我不是技术人员，只是久病成良医，从gti五代开始就玩ea113及ea888，对这个发动机是又爱又恨，特别是近年来看到车友烧机油的现象，大家也都深受困扰，往往都是期望是小零配件出问题，然后不断地希望---失望---希望---失望，备受折磨。小弟也是这样经历过来的，车子曾经最牛逼的是1000公里烧3升，然后修了一次，就900公里烧一升，然后准确找到原因后再次修理，彻底不烧了。按照目前的损耗程度，2万公里都不会烧一升。我将自己的一些经验和大家分享，个人见解，不对之处请大家批评指教。
1、据了解，估计超过7成都是活塞或者活塞环出问题，另外1成是油气分离器，1成是涡轮油封，1成是气门油封等小问题。如果是新车，基本不会有气门油封问题。如果冷车冒蓝烟，那就是气门油封问题。涡轮油封那最容易检查，拆下涡轮到中冷的管子看看里面多不多机油就知道了。
2、前段时间炒得很热的油气分离器问题，首先油气分离器损坏不一定会烧机油，我曾经一台车油气分离器简直是得了癌症，早上点火困难，路上抛锚等，都没有烧机油。其次，油气分离器损耗机油，不会太猛，如果说1千公里烧一升的，基本不是这个问题。有个简单的判断方法，就是看看尤其分离接涡轮进气管那段会不会很多油迹，如果没有，那分离器坏不到哪去。
3、如何判断是不是活塞环问题，请大家听好了：拉高速一段时间，让机油温度到105度左右，然后停车不熄火，怠速20分钟。之后拆开火花塞，打个灯往缸体里面瞧瞧，如果里面湿答答的，那就是机油跑到活塞顶上来了，也就是烧机油。如果是干干的，百分百肯定活塞环没有问题，从其他地方找原因。原理就是缸体和活塞及活塞环膨胀系数不一样，强烈拉高速以及模拟堵车状态的怠速20分钟，这样的折腾会放大烧机油的症状，然后通过火花塞孔直接用肉眼看出来。
4、如果进行了第3项，的确活塞顶上湿答答的，恭喜你，找到了症结所在，怎么办？没办法，拆了发动机修呗，是不是修了就一定会好？不一定，我就有过一次大修了，没解决问题的经历。原车1000公里烧三升，都不用判断什么地方出问题了，直接大修，都病入膏肓了还判断个鸟，直接活塞、活塞环、气门油封、气门等换掉就对了，缸体磨损不厉害就不换。所有东西都是原厂件，修好以后，最担心的事情来了，竟然还烧机油，900公里一升，我靠！追问之下，修理厂朋友承认当时装活塞环的时候，是让一个小工装的，安装过程比较吃力，存在装不好的可能。然后拉了高速再怠速20分钟测试，发现一二缸湿湿，的确是安装有问题。结果重新拆了装，特别交代要买专门的装活塞环工具装，这次就完美了，彻底告别混合动力。
5、活塞环如果出厂就不好或者装不好，就会造成和缸体的缝隙较大。缸体铸铁膨胀系数小，活塞及活塞环合金的膨胀系数大，在怠速或者低转速时候发动机温度不够，活塞膨胀不够，缝隙就更大了，所以很多车子堵车时候就特别烧机油，也就是这原因。ea888的温度太高，所以出厂时候容留活塞和缸体之间的缝隙比自然吸气的大，所以烧机油是先天不足，随着车子公里数上涨，活塞环的磨损加大，烧机油似乎不可避免，迟早会遇上的。
6、至于发动机渗油，懒得去管了，没听说ea888不渗油的，只要不形成油滴那么厉害就行了。排气管黑黑的，多多少少另外如果你的车子在烧机油问题。如果完全不烧机油的发动机，起码1千公里菊花都是白白的，有想舔的感觉。
以上都是小弟我泪的教训，希望能帮到有需要的车友。
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