别奇怪，习惯了来这，就这么着
高6还在，那是我的，不卖
。
家里老国产车（拖拉机
)开了13年了，换之。去年11月订车，12月到这个月初经过一番周折（略去3000字），这周终于把紫色雷凌hybrid（双擎，我不喜欢这名字）精英天窗（名字里面带天窗，山寨啊~）。挂的还是临时牌，正式上牌要等半月以后，在此连带上面略去3000字的部分问候广州市“采埃孚”
全家连祖宗！
买车原因，老车该换，二胎。选这货原因，据说省油、超长质保（全车5年、电池8年，别问里程，反正我开不到
)、广州市补贴1万（上面的问候我略收回20%
），之所以买的不是卡罗拉，因为补贴丫没有！另外广州市可以参与环保车摇号，中签率上月1/3，但和我没关系。应用上考虑，我家除了我5岁的儿子和老婆肚子里的，全部能开车，住郊区，和我爸妈住一块，打算和高6两车并开。此前考虑过两车都卖，换奥德赛，但这个出行的机动性大幅下降。所以在不增加太多油耗的前提了，选混动车是比较实际的。
废话一箩筐，来干货。其实这两天也就开了不到100公里，目前油耗4.8L/100km。平均时速15km/h。明眼人看了就懂。我解释一下，我都挑堵的地方开。我开高6都是动起来的，宁愿绕，不愿堵，这个我觉得是开DSG必须的。所以平均时速都25左右，虽然在万恶的中国大陆大城市里。但测试阶段，我找堵的路开，并且用不同的油门方式开。用比较温柔并倾向用电的开，油耗在4.6左右，电池余量保持在3格左右；今天虽然缓慢跟车，但比较大脚油门（模拟封堵变道添堵那些哥们）时，油耗上涨到4.8左右，电池余量在6格左右。因为载着孕妇没法关窗（气味重，等会说），高速待测。
驾驶感受是很“丰田”，真的，我开过的3个级别的丰田都一个感觉（暂时没开过86）。油门、方向盘轻，刹车重，路感模糊，滤震优秀。但这车有一点稍有不同，车重，是驾驶感觉（车只有不到1吨4），就是起步、加速、变线等的时候，让人觉得动作拖沓。极限嘛。。。算了吧，没有前后防倾杆，195 65 15 H的轮胎（RE300)也提供不了侧向支撑。连刹车都受轮胎拖累，早早就尖叫。还有一点，就是松油门的时候，没有常规动能回收的制动也就算了，连发动机制动都很微弱。可怕的是提供的S档并用换挡拨片拉到1档，仍然没有发动机制动！！这下坡咋办？E-CVT，你这模拟档是逗我玩？
说说做工，销售带我验车时装逼地看了看，说第一批车，手工果然是比较好，质控严云云。但实话，手工不说，用料和设计和高尔夫不在一个层面上。比较粗糙、单薄的用料包括车顶、门把手附近、中央扶手、天窗。门把和中央扶手没办法支撑我握方向盘的双手，前空调最左最右出风口没有风量调节，后排没有空调出风口。4窗只有驾驶位能一键降，升呢，4窗都得按着。窗不带防夹，前挡没有隔热。。。。多的不说了，意思都一个。尾箱空间受电池限制，比高6的实用体积还小且后排座椅不可倒。
坐乘空间，前后比高6好，左右一鬼样。
最后说说新车味道，织物座椅（别问我为什么不买带真皮的款，订货要到4月份！）、各种塑料，加起来就是那股味道久久不散~吹了一天，晒了一天，放着窗都不关，那味道一点没减少。什么碳包、什么皮都没少放了。就是没用。这和高6回家之后那是个天地呀~
确实，我在此前对混合动力的理解仅为“贵而省油，然而省不回车价差”。到这货上市抛出14万的价格时，必须重新考虑混动的实际意义了。先感谢8哥（别问我是谁
），详解了何为混动，为何省油。再聊为啥雷/卡双擎便宜，问出两理由：17年专利到期，不卖白不卖了，掖着只能亏；高度国产化，反正专利快到期也不怕你丫盗了，哥我还有新技术
。
有兴趣可以要求我上图，容后补上，拍哪都可以，只要拍得到，提就是了。另外，如果版主认为放这不合适，删之~
1月9日更新图片：
前悬
