几种雷达探测系统的优劣比较
  
　　很TX多有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。只要给电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，车友去寻找反电子眼的设备。本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请车友三思。
一、普通雷达探测器
　　雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。
　　雷达探测器基本是进口的，价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器。
　　此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。
雷达探测器的软肋：
　　1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。
　　2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时雷达探测器完全无效。
　　3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。
二、电子狗
　　电子狗价格在250至500元之间，使用时只要插入点烟器即可，非常方便。它侦察电子眼原理非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷藏了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发了含有信息代码的无线电信号,汽车开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此段限速，此段单向，此路口有电子眼等。
　　电子狗的优点是成本低。缺点是：第一，深圳现在几乎所有的红绿灯都装了电子眼，因此，电子狗会响个不停，不但失去报警意义，还非常吵人，一般产品音量无法调节，也无法关闭；第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，还要供电，需偷偷换装，有可能被拆掉或损毁。第三，发射器的发射功率要定得恰当，如过小则接收到信号的时候，为时已晚；过大则很远就开始叫，烦人。第四，电子狗不能判别方向，如对面车道或交叉车道有电子眼，也会误报。  
优点：便宜
软肋：非法，吵人，不太可靠，范围有限。
三、GPS雷达探测器
　　GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。
　　交管系统每增加一处电子眼，电子狗系统就要去偷装一个发射器；相比之下，GPS雷达探测器只要增加一个地标放在网上供下载更新就行，成本低而响应快。
　　相比雷达探测器和电子狗系统，GPS雷达探测器还能判别电子眼方向，如是对面方向或交叉方向的电子眼，它不会误报警了。
　　引外，GPS雷达探测器还可以自行设定报警提前量，如300米或500米；如果当时车并未超速，可以不予报警，省去烦扰。另外，不管有没有电子眼，GPS智能狗都可以提醒车主，该路段限速是多少，现在是不是超速等。
　　除了报警外，GPS雷达探测器还可以用在寻找加油站、厕所、停车场等方面。此外，一般GPS所具有的导航、记录等功能它一应俱全。
四、结论：
　　高端的反雷达探测器，对于雷达测速仪的反侦察近乎完美，且对于流动雷达测速点亦能应付。缺点在于价格稍贵；且由于灵敏度高，对于另侧道路的雷达反射波可能误报；对于越来越多的地面感应线圈式测速点完全无能为力。
　　电子狗价格便宜，但依赖于偷设的发射器，局限性较大，具比较吵人。
　　GPS雷达探测器的优点是能防任何方式的电子眼；并且GPS雷达探测器除防电子眼之外，还有提醒、导航等其他更多的用途，乐为车友接受；也因此可以登堂入室，而不必象另两种设备要暗中交易。缺点是它需要定期更新测速点数据，另外对于流动雷达测速点，完全无能为力。
[ Last edited by 皇朝万豪 on 07-02-04 at 13:13 ]
[ 本帖最后由 皇朝万豪 于 07-08-19 01:50 编辑 ]

中国的电子警察,既有美国的Ka波段,也有欧洲的Ku段,和日本的X段、K段!还有Ka ,VG2反测速雷达等等,还有固定式S线圈,其最高测速范围介于 200~270km/h
实际上，所说的K、Ku、Ka、X，就是测速雷达所使用的雷达波频段，也是用无线电波频率来定义的。以下附一个频率对照表：
X波段：10.500-10.550GHz 9.850-9.950GHz（目前X band 警车外挂式以及 X 雷达枪其最高速范围介于200~300km/h。）
K波段：24.050-24.250GHz
新K频：24.025-24。225
Ka波段: 33.400-36.000GHz
Ku波段: 13.450-13.500GHz
LASER 雷射（激光）：904nm（LASER 测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于 300~480km/h.）
GPS ： 1575.42 MHz ± 1.023 MHz
Ka－Laser、VG2.P、V.S 390MHZ
P频：UHF固定式照相，预警接收信号
我国X段,K段和Ku段的雷达产品较多。
据说：80％是Ku段。但本人没有考证。
[ Last edited by 皇朝万豪 on 05-12-31 at 02:07 ]

车辆安装了雷达测速探测器，闯红灯会不会被拍照？？
　　实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的设计施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照、感应线圈触发拍照，或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发方式时，当红灯亮时，在停车线前形成一个雷达区，当有车通过时启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作。在采用感应线圈触发拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车闯红灯时，地面白线被遮挡后触发照相。由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以完全预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达或激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。
[ Last edited by 皇朝万豪 on 06-10-16 at 13:14 ]

