好久没有写过提车的作业了，买第一辆车的时候是日产轩逸，人生的第一辆车，无法抑制激动的心情，上牌的时候用单反里里外外拍了个遍，记得还上了个首页吧。
第二辆车是3年前的Q5，已经没有那个激情了，加上当时Q5已经是街车，做提车作业已经没有了分享的意义，所以连照片都没怎么拍，心想也有点对不起这个陪伴了我3年的小伙伴。
[选车篇]
把我的眼球吸引到新能源的第一辆车是江淮的IEV4，6万不到的价格，三厢车子，车内空间可以，用来代步应该可以满足需求，加上对电动车大扭矩0延时释放的无限遐想，在某个周末带上家人奔赴了当时广州唯一能试驾的4S店。
试驾的过程比较失望，重视品质的两位领导觉得质量很差，而重视动力操控的我觉得动力太弱，底盘松散单薄，老实说我从来没开过底盘这么单薄的车子，感觉就像是坐在纸皮上(车主勿喷)，于是PASS掉了。
IEV5代在各方面好很多，但是样子嘛，不评价了，反正我是不会开的，我老婆也不会开，估计前脸能把小朋友吓哭，想想还是算了。
然后将眼光投向了奇瑞EQ，小巧的尺寸，可爱的外观，同时试驾的感觉比IEV4好很多，动力充足，由于电池布置在底盘，所以开起来也很扎实，64800的价格也相当厚道，于是找了一天下了定金，开始了苦等之旅。
这一等就是一个多月，EQ的产能远远跟不上销售，原本计划在暑期拿到车给老婆练练手的计划也泡汤了。
然后就是两厢车的安全性成了心头的一块结。一次在市区一个车速不算快的十字路口，目睹了一辆两厢的日产骊威被垃圾车追尾的事故现场，尽管是市区，车速应该不快，但两厢的骊威都变一厢半了，如果后排坐了小朋友的话，估计要受伤，还是买三厢车安全一点，加上这款车，后排和后备箱底部都安排了结实的电池作为缓冲，应该比一般三厢车还安全。
于是下定
驾驶篇
经过半个月的等待，30日终于迎来的提车的日子，兴奋得一夜没睡好，跟我第一次买车的兴奋感一样，这种感觉真是久违了。
车钥匙的感觉很小巧，做工也挺精致。
和所有的新车一样，邮箱里的油4S巴不得就给你两滴，电也是显示两格(最低显示两格，不知道有没有两格)，于是赶紧加了300的92。GA5的发动机用的是柳州五菱的1.0发动机，皮实耐造能吃粗粮，这点我很喜欢。
加满了油，可以任性开了，虽说之前也在路上试驾过数次，对动力和操控印象很深刻，但真实的上路还是有点不一样的，你要应付各种路况，包括拥堵，车多等，对于车子的动力响应和操控能有更深刻的体会。
车子是番禺提的，晚上要赶去天河请客户吃饭，途径车速较快但车也比较多的新光快速，以及最拥堵的天河，而且是纯烧油的状态，决定回来的时候再把油箱加满，计算一下纯烧油的油耗。
先上的新光快速。首先这个车子的油门调教初段比较平顺温柔，没有电瓶车瞬间释放扭矩那种一蹿一蹿的感觉，颇有电中型车的范儿，深踩油门，车速提得很轻快，小有推背感，但很平顺，有点像我以前CVT的轩逸，提速轻快，但缺乏一点刺激肾上腺素的推背感。
我一般开Q5比较多，而且这个车我重度改装过，更换了UNI 的K04涡轮，理论马力能到340，最大扭矩400牛，而且由于比较喜欢开手动，8AT手动降档再加补油带来的推背感是非常刺激的，原厂GTI，X5之类的都不是对手。原以为相比起来这辆电动车由于电机的输出特性以及没有变速箱的缘故，加速会非常线性，从而平顺有余而激情不足，但深踩之下仍然给我带来不小惊喜，只要舍得踩油门，那种开油车突然降2-3挡带来的冲劲儿，在时速100以内都能找得到。如果你口味独特，喜欢这种感觉的话，还有一种技巧，就是先轻轻松一下油门，再突然深踩，这时车子会因为扭矩的突然释放毫不犹豫地向前冲去，这种感觉就像让汽油车保持3-4000转待命，突然深踩油门一样。这种特性在车流密集但车速不低的快速路，如新光快速和广园快速特别有战术价值，只要对油门车速和动力足够熟悉，做出高难度的穿插超车动作可以说是游刃有余。