后悬，好像看到了油箱下方有强化杆
以为被减配了的前防倾杆。原来是在的。
带透镜的远近一体前照灯，弧形导光带出来的效果个人认为比矩阵LED好看。
尾灯没什么吐槽的了
好可怜的尾段
后排和尾箱空间
只适合给副驾驶看的时钟。。。
后视镜旁边的三角位置，用了一块有别于其他所有材料的塑料来填充，而且缝隙极大。
没有风量调节的前两侧出风口
门缝。关门时感觉玻璃和饰板都在颤抖
1月13日更新：
仪表盘上的假皮极易磨损
后排下方，电池散热口导管等：
前后门板。高6的同学要知足，相比之下，雷凌这门板是纸糊的：
油耗稳定在4.5L/100公里了。平均时速20KM/H。
1月14更新：吐槽一下，居然没有自动落锁的！！！高6是“隐藏”功能。但丰田，压根就没有！！4窗一键我就不强求了，但拜托，驾驶侧窗一键降但不是一键升！都一键会死呀？再这么下去，我成了车黑了
1月15：继续吐槽，门锁开关和玻璃升降锁定开关居然是没有背照灯的！！晚上要是不熟悉，只能开灯找了。我是个瞎子
1月22：继续抽风聊聊驾驶感受。因为长期驾驶的是高6，所以都以1.4T DSG作为比较对象。雷凌混动（下称“雷凌”）不存在严格意义上的“变速箱和发动机匹配”。因为这货根本没有变速箱。3套动力是以行星齿轮的形式连接，再以某个程序控制下的逻辑来“转化”动力输出。所以，别说离合器，连液力耦合器都没有。以上来自于网络资料。驾驶感受上，这东西根本没有动力“衔接”的问题。因为动力从来就没有中断。只要刹车一放开，动力就会来了。这给例如停车的时候带来了点麻烦。原因大家都清楚，高6不给油门车是近乎不动的（当然会动，只是我将其忽略）。高6倒车要带油门，但雷凌倒车要带刹车。开起来以后的感受分两段，低于20KM/H，雷凌处在一个纯电和汽油输出的“尴尬”区。油门浅踩或者不踩，纯电输出，但如果在上坡，那极有可能就不动了！油门踩得稍深，汽油机就动起来了，此时的动力输出会有一个阶梯式的提高，哪怕你踩的很线性。虽然这“阶梯”很不明显，尤其相较于高6的降档，但相比雷凌自己在其他速度段的平顺，就会显得特别明显。但有一种情况例外，就是从起步初段就踩得比较深，虽然指针不到POWER段，但发动机会很快介入，这样就没有了那个“阶梯”。高于20KM/H以后，雷凌的表现我只能用聪明+平顺来形容。油门深度的一丝改变都会反应在动力输出上，不像高6有些时候高档走低转，慢踩等于没踩，深踩才降档。这一方面比高6平顺，二方面油门的控制能够做得更细腻。例如在上跨线桥，60+速度，6档，开高6的时候，稳着油门速度会缓慢下降，然后缓着踩油门是没有反应的，需要等到速度降到55左右才触发降档，然后踩油门才能感受到动力；或者发现速度下降的时候深踩油门，DSG就会降5档，然后有一下比较明显的动力提升，车会蹿出去，如果此时没有急加速的意思，油门就必须得放了。然而同样情况，雷凌就是只需要缓着踩下油门，速度就可以维持在60+地上坡，就好像MT挂着4档在跑，你给多少油门，动力就有多少反应。D档的急加速情况也是，雷凌的反应速度比高6快了一个量级，原因也很明显，高6要降档而雷凌不用。而且雷凌的发动机哪怕从停止到启动的速度都比高6降档要快得多。但比较明显的是踩下油门之后大概2、3秒，动力输出的衰减雷凌更明显。虽然总功率是比高6高了3KW，但并没有在感受上带来明显的提升，甚至于在D档的时候还没有高6来得强。刹车的感觉目前雷凌给我很差的感受，前段乏力，后段暴增。相当的不线性。当然，这存在没有磨合的因素。转向的手感我还没有深入仔细去测，也留下次再说吧。