常见的摄像头架设方式和工作原理
　　在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速抓拍系统。通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区域，为了减少误报（通常要求系统的误报率小于5%），所以雷达的功率不会太强，以免产生误报。根据当时在路面行使车辆的状况不同，雷达测速探测器的预警距离也会不同。
　　手持式雷达测速仪的特点是价格便宜，灵活性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器也是警察最常用的设备。根据发射功率的不同有效测速距离在300-800米之间，但是由于手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路通常会在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在100-200米左右。如果警察没有测速不会产生雷达信号，雷达测速探测器也不会报警。
　　车载式雷达测速抓拍系统，可以全天候工作，操作方便工作更舒适，越来越广泛地装备给警察部队和高速路管理机关。为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达的前方100米左右形成警戒区，对于超速的驾驶员拍照。所以使用雷达测速探测器的用户要注意，当行使在空旷地带接受到报警信号时（如国道、环线和高速路），90%是雷达测速。
[ Last edited by 皇朝万豪 on 06-10-16 at 13:16 ]

是不是雷达测速探测器的灵敏度越高越好？
　　普遍上认为雷达测速探测器的灵敏度越高越好，但是考核雷达测速探测器的指标除了灵敏度外，还要考核雷达测速探测器的误报率。因为，在我们的周围存在许多电信号，随着灵敏度的提高，误报的比率也会提高。单纯在高速路行使还好，一旦进入城市就如同草木皆兵，到处都响，而城市的边缘是个模糊的概念，所以使用City模式会变得复杂。因此，并不是灵敏度越高越好，重要的是能够提供足够的预警距离，根据实际使用状况100-400米的范围就可以满足使用要求，从100公里减速到0通常需要60米左右的距离，而超速时并不需要减速到0，只要减速到正常水平有2、3秒时间就足够了，所以驾驶员也需要不断地提高使用技巧。
　　关于雷达测速在使用上大体上可以分为两大类固定式和手持式，固定式通常和摄像机联合使用构成抓拍系统。固定式在使用时会持续地产生探测电波，可是由于摄像机的要求和避免误报，雷达的触发区域距离会很近，通常在30米左右，但是并不代表探测电波只走30米，由于地面的反射，测速探测器会在更远的距离接收到电波并发出报警。对于手持式雷达并不持续地产生探测电波，只有在按住按钮时才产生探测电波，可是手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以需要更多的时间。另外，是探测器先接到电波，然后雷达才接到反射回来的电波并开始计算速度，可是测速雷达需要接受到8个连续的反射信号才能算出速度，所以，在你发现被测速并及时调整速度就可以避免罚单。
[ Last edited by 皇朝万豪 on 06-10-16 at 13:15 ]

sf

使用的注意事项：
A、 探测器必须放在正确位置，才能发挥最大的效用：
　a、 探测器固定在车辆的前风挡玻璃上，或用尼龙扣双面胶将探测器固定于仪表盘上方，接收天线朝向车头的方向。

探测器应处水平位置或接收天线稍微上翘。
　b 、接收天线必须朝向前挡玻璃且不可被雨刷阻挡，否则影响收讯效果。
B、 前挡风玻璃贴了金属防暴隔热膜（或自带防暴功能）的车子将会影响探测器反应距离
前挡风玻璃贴了金属防暴隔热膜将会缩短三份之一至三份之二的提示距离，解决方法是将接收口附近的防暴膜割掉一块或一整条，或干脆不使用防暴膜，或选用分体机型。
C、 严禁两台探测器共同使用
两台测速器共同使用，将会造成互相干扰，使测速器工作不正常。
D、 市区杂波干扰
市区的杂波（如电信局发射站，高压电线，无线电通讯器，遥控器，自动门等）会发出类似频率的微波，探测器经过这些地方的时候，有时会产生“误报”现象，这是正常的，可用是否连续报警来判断是否误报。一般说来，真正的测速波警告声是连续报警，而且是越近波源越急促，而“误报”往往只是一，两声报警。
[ Last edited by 皇朝万豪 on 05-12-31 at 02:00 ]