如果说在车流中穿梭超车并线，300P马力的油车和一般100多P马力的油车相比，感觉就像P-51对比塞斯纳的话，那么电动车和油车的比较，感觉就像是UFO之于固定翼，急加速能力超出一般油车的认知，而且悄无声息。我经常在跟车的时候发现左侧超车机会，一脚地板油然后在极短的时间窗口内超越前车又并回到原车道。可以想象此时前车司机在后视镜中看到我以超出常识的加速度快速逼近时那种惊讶中略带恐惧的感觉：这不科学！
这种强大的突然加速能力让超车并线变得不容拒绝，被并线的司机常常在深踩油门后要经历自动变速箱降档的过程，动力都还没来得及传递到车轮带来加速度，我已经潇洒地完成了并线动作
而且经常能吓退那些试图与你一较高下不明真相的家伙—强大的加速能力往往能迅速瓦解对方的挑战意志，选择放弃，前提是时速在100以内
关于能量回收。
和很多纯电动车不同，GA5 REV在溜车的时候是不会能量回收的，因此松油门不会有电动车特有的减速拖拽感，好处是平顺自然和油车一样，坏处显而易见是续航肯定不如有能量回收的情况。结合GA5比较小的电池容量，纯电里程就更捉襟见肘了，搞不懂广汽是怎么想的。
同时也会有关注的朋友问：那么这个车在刹车的时候是否存在能量回收？结合这几天的使用感受，我觉得是有的，原因有二：
1、我试过几次踩刹车减速的时候不小心从D挡挂到了N挡，发现车子制动力会随之减弱，从这点判断有部分制动力是连到电机上了，不然脱离电机的时候不会有突然的制动力减弱。
2、启动汽油机发电的状态下，大部分情况都是长距离刹车减速后发动机就停机了，好像刚好充够电似的，从这点判断有可能是通过刹车快速给电池充电了，达到了停机电量，发动机停机。
其实动能回收不是什么高科技的东西，物理还没还给老师的同学都知道转动电动机可以发电的道理，所以只要车子凭惯性前行的时候将车轮与电机相连起来，转动的车轮就可以让电动机发电给电池反充。
关于纯油油耗。
提车之后开了8天，第一箱油用完了。
和大部分车友反馈的一致，油耗在9.5L/100KM左右。
这个计算的油耗由于头几天纯电里程漏记的原因，统一算为38KM了。
不过应该8-9不离十了。
对于一辆1.7吨重的车来说，还算不错。
[最满意的地方] 动力平顺，宁静，迅猛
[最不满意的地方]
纯电续航里程与厂家宣传的80公里严重不符，一般只有35-50之间。
而事实上厂家在工信部备案的纯电里程也只有50公里，不知道哪里把牛吹到80了，对于广汽这样负责任的大厂来说，实在是不应该
[外观]
中庸，沉稳，大气，耐看是主调，和BYD的杀马特相比容易接受多了，毕竟是5年前的设计了，仍然很经典，跑在路上仍然觉得很不错。
大气的前脸
敦实的PP，充电中
刚好对门有一辆白秦，整体来说，车子比秦大了一圈，外观也协调很多，小区的邻居也表示小5的外观更容易接受一些。
[内饰]
就一个字：老，两个字：老土。
虽然是最不喜欢的仿桃木，但质感比大部分车的塑料件要强一些，更像是桃木。
换挡杆的盖板塑料采用的是非常次的塑料，一划就花，非常掉价。
提车3个月，使用频率最高的音量旋钮已经出现了掉漆现象，广汽的作用实在是……
和新能源车定位背道而驰，简陋得不行的仪表盘。