2月1日：还是吐槽为主。先是关于倒车辅助。上了牌之后回到4S店，要求装倒车雷达，原来说大概500+就可以的，但到店销售才说，问了原来双擎的线和汽油版的线不一样，所以要900！销售也不建议在店内装了，不值得。但问题又来了，我到底该找倒车雷达还是直接倒车影像呢？广丰你一台定位城央的车，没有倒车辅助。这是唱哪曲呢？？在一线城市停过车的都该知道，没有倒车辅助会是多么麻烦的事。这玩意也不值多少钱。至少比你那好看但没屌用的换挡拨片要实在得多吧？上周，38车评初测这车里，介绍了关于刹车的问题，印证了我之前所说关于刹车的感受。刹车初段只由电机做动能回收产生制动力，继续深踩才转到碟钳的制动。直接导致了刹车的不线性。同时影响了制动成绩。还有一点关于刹车的，就是过减速带，尤其是前轴重负荷但两轮不是同时过的时候，很容易就触发侧滑判定，前轮会有比较明显的单侧制动。我的情况发生在下坡带着刹车过减速带的时候，如果不带刹车可能就没有这情况。暂时不清楚这是否电子系统过敏，反正我的高6在同一个位置不会发生。另外在高速变向的时候，这会不会影响到操控还有待检验。吐槽完，说说地板油吧，毕竟过了1千公里了（目前表显示5个油整）。仍然是D档，在同一个坡（每天开高6经过的），地板油，仪表指针打到上限（POWER最右），发动机声音感觉比高6“温柔”，动力也比较线性提高，如果单凭感觉，推背感不如高6强烈（尤其与高6新车的时候比较）。证明了车比高6重，峰值扭矩比高6小，提速能力的确不如高6。容后再试试POWER档。差点给忘了，关于叶子板下隔音棉。起因是地面如果有碎石溅起，就会有直接打在金属上的声音传到车内，这是高6没有的。特意去看了才发现，原来雷凌前叶子板下居然是没有隔音棉的！但后轮的有！这玩意某宝价是100一块，全车400-。前两片也就200块呀，减配这个由意思吗？？车内噪音比高6控制得好的原因很大程度上是减震系统的功劳，行程长。细碎震动控制得比高6好多了。但车顶很薄，如果雨点特别大，就特别明显的撒豆子声音！目前没跑过120巡航，风噪路噪还有待全面测试。时速60-80噪音是比高6强。
2月5日更新：必须收回其中一个吐槽了：
之前说的左右两出风口不可关闭。是我错了。原来拨到最边上，是可以关闭的！
3月7日：好久没更新了。先是传播一下38号车评长测的新发现——隐藏B档。没特别玄乎，只是拉到S档再用方向盘拨片+到6。那就是传统丰田混动车的B档，强制动能回收档。这时候放开油门踏板就触发强制动能回收，产生不小的制动力。而在长的下坡路段，如果觉得动能回收产生的制动力太大，这时如果轻踩油门，车子只会减少动能回收的量，而不是输出动力，那样车子会跑快一点点。如果继续深踩油门，动能回收才停止，同时动力系统才输出动力。但又一点是需要注意的（我也不清楚是否只有我是这样，待考究），这个隐藏模式并非拉到S6就马上触发的。按我之前实测时的情况，是需要一小段路之后才触发。而且我暂时没有发现这小段路是按时间还是路程还是什么其他因素来决定。反正就是不是马上就能变成B档的。这点在38号测评的视频里并没有介绍。不清楚是否只有我的车是这样，还是他的是顶配和我的不一样。此功能有一项引申意义，就是增加刹车过程的平顺性——之前介绍过，由于一般模式下，踩下刹车踏板的初段，制动力只由动能回收系统来产生。但一般模式下的动能回收产生的制动力微乎其微。从而导致了碟钳刹车介入的一瞬间，制动力骤然增加。整个刹车的过程很不线性，极其难以操控，同时也影响了最终的刹车成绩。但如果启用B档后，动能回收的效果增加，等于弥补了前段刹车的制动力，让刹车力的线性有一定程度的“回归”。说在最后：里程：2300、平均时速：22公里/小时、平均油耗（表显）：4.8L/100km。