其实我们买这样的设备，不会去闯红灯，基本都是在高速公路和环线使用，而且每个城市的探测雷达的类型也不相同，下面对比几款产品，根据自己的需求选择。
世界的测速频道及测速系统介绍
　　美国联邦电讯委员会 FCC （Fededral Communication Commission） 规定世界警用测速频道
     有 X， K，Ka，aser。
以下为各频道的频率：
　S band：2.445 GHz （在 50'~60' 使用）
　X band：10.525 GHz
　K band：24.150 GHZ
　Ka band：33.40~36.00 GHz （频宽 2.6 GHz, 又称 Super-Wind Ka band）
　Laser： 红外线 800~1100nm
另外欧规频道有 Ku band : 13.450 GHz （杂志上广告所谓 Gatso 24 Ku 及 Gatso 33 Ku 两种
测速频道,是所谓的K band 与 Ka band , 并不是新的 Ku 测速频道）K band： 24.125 GHz。
以下为各频道之下对应的部份测速系统:
　　X band： 10.525 GHz　
　　　　　　　（美制 Muni Quip 警车测速拦截雷达）
　　　　　　　（美制 MPH K-55 警车测速拦截雷达）
　　　　　　　（美制 Decatur Hunter,MV715 警车测速拦截雷达）
　　　　　　　（美制 Decatur Hunter HH 手持雷达枪)
　　Ku band：13.450 GHz
　　　　　　　（荷制 GATSO 13 流动雷达测速照相系统）
　　　　　　　（荷制 GATSO 13 固定式雷达测速照相系统）
　　K band： 24.125 GHz
　　　　　　　（荷制 GATSO 24 流动雷达测速照相系统）
　　　　　　　（荷制 GATSO 24 固定式雷达测速照相系统）
　　　　　　　（流动式 Traffipax Speedophot 测速照相系统）
　　　　　　　（固定式 Traffipax Speedophot Station 测速照相）
　　　　　　　24.150 GHz
　　　　　　　（美制 MPH K-15 测速拦截）
　　　　　　　（美制 Decatur MV724 警车测速拦截雷达）
　　　　　　　（美制 Kustom Trooper,Hawk, 警车测速拦截）
　　　　　　　（美制 Kustom KR-10SP,KR-11, 警车测速拦截）
　　　　　　　（美制 Kustom Falcon,HR-12 手持雷达枪）
　　　　　　　（澳制 AWA Fairey 流动雷达测速照相系统）
　　Ka band：　33.30 GHz （荷制 GATSO 33 流动雷达测速照相系统）
　　　　　　　　33.80 GHz （美制 MPH Bee 36A 流动雷达测速系统）
　　　　　　　　34.30 GHz （瑞制 Multanova 6F 三脚架流动雷达测速系统）
　　　　　　　　34.60 GHz （美制 AST PR-100 流动测速照相系统）
　　　　　　　　34.70 GHz （美制 Stalker 手持雷达测速枪）
　　　　　　　　34.94 GHz （美制 Stalker 手持雷达测速枪）
　　　　　　　　36.00 GHz （美制 MPH Bee 36 流动雷达测速系统）
　　　　　　　　33.4~34.4 GHz （美制 Stalker 雷达测速系统）
　　　　　　　　34.2~35.2 GHz （美制 Stalker 雷达测速系统）
　　Laser：Kustom Signals Pro Laser LTI 20-20 Autovelox 104/c2 Jenoptik LAVEG ESO
               Drilling slichtschranke
[ Last edited by 皇朝万豪 on 06-10-16 at 13:17 ]

