，也算作未雨绸缪吧，不过有些内容还是太专业，有些名词都云里雾里的，还请帮忙结合我车出线的问题给予指导）
怠速不稳
【怠速不稳的分类】
1. 如何观察怠速不稳
①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；
②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；
③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
2. 按出现规律分类
①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一两下。
3、按抖动程度分类
①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
4. 按原因关联分类
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
细分可分为——
1）、进气歧管或各种阀泄漏，比如卡子松动、胶管破损、密封圈漏气、真空管脱落等
2）、节气门和进气道积垢过多
3）、燃油喷射系统有问题，比如喷油嘴积碳等
4）、点火系统故障，比如火花塞积碳或者点火线圈有问题
5）、怠速马达故障
6）、空气流量计或者节气门传感器、氧传感器故障
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。
致使发动机出现怠速不稳；
5. 按故障系统分类
①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。

【怠速抖动机理】
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
【怠速不稳的原因】
1. 进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
4、机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
(2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

【怠速不稳的诊断方法】
进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。
1. 询问车主
接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。
2. 外观检查
打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。
3. 查询分析故障码
读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。
4. 阅读分析数据块
数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。
5. 检测
根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。
6. 故障排除
诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。
7. 检验交车
故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。

重复了删除

怠速熄火
一．进入怠速立即熄火（没有怠速）
1、 发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；
2、 制动真空助力器的真空管破漏；
3、 制动真空助力器的薄膜破损；
4、 进气岐管漏气；
5、 发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。
二．怠速有时熄火，重启之后又正常（间隙性怠速熄火）
1、 发动机怠速马达有卡滞；
2、 怠速马达的电线外皮有些磨破；
3、 怠速空气孔太脏；
4、 发动机节气门位置传感器有问题或者太脏；
5、 发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等；
6、 另外汽油的品质有问题也会造成这种故障。
怠速熄火、不稳、过高解决方法
1、怠速熄火
发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但当加速踏板松开后就立即熄火；或者先是运转不稳，继而熄火。这种现象可判定为怠速熄火故障。
怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因也可直接维修)。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当；如调整后故障不能消失，可将节气门开大些，维持发动机运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气；如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后装复试验；如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查截止电磁线圈电路是否正常。如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时，应对截止电磁阀进行修理。
2、怠速不稳
发动机怠速时运转不平稳，排气管发出“突噜、突噜”的响声，一般为怠速不稳故障。 将发动机稳定在一定的转速下，听听是否有漏气部位。如难查明漏气部位，可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油，机油被吸进的地方即为漏气处，可用紧固螺丝或加减衬垫的方法排除。再将节气门调整螺丝旋入，提高发动机转速，然后将怠速调整螺钉旋紧后逐步放松，察看转速是否平稳；再将节气门调整螺钉放松少许，慢慢使发动机转速逐渐降低，并且运转平稳，即风扇叶旋转均匀，能分辨出叶片轮廓(400r/min)。如调整无效，再从化油器上的检视孔检查油面，若油面过低，应予以调整。如检查均为完好，应继续检查刮水器管子、进排气歧管有无裂缝和漏气之处。拆开化油器，用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空气量孔，装复后如工作良好，说明是量孔堵塞。
若怠速经上述检修后仍无好转，故障可能在发动机，通常是发动机进气门杆和导管的间隙过大所致，也可以是发动机已临近大修，技术性能降低所致，对此应拆卸汽缸盖检修。
3、怠速过高
发动机怠速时转速高于正常范围，且无法通过调整使其降低，此情况即为怠速过高故障。 发动机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则说明是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效，应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常，则应用怠速调整螺钉调整怠速。若能调好，说明是原来未调好造成的。调整怠速无效时，应将化油器上的检视孔螺塞卸下，使发动机保持怠速运转，若汽油能从检视孔流出，说明是油 面过高造成的，故障即排除。

重复了删除

今天早晨上班到单位后停车后试了下，怠速稳定情况下，开风机（空调）和打转向转速都波动两下后维稳！何解？以前没注意这两种工况！

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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