转贴：很详尽的身世寻根
我告诉天籁就是澳洲的MAXIMA，就是cefiro的换代产品，他说他看到的MAXIMA不是这个样子。我也奇怪，于是最终我下决心探求一下这段错综复杂的关系——日产天籁(参数|询价)（Teana），MAXIMA，和ALTIMA，谁是谁？我也糊涂了。
      其实答案很简单。Altima是日产为了进军美国最具市场潜力的中级轿车市场而开发的，采用了前轮前驱的设计，造型时尚，路感则偏向运动化，内饰设计我个人认为不算特别好，用料也稍嫌低廉。无论如何，Altima在美国的问世，迈出了日产公司复苏后进军美国市场的一大步，不少美国的汽车媒体认为它是一款成功的车型。正式因为Altima的不错表现，所以日产2002年底的时候在日本国内推出了与Altima共同平台的Teana（就是中国东风日产的生产版本，译名为天籁）。天籁的推出，基本完善了日产在日本的所有车型系列。更为重要的是，天籁是日产风度Cefiro的换代产品。了解Cefiro的人都可能知道，它身上的VQ发动机是日产的镇店之宝，凭借它顺滑稳定的输出和较好的宁静性，连续十年获得美国最佳引擎的称号，而Cefiro自己本身也曾经连续两年（我不记得具体是不是两年，大家可以查查）成为中国进口中级房车的销量冠军。所以作为Cefiro的后继者，天籁肩挑万吨希望啊。日产丢开了以前的Cefiro的框架来设计天籁，它使用了已经在美国上市的Altima的平台来生产天籁，天籁在日本国内就是取名为Teana，而它在世界其他地方例如欧洲和澳洲则是用MAXIMA的名字。不过美国版的MAXIMA不是Teana简单的换个名字而已，美国版的MAXIMA是用Teana的平台重新做了调整后的产物，外形稍微有点点不同（主要是前脸），车内空间为了迎合美国鬼子的口味稍微增大了一点，内饰设计跟Altima类似，而和天籁有所差别。所以现在大家可以明白天籁和MAXIMA，还有ALTIMA的关系了。
   
        

这就是美国的Altima，天籁就是使用它的平台，外形和天籁相似的地方不是没有，不过不算特别多

  

这就是国内的天籁Teana了，也就是欧洲和澳洲地区的MAXIMA
  

    这才是美国地区的MAXIMA，是不是和Teana有点不同？   
        
            不管在哪个地方，MAXIMA（这里仅指天籁）的市场定位都引起较多的争议，唯一我个人觉得比较确定就是它属于中高档房车（废话）。有人认为它的外形比其他几个日本对手例如丰田佳美和本田雅阁(参数|询价)都要好，内饰设计更是匠心独具地遵循了时尚家居的设计原则，的确是比较独特和高级的。所以有人把它放到了奥迪A6的那个级别。在这里我发表下自己的意见。
       前麦弗逊悬挂和后多连杆悬挂的设置方式保证的是天籁作为中高档房车的舒适性。不管你怎么觉得都好，天籁都是一个适合乘坐而非适合飚车的房车。或者这才是它的真正使命，而这个使命是Cefiro就开始执行的。如果你觉得这满足不了你对于运动的追求，那劝你还是买日产Infiniti极限的G35吧，再不是就买SKYLINE，呵呵，不要考虑MAXIMA。外观上来看，MAIXMA其实确实有点点像欧洲车，圆弧车型类似帕萨特(参数|询价)，某些地方也看到了奥迪A6的味道。车厢内的设计和欧洲车孑然不同。浅色调加恰到好处的木质材料，竟然有日本或者韩国家私的感觉。这可能也是为什么在中国媒体一直炒着说天籁有时尚家居的内饰设计。整个中控台的简洁和整齐显得十分大气，虽然没有法拉利那种极端却同样让人过目不忘，难得。
   
        

  

  

  

内饰是天籁吸引人的地方
        
           不过澳洲人觉得方向盘和电子显示的行车仪表看起来都不够高档，拉低了maxima的得分。车厢里的一些塑胶板件的结合也不算好，有待提高。虽然从整体设计上来说，maxima是独特的，但是日本车对于内饰的选材和做工，一直都没有达到过国际高档车的水平，这不能不算是遗憾。其实也可以理解的，小日本肯花本钱去做好每一样东西，已经是少见的了。对于日本车子的质量，我们都不怀疑；但是对于品质，日本人却没有德国人的那种意识和精神。轴距很长的maxima提供了很宽敞的腿部空间，后排的乘客可以说最占便宜。不过由于车顶的圆弧在车尾部分比较平坦，实际上后排乘客如果太高的话，头部空间可能会较少，觉得时时都会头顶一片天。总的来说，maxima内部还是提供了很高的乘坐舒适性。     
   
        

澳洲的MAXIMA
  
          3.5升的日产 VQ35DE引擎，估计不用多说，国内的也有这个引擎，大家可以从国内媒体得知它的实际表现，搭配在maxima身上，相得益彰。不过目前国内的天籁，和澳洲的MAXIMA一样，还仅仅是用4速自动变速，这和日本国内和美国的MAXIMA身上3.5升引擎搭配的Xtronic CVT无极变速相比，实在是寒酸。 不过既然日产认为这款4速自动波箱够用，那我们也没有办法。      
   
        

澳洲的maxima
        
         Teana无论从哪方面看，都是强调舒适的车型，它讨好的绝对是那些讲究享受而不愿花钱买宝马的顾客。所以其实它的里里外外的设计都无论如何新鲜独特，都逃不出一种和谐安稳的味道——用另一个词来形容，其实就是“中庸”的设计风格。中庸在这里不是一个贬义词，只是说明我眼中的一种汽车设计风格。天籁的外形尤其是这样，很大气，却也很中庸，没有特点。这点上我认为它和美国版的雅阁和佳美基本是一致的，不具有特别的震撼力。不过内饰的设计，的确，它很具有视觉感染力和乘坐舒适性，不同于Altima和北美MAXIMA的一丝轿跑味道，而是很高档的豪华车感觉。比起上一代的Cefiro，它确实是不可同日而语。天籁似乎想综合很多的优点于一身，但是我害怕它实际上会顾此失彼。美国的天籁改装版本MAXIMA似乎不甚讨好顾客的心，而澳洲地区也没有看到太多天籁的影子。日产之前希望天籁每年卖10万辆，这个目标，还得一步一步来。引入中国，恐怕是它的策略之一。我不觉得丰田目前的佳美是它的对手，因为它感觉比佳美好很多。但是我个人却更加喜欢欧洲版的本田雅阁（见下面的flash），因为比起天籁，欧版雅阁实在更具跑味和更具性格。
[ Last edited by crosswinds on 06-06-02 at 13:55 ]

dddddd

小新发错鸟?

没错                  
[ Last edited by crosswinds on 05-12-20 at 15:43 ]

没配图，BS一下

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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在美国是altima吧，我上一辆车就是altima2.5的，不过美国版的那个PP，有人喜欢的不得了，有人讨厌的不得了。。。。

打击小新一下，ALTIMA当时在美国卖的不错是因为价格便宜，比佳美和雅格便宜大概2500美金左右，而且配置很好

除了变速箱有缺陷，其它都很好的一辆车，没锐志的话偶早买了。

目前天籁在香港还是叫cefiro