发表于 2005-11-30 14:56 IP属地：未知
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再次浅谈GOL的普桑发动机
天干物燥，懒得很，所以最近光潜水了，昨天去大众4s免费冬保，遇见一宝来自动1.6发动机解体清除积炭，和维修工聊了聊，说高尔这款发动机，维修工见过的跑了60万没问题的，还有3年30万的，积炭是电喷最大的天敌大家要小心。一般来说40万应改没问题，即不用大修。说换档在2000至2500转比较好，
我觉得2000-3000没问题。说早上要热车，我觉得热半分钟后低速走行就成了。
POLO出来前，上海大众333车队的拉力赛用发动机，当然在驾校和出租车上服过役.2000年以来力捧333车队夺得千岁杯等一系列赛事冠军。
高尔轴距相对较长，操控性却很好。转向系采用自动调整间隙的齿轮齿条式转向器，带液压助力，很轻，而且感觉很到位，能够准确的执行驾驶者的意图，再加上避振器较硬又有横向稳定杆，在急转弯和紧急避让时，车身倾斜还说得过去。能给人一种安全感和一种驾驭的欲望。液压助力的干式离合器轻巧，而且行程短，在繁忙的都市交通中会减少开车的辛苦。手动的五速变器档位清晰，换档轻便，档把是大众传统的样式，皮制防尘罩显出一丝高档。 动力性方面并没有赛车的感觉，发动机低转速时扭矩不足，到了3000转以上时，才觉得动力充沛，后劲十足。装配的AFE发动机是用以前化油器款的JV发动机改装成电喷的。缸径 ，行程，进气方式，气门数等都没有改变。只是加装喷油器，汽油泵，各种传感器，导致整体匹配不太理想。ECU采用博世的M1.5.4p闭环控制系统，由于加大了压缩比（9.5），功率比化油器式的提高了8个马力，达到98马力。尽管如此，低速加速时，仍然不如化油器的车有力。这主要因为：在加速时化油器的加速泵工作，可以使混合气迅速达到很浓，动力十足。电喷车是靠加浓修正来完成加速的，AFE发动机的脉谱（MAP）做得不够精确，修正量也就不会很精确，而且进气管偏短，脉动增压效果差，这都导致改机的低速加速性欠佳。这台发动机特性偏重于高速，当发动机达到4000转以上时再换档，就能体现出十足的动力性。再配以五速变速器，高速时会有很好的经济性，动力性，可见这辆车适合于跑高速公路。
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