4月25日：这次更新的跨度特别长，原因1是这车主要开的是我娘；2是二胎出生了（还是个男孩儿，唉，没有女儿的命）。先说说ECO模式，我也不是太清楚其他车的ECO模式是什么情况，但雷凌的ECO是有十足的作为常规模式的理由。ECO模式下的油门响应有个比较有意思的特性，就是踩下油门的速度。缓着踩，踩到一半还是很懒很懒的感觉；如果一脚下去踩大半，发动机的响应丝毫没有怠慢（很负责任地说，响应速度比高6的D档要快多了）。所以我猜测，油门的逻辑除了深浅还有踩下的速度作为参数。然后再分析一下之前只和朋友聊天时聊起的，最近38直接在他的节目中介绍了。就是开混合动力车的心态问题。很简单的原因，这车开得越慢真的越省油！所以堵车不堵心。那些左穿右插加塞的人，我丝毫没有“防守”的欲望。你爱插就插（其实雷凌的初段响应速度之快，缓慢跟车时的随心，想在它前面加塞真的很不容易的。但我只是没有防守的欲望）。包括在遇到红绿灯、低限速路段的时候，开混动车会让人没有急的想法。宏观来看，的确对于道路安全、通畅会有贡献。然后还是吐槽，侧窗玻璃的外密封胶居然是不能刮水的！近段有一个月的雨天，玻璃上的雨点无法通过降下玻璃刮除。网上搜了下，貌似是低配版的通病，1.6汽油版的雷凌也有同样情况。这对于安全又多大的隐患就懒得说了，我只能鄙视一下广丰。有人说2、300块钱买高配的外密封胶条（还带镀铬的
)就能解决这个问题。但这还是一个麻烦。。。话说，用了3个多月，我还没安装倒车雷达/影像，居然还用得好好的，也是醉了。最后，ECO模式成了主力，98号汽油，4.6L/100km，不过我自己算的大概在4.8左右。里程刚刚过了5000.
6月24日：好久没更新了，今天终于抽时间把6.18买的倒车雷达装上。终于，日常使的配置算是基本了。琢磨着要不要装个定速巡航，丰田的巡航才几百块钱，便宜。说正题，广州正式入夏，所以夏季油耗就出炉了：5.6-5.8L/100KM。广州这段时间的日均温度都超过了32℃。这个油耗比之前高了0.6-0.8，结果也很正常，因为开了空调。观察发现，开着空调的时候，发动机起机的时间明显增加，而且电池电量经常处于低位，尤其是在堵车慢行的时候。暂时没有发现电池发热影响到后排座椅，可能因为坐垫本身厚度足够。引申一下说空调，都说丰田的空调猛，但我并不觉得比我的高6好到哪去。暴晒之后，空调全力，也照旧需要10来分钟才能把温度降到舒适的范围。当然，广州的太阳绝对不是闹着玩的，随时煎个蛋是没啥问题的。常规情况下，自动空调设置26℃，对着吹的话也会让人觉得太冷，受不了。可惜后排没有出风口，而且如果上下出风，是没有办法调整上下出风的比例的（这方面大爱高6的手动空调）。今天停车等候，开足了一个小时的空调，也就是从停车时候的5L/100KM涨到了8.5L（之前开了5公里路）。大概每5分钟左右起一次机，每次1、2分钟。以后可以放心开着空调等了~主、副驾驶侧窗玻璃切水条的事暂时是没办法了，有个机会看了高配版的车，切水条在玻璃降下时照样没办法碰到玻璃。已经懒得吐槽了。最后，碎碎念：发现仪表台上方在行驶中发出异响了，用手按住就消失。大众的兄弟们可以“自豪”地说：看丰田也一样响嘛
；丰田的0W20机油真好使，但抠门的丰田规定免费的二保（别问我为什么二保才免费，问“偷油塔”）必须要在交车半年的时候做，我说我换了机油，也才跑了4千公里，售后姑娘说“好，那延一个月吧，不来就作废啰”
长测仍将继续，不定期上来汇总。