这个车的设计极速只有150KM/H，但从GA5 油车移植过来，根本没有进行更改，所以极速还是240，估计是为了节省设计成本，连仪表盘都懒得重新搞了
[空间]
这是绝对的亮点，后排坐下去宽敞舒适，非常安逸。
反正家人应该是喜欢坐这个车多于Q5的
不过后备箱空间是这类把电池安放在后备箱及后排座椅后部车型的死穴，怎么说呢，空间只能说够用，偶尔出一趟远门的话，估计家当是塞不下了，而且后排放倒的功能也牺牲掉了。
图中是比较常见的IBM红点背包。
[舒适]
整车的油门和刹车调教都偏软，因此给人感觉非常平顺，心情平静的时候开起来波澜不惊，颇有中级车大气沉稳的感脚。
[油耗]
前面说过了，结合群车主的数字，市区开9-11升，高速7-8升，快速路6-7升，算是比较正常的成绩，不算惊艳，也不算耗油。对于1.7吨的车辆来说，Q5的市区油耗要到12-3升，奥德赛也得13-4升，这辆车由于低速怠速状态下发动机会熄火，因此大大减少了一般油车低速-怠速工况下的油耗。
[动力]
前面说过，这里就不再详述了，开习惯了，你不会再想开油车了，不多说，下一辆一定是纯电动！
[操控]
阿发罗密欧166，前双叉臂，后多连杆的底子，不是秦能比的，甚至号称运动的新蒙迪欧，也不过是前麦弗逊(宝马3也是)。具体来说，在超车并线过弯方面，这辆车表现出了非常好的品质，超车稳定性很好，高速过弯也是信心十足。
但是豪华配置不等于豪华性能，好不好开还得看厂家的调教。
这点上广汽明显是不行的，悬挂实在是软得不行，一个急刹车子点头严重，再结合偏软的刹车前段，就算加速性能再好，你也没有了激烈驾驶的欲望，还是好好开吧。
[噪音]
有人担心1.0的发动机，高速驾驶时转速很高，会不会很吵，这点我可以很负责人地表示：你基本上听不见发动机的噪音，因为已经被路噪和风噪掩盖了
这辆车的隔音确实一般，比较追求静谧性的，最好提车之后弄个隔音。
[保养费用]
广汽给的建议是5000公里一小保，小保养的费用在250元左右，非常实惠的价格了。
可是看了一下保养项目，竟然和一般的油车一致，都是更换机油，机油滤这类常规的保养项目，但作为增程式混动车，行驶的里程并不直接与汽油机行驶里程相等，这就比较纠结了。
以我为例，首保3000公里之后，车子已经跑了8000公里，但只花掉了我1000的油钱，以这辆车5毛钱一公里的油耗，意味着只用油跑了2000公里而已，按照厂家的建议，车子就需要更换机油机滤了，但对于一般的机油来说，2000公里正是机油最好的状态，换掉了反而对车辆的性能造成影响。
结合今年1月1日执行的新规，厂家的保养记录已经和保修脱离关系了，所以我决定每加2500元油费，再进行一次保养，这样应该是最能反映汽油机工作情况的。
[综合性价比]
非常高。
目前绝大部分新能源车都是基于燃油车型升级而来的，因此基于燃油车型的溢价率可以反映厂家定价的良心程度。
不难发现，当红的BYD秦和唐，溢价率都在70%-100%之间，荣威更黑，北汽不用说了，一个字：黑。
唯独广汽，同等配置的油车定价在9-12万左右，而13-15万的新能源车定价，溢价率只在30%-50%之间，真是良心价了
前面吐槽了诸多问题，包括陈旧的内饰，乞丐的配置，一般般的做工，在这良心定价之下，只能说一低遮百丑了。
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本帖最后由 harry-x 于 2016-1-12 14:11 编辑 ]
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