产品名称:美洲豹雷达测速探测器 F3500
型号：Fuzzbuster F3500
（注意看，不能探测Ku段）
●功能说明：
此款可侦测Laser最新型雷射（激光）枪， 并提供360度全方位预警功能， 覆盖多种雷达信号，对于固定式及移动式测速雷达都有效，还可以侦测到最新式速起(Instant –On Pulsed Radar)雷达和6F雷达。用于提醒驾驶员车辆正在被雷达（X、K、KA、VG2）或激光测速器探测。该机器准确适用于全国包括江浙在内的地区，克服了日本探测器在部分地区侦测效果不佳的弊端。超远距离探测，普通公里在500米以上。
●使用说明：
1、该机使用12伏直流电源，将专用电源适配器连接在点烟器的插座上即可供电。通过旋转声音按纽开关，打开探测器的电源及调节报警声音大小。当电源开关打开后，探测器会进行自我检测，同时发出不同的声光报警；当检测完成以后，一个绿色的灯保持常亮，以确定电源正常供电，探测器工作正常。
2、音响报警：
当探测器检测到雷达或激光测速器的信号后，将通过三种不同的声音来提示不同波段的雷达信号（X,K,Ka），另外一种声音来提示激光测速信号。打开电源后会进入自动静音模式，当有测速信号被探测到，探测器就会发出发出4声短促的报警声来提示有雷达测速在附近，然后保持静音状态。
3、灯光报警：
通过发出不同的灯光来提示探测器检测到的信号。三种不同颜色灯光来提示不同波段的雷达信号（X红色,K黄色,Ka红色和黄色同时亮）。当探测器检测到激光测速信号时，S1到S4的红色灯会循环闪烁。
4、信号强度指示
S1，S2，S3和S4灯同时用来显示接收到信号的强度，越强的信号表示车辆离雷达测速器越近。当探测器接收到探测信号后，S1会点亮随着接近信号源，S2，S3和S4会依次点亮。
●多种工作模式：
1、城市模式和高速路模式：
X波段信号非常敏感，很容易被相同波段设备干扰。当启动城市模式后，探测器自动降低X波段接收灵敏度，当然避免干扰同时也有可能影响接受效果，高速公路使用不要启动此功能。
打开探测器电源，按一下City按钮，标志着(C)的黄色灯会点亮，表示探测器工作在城市模式下。
2、黑暗模式：
电源打开后，按一下（Dark）按钮就激活黑暗模式。在黑暗模式下，探测器所有功能保持相同，电源指示灯保持正常亮度，其他指示灯保持半亮状态。一旦监测到测速信号，指示灯在三秒内恢复正常状态。
3、静音模式：
声音报警可以被手动关闭或自动关闭。自动静音模式可以被关闭掉通过安静音（Mute）按钮，当没有雷达或激光信号被接收到。在手动静音模式，声音报警将不工作。
4、反反雷达探测器检测VG2：
目前有专门检测探测器的VG2， FUZZ3500同样提供防检测探测器的报警功能。按住City键约5秒就可以激活VG2模式，同时会发出声音和VG2灯亮来提示此功能已经激活，激活后VG2与其他功能同时处于工作状态。当VG2信号被检测到，绿色的VG2灯会迅速地闪3秒钟，同时声音报警，而对方探测不到FUZZ3500。VG2灯会持续闪烁30秒，然后逐渐熄灭。当VG2信号正被探测到的同时，将不会探测到除了激光测速以外信号。按住City键大约5秒钟就可以取消VG2模式，同时VG2灯会熄灭来提示此功能已经取消。
5、触发式雷达：
触发式雷达是一种特殊的雷达，平时不产生信号，直到瞄准特定目标后并开始计算速度后才产生信号，当探测到触发式雷达的信号后，会产生短促的声音报警，同时S1到S4的灯会闪烁来提示驾驶员有测速。
●安装：
安装简便，可以直接放在车内挡风玻璃后面或者通过专用的胶贴（原配）固定在仪表盘上方更加稳定，然后插上电源就可以使用。
●配置：
主机，吸盘、支架、魔术贴、电源线，英文说明书、保险丝1个
[ Last edited by 皇朝万豪 on 06-10-16 at 13:13 ]

