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关于92与95号油的选用，??原先的国四标准的汽油，因为混有以锰为主的抗暴剂，所以对于一些高压缩比的车，即便使用93号油，也没有敲缸的迹象。改为国五标准后由于国家禁止使用含锰的抗暴剂，它的实际爆震指数下降，相对于原先含锰的93号油，高压缩比的发动机爆震的机率(俗称敲缸)大增。爆震所产生的高温能将活塞融化，后果严重。
????????所以换油后，建议大家首先了解自己车辆发动机的压缩比，以10为界，10以下使用92号油，10以上，含10，使用95号油。
怎么知道自己发动机的压缩比呢？
1、使用手册上查技术参数
2、上网查一下。
下面我们具体展开说说。
名词解释
汽油的主要成分：
?????? 汽油主要由异辛烷与正庚烷组成，异辛烷抗暴性能良好，但是火焰传播速率缓慢。正庚烷抗暴性能极差，但是火焰传播速率极快。异辛烷与正庚烷在汽油中的比列，就是我们的油号。比如，异辛烷占92%，正庚烷占8%，这就是92号油。
?????? 异辛烷抗暴性这么好，燃油中只用异辛烷，不用正庚烷多好。不行，这就如同一个火药被缠绕紧密的炮仗，需要一个引信将它点燃，正庚烷在高压，高密度的压缩混合气中就起到这个引信的作用。
压缩比：
压缩比就是发动机的活塞在下止点时气缸内活塞顶部以上的容积与活塞运行到上止点活塞顶部以上的容积之比(咳，喘口气儿先）。简单的说就是活塞行程与燃烧室之比。压缩比的大小直接影响到发动机的功率与扭矩。压缩比越大，发动机的扭矩与功率越高。
压缩比与燃油标号的关系：
压缩比越大，气体被压缩的越紧密，相对分子之间的间距越小，火焰传播的途径相对变短，因此要求汽油中的异辛烷含量要高，以减小爆燃的机率。因此要用高标号燃油。
以前用93的现在不能用92就是因为这个
“
有车主说，我的车压缩比在10以上，过去用93号油也没有敲缸，改油后为什么不能用92？这里要提一下汽油中的另一个成分：抗爆剂。
??抗爆剂：????
????????抗爆剂已使用过的有四乙基铅与MMT(锰的化合物)，在燃烧状态下，可以分解出氧化金属颗粒，阻碍自动着火，减缓能量释放速度。适量配比，可以大幅提高燃油的抗暴指数。因此，大压缩比的发动机使用93号油没有太大影响，有的车主还感到比用97号省油，有劲。但是四乙基铅因为铅污染已被禁止，这次，因为PM2.5的影响，MMT也被禁止使用。其它的抗暴剂，如复配类胺、脂类抗爆剂虽然对环境影响小，但是抗爆性能与MMT和四乙基铅有差距，因此，改油后，高压缩比的发动机对燃油质量要求很高。
“
大白话就是，93号油里加的那种抗爆剂不环保，92号油里不加了，你的车如果加92，容易爆震。怎么办呢？加95吧，95比92抗爆性好。
大里程数的车辆也必须按压缩比选择油号吗？
?????? 8万公里以上的车，发动机已有磨损，压缩比开始下降。以维修经验推断，大约能下降2个以内。也就是压缩比为10的发动机，8万公里以后，发动机的压缩比应该在9左右，因此，这部分车主可以先加少量的92号油试一下，如果没有敲缸声，发动机动力没有大幅下降，可以使用92号油。

很少爆震。就算是宝马760加92或93号也不会爆震，要不然爆震传感器是干嘛的。

我觉得都有道理！所以9295随便加就是了

　　93、90、97号汽油的区别与使用
　　目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。
　　汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
　　燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。
　　选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
　　油号的基本概念
　　93汽油与97汽油
　　一、基本概念：
　　1、压缩比：汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
　　2、爆震与抗爆性： 一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
　　确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
　　3、辛烷值——标号： 为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
　　马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
　　研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
　　由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
　　一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
　　二、降标用油与超标用油：
　　93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
　　汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
　　最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
　　三、国内汽油分析：
　　从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
　　相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。
　　另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

按压缩比吧  但是现在厂商为了加强竞争都通过控制喷油系统 来降低满足
我的车  偶尔怠速抖动   这个就不清楚是不是这个原因了

可以用高标号试试吧！