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高尔夫论坛 >  慎重!公里数多了才换全合成机油,可能烧机油!

发表于 2015-12-29 17:13    IP属地:未知

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慎重!公里数多了才换全合成机油,可能烧机油!
很久没有发帖子了。家里娃小,家事多、工作忙都是借口,先给大家道歉啦!
    有些话,很早就想发帖子说说。今天不能再拖了,发个帖。
    论坛中有两位TX,和我一个同事,车都出现了机油消耗量突然增大的现象。具体事件详见3楼。
    我判断都是一个原因:半合成机油用了接近4万公里,换用全合成机油,造成的。
    非全合成机油用的里程多了,换成全合成,有可能“烧机油”!
    我的建议是:
    新车,连续使用非全合成机油,不超过3万公里,可以换全合成机油。


    连续使用非全合成机油,超过3万公里,换全合成,一定要慎重!
    断断续续使用全合成机油,每次间隔不超过2万公里的,一般不存在这个问题。



    涡轮增压的车,从新车开始,最好尽早使用全合成机油。


    尤其是平时一贯温柔驾驶的,一定要注意。
以后开车要低调

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发表于 2015-12-29 17:14    IP属地:未知

这种现象的原因是什么呢?
    那要从“油封”说起
    发动机、涡轮中有些轴,要从机油润滑的部分伸到外面来。
    还有气门,气门杆的一部分在气缸盖里有机油,另一部分在进、排气道里。
    这就需要油封“裹住”轴或气门杆,把机油挡住。
    油封的密封唇,是橡胶材质的。
    轴在油封中转动,气门杆在油封中伸缩滑动,会产生摩擦。有机油的润滑,在油封上产生的磨损很小。
    如果使用非全合成机油,会慢慢产生油泥、胶质,沉积在油封密封唇上,会导致油封轻微磨损。
    车开的里程多了,这种磨损有些大了。但是初期,通常还不会渗机油,为啥?
    是因为油泥胶质,糊在油封的密封唇上,又能起到辅助密封作用,帮助挡着机油不出来。
    这时,这部分油泥胶质就变成了有用的东西。
    换全合成油之后,合成油优异的清洁性能,会将油泥胶质洗掉,这部分磨损表现出来,就会渗油。
    如果是气门油封,或涡轮增压器油封渗油,渗出的机油就进入进气道或排气道,烧掉。那就是真正的“烧机油”
    这种现象,在涡轮增压的车上尤其明显。
    因为涡轮工作温度高,非全合成机油抗高温的性能不够好,循环到涡轮中机油被焦化产生较多油泥胶质。继续循环到其它部位,油泥胶质沉积,比自然吸气的发动机要严重。
    这种现象,车开的越温柔,越明显;
    车开的比较暴力的,可能里程再多些,换全合成机油也没事儿。
    发动机转速越高,曲轴搅动机油越剧烈。同时,机油泵转速也越高,各部位机油流速快。而且,各轴、气门杆与油封之间的相对运动更剧烈。这样,机油中的油泥胶质不容易沉积。
    所以,如果有TX说,有的车,开了7万公里甚至9万公里,才换全合成机油,之后机油消耗量也很小。
    这个咱们不抬杠,我也见过。尤其是自然吸气的车,开的比较猛的,确实有。
    我只是提醒大家,对于大多数车,三万公里之后换用全合成机油,之后烧机油的很常见。
    尤其是涡轮增压的发动机。
    这个风险需要注意。

    换完如果烧机油,需要经常检查和添加机油,让人挺头疼。换全合成还不如不换。
    如果时间长了,或越来越严重,就会将排放系统的氧传感器和三元污染。验车不过,更换三元和氧传,又是一笔钱。
以后开车要低调

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发表于 2015-12-29 17:14    IP属地:未知

具体事件1,见下面链接:
网页链接
具体事件2,
    好像是今年一位TX在咱论坛里发的帖子。帖子找不到了。
    大概情况是这样。车主收了一辆二手高6。里程数大概5万多公里。
    车子到手,做了发动机润滑部分的清洗,并换用全合成机油。
    然后就是机油消耗量猛增。
    再然后,他就发了帖子。
手头没有油封的图片,就在网上搜了几张。
先是轴的油封,属于旋转油封类:
仔细看,可以看到,最里圈有两条橡胶楞。一道是防尘唇,一道是密封唇。
轴从油封中穿过,在其中转动。密封唇的外侧,有一圈很细的弹簧箍着,以提升密封性。