商品名称：征服者GPS全频雷达TX-518R
产地：台湾
型号：TX-518R
（应该也叫"568"功能齐全，但价格偏高，马6论坛里mazda_m6购买的就是这款，与南极星9500类似）
商品详细介绍：
卫星定向接收，单向不会有方向混乱的问题；卫星定速设定，超乎想象的宁静完全零干扰！
卫星定距测量，超远距离接收精准递减显示；卫星定位坐标，固定照相数据实时更新服务！
1. 固定杆坐标定位方式：
藉由卫星定位仪定位，将固定杆三点座定位，再转换成为GPS可读取的固定照相数据库，由卫星定位数据取得与比对，使用者因靠近目标种类与速限不同，同时估算车子速间速度与距离目标的距离，采距离递减显示方式，距离显示依速不同计有300公尺/500公尺/700公尺/1000公尺，速限越高距警示离越远，系统会自动切换。
2. 卫星定位与雷达结合：
台湾地区第一款分离式全频雷达与卫星定位结合，将全频分离式雷达的功能发挥致淋漓尽致，并将卫星定位功能发挥至最佳，卫星定位的好处，优点：除了固定单向接收，可降低干扰情形发生；另外就是精准位移速度显示；再者计算出目标与行进车辆相对距离，并可提供精准定速功能，没有时效性问题存在，以上优点均排除了发射器讯号可能发生的缺点。
3. 卫星讯号连结问候语：
采用无线雷达传输，当雷达与面板连结时，可从面板看出传递讯是否正常的ｗ闪烁灯号；当卫星讯号与面板连结时，会发出祝旅途平安的问候语，当无线雷达未与面板连结，系统会发生系统未连结请注意语音警告；当卫星讯号未与面板连结，无法看到目前车移速度，但雷达波接收不受影响，遭遇流动式系统仍然可以接收。
4. 双向接收分离式雷达：
分离式雷达主要是对抗防爆隔热纸，或抗ＵＶ强化玻璃，本分离式雷达采用双向连结方式，室内与室外双向确认，确保传送讯号稳定及安全的传递，无漏接可能， 当讯号传传递异常时，系统会立刻提出警告，避免长途使用无法实时发现系统故障，（传统台日制分离式雷达，均采单向传输，会发生以下缺点，当室内主机故障时，无法从室内子机查觉，或室内子机故障无法接收，亦无从发现）敬告同业，本技术己申请专利中，请勿仿制，否则依法追诉。
5. 电子罗盘方位指示：
由于卫星定位方式，藉由东经北纬海拔高度不同，计算出车子位移方向，正确告知使用者目前车行方向，可供驾驶比对地图作为方位判断用途，同时系统会进行笔对系统数据库，做为单向警示判断依据。
6. 单向接收不漏接：
卫星雷达因具有电子罗盘仪，藉由缜密电子逻辑程序，让反向照相杆于程序中排除警示，完全单向式接收，抦除传统射器散射接收造成方向模糊，无法正确提供方向警示功能。
7. 平行道路保证不干扰，大湾道路段保证不漏接：
卫星雷达采卫星逻辑程序定位，可利用程控，设定接收范围及距离，藉由人工智能设定，程序可以降低平行道路的干扰，让驾驶可完全得知是否具有固定照相杆，有效掌握路况。
8. SMP电源脉冲管理系统：
微电脑芯片控制器，利用脉冲电流控制电源启闭，有可降低影响子计算机系统，不会对车内电子系统产生任何的影响，换言之，虽然雷达主机电力系统，直接插入电瓶或正负线路，也不会供电给主机，唯有车子发动后，产生脉冲性电流或车上任可耗电装置启动时，系统才会供电给主机电力，达到车子不使用时，系统自动断电的安全保护装置，（传统台日制分离式雷达，均采直接电流供应，车子长时间未发动时，电瓶电力自动耗竭，至无法发动车子，常见安装置于车内AAC装置上，但部份车子ACC位置不明，或位于车内或车后，至使安装困难度增加很多）。
9. 定速限速内完全静音：
完全速度设定，雷达接收可以藉由定速方式排除干扰，在一定速度值以下完全静音，换言之，没有超速之下可以完全享受驾驶乐趣，此时纵使有流动照相也没有立即危险，所以没有必要发出警讯，征服者离式卫星雷达没有干扰的困扰。
10. 限速播报接收功能：
除了精准的速限播报功能外，在显示器上同步显示限速，使用者除了听得到速限播报警示，还能从面板上看到速限，于限速播报语音后，接续显示目标物距离，依序递减直置目标物出现止，离开目标物前会有英文ＣＡＭＥＲＡ警示。
11. 目标距离显示功能：
目标距离显示功能，能让驾驶清楚判断多远才到达目标物位置，可清楚判断以目前车速几秒会到达目标物位置，摒除距离与时间的不确定感，让每一次警示都能在自己的掌握之中。
12. 语音播报雷达种类：
由于卫星定位采单向接收，不会有方向混乱的问题，是不是有照相的危险，以雷达波固定杆而言，若有发射电波同步会发出警讯；若没有同步发出警讯，则证明固定杆未开机，没有被拍照的危险存在，驾驶可以不减速加速通过。
13. 特殊功能如收费站/休息站提醒等多项功能：