8月4日：里程9000了。7月22日的时候做了二保，就是加了135块换了0W20的机油。然后就跑了段短途（广州来回惠州双月湾）。这趟短途下来差不多500公里，关键是测试了高速的油耗和驾驶感受。车上一家3口（小儿子没带，太小了），全程空调（差不多38℃呀亲）。先说油耗，高速上100-120，按限速走，实际GPS测速120是115左右。4.5L/100km。这和我开始的预计不太一样。因为没有大容量电池，高速上基本都是汽油机在运作。纯电行驶几乎没有。我开车的风格是该走就走，如果因为前车阻碍必须慢下来，开阔之后一定大脚油提速到限速。所以，预计油耗是在5.5左右的。但最终4.5的成绩确实有点惊讶。满油出发，跑完500公里油表显示还剩1/4（油表到底箱里还剩10L，之前说过）。然后是驾驶感受，速度超过100以后，如果想要有明显的提速感，就必须深踩油门，指针必须打到POWER区间。那样的提速能力并不比高6差。稳定性方面由于没有遇到突发的状况，就没有什么特别感受。车身对侧风还是有一点点反应的，但方向盘上并不明显，只是身体能感受到重心左右有轻微变化。说明车高还是硬伤。变线的车身姿态也还算可以，但方向盘的手感很轻，所以开习惯了高6就要适应一下。最后还是吐槽：1，仪表台上方饰板在不平整路面异响，沥沥沥的声音，不明显，还好不是处女座；2，玻璃切水条的事问了4S，无解的，官方无解，厂家配的；3，喊4S的帮我在前舱盖扣子环那上点黄油，不然很难关上，丫就是不给；4，左脚的休息踏板太短（我脚太大？），如下图
这回先就这样吧。
9月17日：这回分享一下关于省油驾驶方法的设想。先看下图
这是一趟13公里左右的单次平均油耗。车上1人、没开空调、ECO模式、D档（并没有使用强制动能回收的S6档，原因后面说），平均时速大约3、40KPH。过程中照样有地板油、指针打入POWER区间的情况。也就是我并没有很刻意省着油门来开。而方法就是“缓油重刹”。字面意思，在巡航的时候缓踩油门维持速度，但减速的时候尽量以指针打到CHG下端的重刹车来减速。这个设想的缘由是 lewis hamilton接受采访时候说的“我在直道末刹车的时候比nico踩得重，这样就能回收更多的能量，在下一次加速的时候使用”。这也许就是混合动力时代驾驶方法的区别。传统动力在驾驶时会尽量希望在减速时更平缓，一方面省油，另一方面省刹车省胎。但混合动力的减速过程是包含了“动能回收产生制动力”的部分。如果能够回收尽量多的动能，那就能更省油。而且动能回收产生制动力的过程并不损耗刹车和轮胎。而实际驾驶中发现，低速、轻踩刹车的驾驶方式动能回收的效率是很低的，相反是高速、重刹的时候动能回收的效率就很高了。意思就是在减速的过程，尽量延迟刹车的时机，以指针刚好打到CHG下沿的制动力（踩再重就主要靠刹车片了）又不追尾
为宜。最后解释为什么不用S6（B）档，是因为放开油门的时候会马上产生一个中等的动能回收，但并不是最高效的，而放开油门的时机就很不好掌握了。当然，这个目前只是个设想，后续再进一步验证。最后提醒：丈母娘在车上的时候可别这么开
17年1月3日更新：相隔3个月的更新，先汇报一下全年的费用情况（停车费过路费除外）
对费用敏感的请自己看数据了。95%城市路况。13000出头里程，其中高速大约800公里以内。平均时速稳定约20km/h。仪表显示平均油耗4.9L/100km。保养做了2次，1次是3000公里检查，但我也更换了机油，第二次是免费首保，两次用的都是丰田纯牌0W20机油。感觉不错。汽油加的是闽海油98#（别再问我关于用什么标号汽油，反正我对油价真心不敏感）。好了，开始唠嗑正题。首先是关于热的方面，经过广州夏天高温的烤验，证实了：1空调给力。效果很给力，而且能耗喜人，可能由于整体电能控制得好，所以空调对油耗得压力很低很低；2尾箱电池对后座的舒适性影响是可以忽略不计的，基本上没有坐垫靠背发热的感觉；3发动机舱的发热情况和一般汽油车没有明显区别。可以说，这车完美通过了广州夏天的考验。广州没有冬天，我重复，没有，冬天，所以低温状况我既测不了，也不关心。帮不上北方的同学了。然后聊聊这期最想谈的话题，方向盘的转向手感。我不清楚丰田车是不是都这样，因为虽然开过不少，但那么长时间开毕竟少数，方向盘的整体手感偏轻。