下面这张是截面结构图。
只有标注SC5Y那个油封,向下只有一个黑色的橡胶楞,是单唇油封,只有密封唇。
其它都是双唇油封。
可以看出,条状白色的,是金属骨架;黑色的是橡胶;白色小圆形的,是弹簧的截面,箍在密封唇外面。

下面这张图就很清晰了。双唇油封。但是没有紧箍弹簧。

最后一张图,各式各样的气门油封。
最上面这一圈是密封唇,外面有一圈弹簧。

气门导管被压入气缸盖,气门油封紧箍在气门导管的上端,气门杆就自下而上从导管和油封里面穿出来。
气门导管的下面是进气歧管和排气歧管,不应该有机油。
导管和油封的上面,就在气缸盖上面的气门室里了,这里是有机油的。


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发表于 2015-12-29 17:14    IP属地:未知

是否会有这种问题,由以下几个因素影响:
连续用非全合成机油的里程,里程越多可能性越大
是否涡轮增压发动机,涡轮的比自吸的可能性大
是一贯温柔驾驶,还是喜欢中高转速+经常暴力一下。从来不深踩油门高转速的,可能性大
之前用的非全合成机油清洁性能如何。清洁能力很好的,也可能不发生这种情况。
之前的换油间隔里程。换油里程间隔大的,可能性略大。
换了全合成机油之后,是否机油消耗量会异常增大,是以上多种因素综合决定的。
但以上因素,大多都无法进行定量的评估。容易判断的,仅仅是里程。
所以我比较保守的建议是3万公里之内即使用原厂的机油,换全合成不会有明显的问题。







如果车子出现机油消耗量增大的现象,也不一定就是这个原因。各种原因需要逐一排查
    首先是能看到的外部渗漏,包括机滤、机油压力传感器、及所有的油封及密封平面造成的外部渗漏、涡轮机油管路的渗漏
    然后是不易看到的渗漏,涡轮渗漏到进气管路中的、气门室盖垫损坏导致渗漏到火花塞附近的。
    再就是内部渗漏,缸垫损坏导致机油进入水道的,查看防冻液中是否有油花、机油中是否有水分带来的乳化现象;活塞环对口,或在活塞环槽中卡滞导致的烧机油(在确保燃烧室积碳不多的情况下,测量缸压来判断活塞环是否密封不良。必要时先清洁积碳再测量。)
    还有就是这个帖子主要提到的因素。发生机油消耗量突增的情况,记得考虑这个因素。


    大家也不必对机油消耗量过分纠结。比别人的车消耗量稍大一点儿,心里就不爽,没有必要。
    即使从一两千公里,磨合期结束就换用全合成机油,同款的车,每一辆机油消耗量都可能有差异。
    决定机油消耗量的因素很多。油封、活塞环的品质、各密封品面的安装工艺、活塞环是否发生对口等等。
    所选用的机油粘度偏低,或者机油加多了,消耗量也会较大。
    还有是否总是高转速行驶,例如总是跑高速的车,机油蒸发量大,消耗也多。
    我发这个帖子里,只强调了机油消耗量增大的一个原因,
    希望更多车主能看到这个帖子,不要再发生这样的“乌龙”事件。

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发表于 2015-12-29 17:15    IP属地:未知

谢谢J版提醒。
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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-12-29 17:18    IP属地:未知

多少公里换一次机油?

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发表于 2015-12-29 17:18    IP属地:未知

第一次就换了全合成,1万一换,15万公里不见机油少过
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发表于 2015-12-29 17:28    IP属地:未知

引用 起点即终点 于 15-12-29 17:15 发表的回复
谢谢J版提醒。
用了一个半月的极护0w40暂时没发现

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发表于 2015-12-29 17:29    IP属地:未知

引用 xxhh001007 于 15-12-29 17:18 发表的回复
第一次就换了全合成,1万一换,15万公里不见机油少过
嫩这情况,肯定不存在这问题。
我的高六是1万公里换的。现在也挺好。
以后开车要低调

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发表于 2015-12-29 17:35    IP属地:未知

清洗节气门时,把节气门上的那根管子拆下来,发现有油滴下来
记录值         /min         Nm         Nm                记录值
274.22        3120        297.8        251.1        废气再循环没有激活       

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