大多驾驶常有过收费站手忙脚乱的经验，因为一时找不到回溯票，或无法确定休息站是否过了头，卫星定位雷达主要提供精准定位方式，告知目标距离还有多远，让驾驶即早做准备，调整自己的车速，或整备好切换车道的前置工作。
※ 前档贴隔热纸车种最佳选择 ，新K与新Ka接收距离加倍，支持GPS衞星定位系统
※ 分离式雷达接收主机可安装于车外，隐藏性高，可 轻易 DIY安装
　 测距不受前档热纸影响，电流12~24伏特适用任何车种， 前档贴隔热纸车种最佳选择.
※最新专利SMP脉冲式开关，无需任可手控或摇控开关主电力系统，具有SAAC卫星定速专利
　 能让驾驶于市区低速行驶，享受零干扰乐趣，轻易掌握前方道路状况
【雷达主机特色 】
. 单一分离式主机TX，具有真正全频功能， 体积小 安装容易， 任何车型皆适用.
. 特别新K及新Ka 接收功能， Ku 侦测距离2公里以上全球冠军记录保持者.
. 内键X 、 K 、 Ku 、 Ka 、 Laser 功能，具有支持雷射防护罩及外接式雷射眼功能
. 单一主机接收， 完全应对新 K 频照相系统、美规新Ka 频拦截系统
. 雷达接收主机可依个人需求安装于车外 ， 测距不受前档全贴隔热纸影响
. X 、 K 、 Ku 、 Ka 、 Laser 频道独立语音告知，独立辨频技术，保证不混乱
. 具有双向控制功能，可于室内控制雷达接收感度，主机故障告知警示功能
. 支持外接收雷射防护罩功能及雷射接收功能，可有效雷射枪百分百之百保护
. 具有SMP自动电力断电系统，引擎熄火电断前，自动断电保护雷达系统
. 具有SWS系统故障警示功能，让车主随时掌握雷达运作状态，避免故障不自知
. 具有ODS正常运作显示功能，让车主得雷达己经进入双向连结状态
. 具有CDS待机运作显示功能，让车主得雷达己经进入待机连结状态
. 支持全球衞星定位系统，让固定照相系统无需埋设发射器，利用衞星全年不断讯
. 本产品百分之百原非大陆制品，产品的品质絶对有保证
　
【TX-518R全频雷达特色 】
. 分离式后视镜子机RX，具有双向控机制， 体积小安装容易， 任何车型皆适用.
. 具有C.U. X . K . Ku . Ka . L. W. COMPASS. 投射灯号显示功能
. 内键衞星定速SAAC主控制系统，依个人车速喜好设定10~120公里，低速勿干扰功能
. 超广角防弦光镜面，收藏伪装相当容易，时尚科技设计
. 接收安装于 原车内后视镜位置， 测距不受前档全贴隔热纸影响
. X . K . Ku . Ka . L. 频道独立语音告知 ，独立辨频技术，保证不混乱
. 固定照相点完全单向警示，依路段速限值提供播报速限功能
. 卫星超级雷达依照道路速限自动切换不同警示距离（ 300/500/700
/1000 公尺），提供最适当、最人性化之警示距离
. 固定式系统架设路段，速限告知功能 (30、40、50、60、70、80、90、100、110、120公里)
. 雷达及雷射测速照相系统常出没路段，中文语音告知功能.
. 国道未保持行车安全车距取缔地点，中文语音告知功能.
. 提供超速/语音/持续警示三种警示模式，比对车辆车速与固定测速照相点速限，
当车速超过测测速照相点速限时持续发出警示，未超速时自动静音
. 提供自建警示坐标功能，可建立顺向与逆向警示坐标，可在世界
各国自建警示坐标；内建之数据库容量更高达 10 万笔，超越目前所有 GPS 系统
. 提供下载传输电源线，可直接上网更新系统数据库，不需另外选购配件
. 可升级为 GPS 卫星导航系统，供连结 NB 、 PDA 与电子地图支持
. 车内抬头车速显示器功能，电子逻盘可判断行车方位
. 固定照相点完全单向警示，依路段速限值提供播报速限功能
. 具有双向控制功能，可于室内控制雷达接收感度，主机故障告知警示功能
. 可支持外接收雷射防护罩功能及雷射接收功能，可有效雷射枪百分百之百保护
【 接收频率标准 】
. GPS ： 1575.42 MHz ± 1.023 MHz
. X band ： 10.525 GHz ± 50 MHz
. Ku band ： 13.450 GHz ± 100 MHz
. K band ： 24.150 GHz ± 100 MHz
. New K band ： 24.125 GHz ± 100 MHz
. Ka band ： 33.4 ~ 36.0 GHz
. New Ka band ： 36.0 GHz ± 100 MHz
. VG-2 ： 11.02 GHz± 100 MHz
. LASER ： 904nm
【标准配件 】
. 附件 : 车外主机 、外置机、 电源线组 、 数据线 、支架 、中文使用手册
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