首先是打方向的阻尼，随打的角度、随车的速度增加，打方向的阻尼基本恒定，都是那么小。以至于偶尔打到极点的时候会打得太快，砰的一声反弹回来。还有就是回正力矩也是很小，就是打了方向之后，方向盘自己回轮的力度也是很小，甚至到了靠近中点的左右10°没有任何回正力（但这左右10°是没有虚位的，方向盘只要动了，前轮都会动）。问题来了，结合之前阻尼随角度随速增益小的情况，在高速的时候如果需要微调方向，就会很容易“矫枉过正”了。往往要来回微调才能走回中线。劈弯的时候也是，回正力矩太小、座椅支撑不足，弯心最大横向G值的时候想要微调角度就要费很大力气了，也很容易输入过大的角度。总体来说，就是打方向的时候需要手法很细腻，否则就会显得很漂。然后是60km/h的紧急边线，没带刹车，车身很稳定，跟随性也不错，中规中矩。但车重心高，信心肯定不足。最后，悬挂滤震性看上去不错，但由于避震机阻尼可能太小了，遇上高的减速带如果不减慢来过，避震就会触底，发出咣的一声。相比高6要明显得多，尤其是后悬。这期先聊到这
17年4月10日更新：这回又过了3个月。当前里程17700。平均油耗没有多大变化，总体也是5.22左右。依然是98号汽油。先说关于保养的。打从上回8300保养换了4S的丰田纯牌0W20，至今已有9个月9400了。最近滤纸测试的结果是：沉积环和扩散环过渡不明显、油环够宽且颜色没有明显变深。动力和油耗均没有明显感觉到差异。所以1万一换我不觉得有任何问题。大约在1万5的时候自己拆下空滤看了下，不脏，但过会儿我估计会换了。毕竟国内这空气环境，没必要省那一点小钱。关于使用的新发现有2点，对于我来说都是小概率的：1，在驱动电池低电（显示2格）的时候，如果遇上堵车且开着空调制冷，就会发生疑似无法充电的情况。按动力流显示，起步时发动机驱动车轮并为电池充电，油门稍放就转成了电池驱动车轮且发动机停机。此时如果因为跟车速度太慢而只能通过放刹车来“龟爬”的话，就会发现显示的是电池驱动车轮且发动机停机，但能够听到发动机明明就是起机状态的。如果踩死刹车停定，显示的是发动机给电池充电，放开刹车就是电池驱动车轮且发动机停机（但发动机明明是起机的）。如此循环。除非踩下油门，才会显示发动机既驱动车轮又给电池充电。结果就是那段路上，发动机就几乎一路没停机，但电池就一直充不上电，油耗显示超过7L/100km。不得不说这是THS在堵车时候的BUG。我的处理办法只能是让前车跑远点再踩油门走，这样才能给电池充电。不过这么做，在堵车的时候会怎么样是可想而知的——后面不停喇叭，旁边不停穿插。。。2，前天满5人加少量行李在高速上连续跑了400+，大部分时间时速120。发现满载高速下的稳定性真心差。当然，我比较的对象依然是高6。按我娘的话是“高6踩到120还不觉得有120了，混雷到120就有点不敢踩了”。结合之前说过关于方向的一方面（对中性差），这种不稳还包括悬挂行程太长且双向阻尼偏小，只要遇到路面起伏或者有方向改变，传递到车身上的重心改变就很明显。满载导致了大的惯量，195的胎宽又不给力，很难给驾驶员操控信心。所以我还是觉得这车就老老实实在城里开算了，上高速就悠着点。哎呀，差点就忘了说了，高速上开久了还有一个问题，就是因为坐垫太短了，长时间踩油门的右腿很累，从腿到屁股都很累。支撑是完全不够的！所以，考虑是不是装定速巡航了。。。唉
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本帖最后由 fotoinlife 于 2017-4-10 11:33 编辑 ]
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