发表于 2016-01-06 13:01 IP属地：未知
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驾控感受良好 吉利博越1.8T冰雪试驾体验
本次共体验了6个冰雪测试项目，他们分别为冰雪操控道、冰雪圆环道、冰雪操稳广场、对开路面测试道、对开坡路测试道以及陡坡缓降测试道。分别考察车辆在冰雪路面上行驶时ESP系统、制动辅助系统（ABS以及制动力分配）、陡坡缓降功能以及牵引力控制系统的作用效果。
我们首先将博越开到三个冰雪路面（冰雪操控道、冰雪圆环道以及冰雪操稳广场）上进行驾驶体验。主要感受车辆底盘的动态表现以及开/关ESP系统下车辆的操控的区别。
对于驾驶技术并不十分高超的我来说，博越匹配的ESP系统在冰雪操控道中会极大地使车辆变得可控，系统侦测到轮胎打滑时首先会限制发动机的动力输出，如果轮胎还在打滑便会对打滑侧车轮施加制动力。因此在开启ESP的状态下跑完整个冰雪操控道并没有出现明显的车辆失控现象。
由于吉利博越的ESP在行驶速度超过80km/h时会自动启动（不管之前ESP是否被关闭），因此我们在速度接近80km/h的情况下在冰雪圆环道上绕圈行驶。此时车辆频繁出现失控现象，失控程度过大时甚至会出现原地调头的现象。此情此景如果发生在高速公路上，后果不堪设想。
但当我需要急加速的时候问题就来了，首先这台来自澳大利亚的DSI变速箱的降挡动作有些慢，当我将油门踏板全部踩下后大约过了半秒，车辆才开始加速，或许是由于行驶在雪地上，发动机的转速的攀升有些缓慢。而此时从前部发动机舱传来的声音略大一些（3000rpm以上的情况）。当然这些情况只在这台测试车上出现，相信后续的正式量产车型会对这几点进行改进。
从现阶段的测试车表现来看，博越底盘系统以及电子稳定系统的标定工作已经趋于完成。硬朗的悬架支撑以及会“适度放水”的电子稳定系统让人十分满意。而博越在正式量产上市之前，仍需要进行一系列的微调工作，相信正式量产之后的博越会带给我们更好的动力感受。
随后我们分别在对开路面、对开坡面以及陡坡缓降测试道上分别体验了博越的ABS系统性能、牵引力控制以及四驱系统性能以及陡坡缓降的功能。
经过上述三种测试道路的体验，我仍得出了与之前相同的结论，即吉利博越的各类关乎行驶的电子辅助系统标定已经趋于完成，随后只需要进行细微的调试便可达到量产的标准。
总结：本次吉利博越的试驾体验时间安排相对紧凑，因此我们并没有时间进行全面且系统的试驾，不过没有关系，在博越正式上市之后我们也一定会带来更为细致全面的试驾体验。不过仅从今天简短的试驾体验来看，吉利博越的电子系统（特别是ESP系统）表现以及硬朗的底盘悬架感受给我留下的深刻的印象。而整车的动力感受虽有瑕疵，但看得出来其与传动系统的匹配工作仍在进一步地优化中，这也使得我很期待其最终量产版本的动力表现。
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