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非洲作业，坦桑见闻之1 ---- 坦赞铁路

坦桑见闻之1 坦赞铁路
我最初知道坦赞铁路还是在上世纪70年代，那时我才十几岁，看过很多有关这条铁路的报道和文艺作品，经常为我们国家在非洲的这一伟大工程激动和自豪，但做梦也不会想到30多年之后我自己会来到坦桑尼亚，参加沿着这条著名的铁路再修一条高等级公路的工程建设，我要说的故事就从坦赞铁路开始吧。

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香颂fly 6月3号出发，西藏自驾中 13.3W+ 爱卡币 24523 帖子加关注发私信自驾游FB专区--相约同游的大本营离休干部注册 2004-12-31 来自广西省\|南宁市	发表于 2005-11-01 21:52 IP属地：未知 2楼坐在前排看非洲
	欢迎到俺的博客空间坐坐//skyofchanson.blog.163.com/edit/ [每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2005-11-01 21:52 IP属地：未知

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坦赞铁路北起坦桑尼亚的首都达累斯萨拉姆，南至赞比亚境内的卡比利莫西，全长1870公里，是非洲大陆上最长的一条铁路。由于这条铁路跨越东非高原，大多数线路需要穿山越岭，恶劣的地理环境和多雨的气候环境注定了它是一项世上极难的工程项目。上世纪70年代初，独立不久的坦赞两国政府为了发展经济，必须建立一条内陆至沿海的通道，在很多大国都不愿接受这项工程的困难时刻想到了中国。中国政府为了支援亚非拉人民民族独立的斗争，同时为了在世界上树立起一个大国和强国的形象，毅然接下这项工程，在自己并不富裕的情况下节衣缩食，花费数亿美元和数年时间，无偿援助坦赞两国人民修建了这条跨越东非高原的大铁路，从此成为中非友谊的象征。铁路修建期间正值中国的文化大革命时期，来自沈阳铁路局以及全国各地的数万名铁路工人怀揣毛主席语录，唱着大海航行靠舵手，激情满怀地搭乘运送铁路建设物资的船队，循着五百多年前老祖宗郑和下西洋时开辟的那条古老的海上航线，用一个多月的时间出中国南海，穿越印度洋到达这里，在极其恶劣的环境和施工条件下，艰苦地承担起那时世界上最大的一项铁路工程项目的建设，当时叫做与非洲人民同吃同住同劳动。
笔者与坦赞铁路一小站站长及家人的合影

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如今45岁以上的中国人对这段历史都会有所记忆，著名相声演员马季有一个相声段子对此有过精彩的描述。30多年过去了，当年的建设者和波澜壮阔的建设场面已杳无踪影，为了寻找和当年中国建设者有关的痕迹，我只要有机会路过铁路和站房就一定会停下来看看。铁路站台和站房全部是中式的，候车室的钢门钢窗以及候车长条椅与70年代中国火车站里的一模一样，如不看墙上的文字你会感觉走进了国内那个火车站。有两件事很有意思，一件是铁路沿线的老百姓至今仍在用当年中国人教的方法烧制红砖，建造红砖房居住，这应该是当年的建设者想不到的吧。红砖的烧制方法简单，是很好的建筑材料，因为是当年的中国铁路建设者教给他们的，黑人告诉我这叫“旗啦砖”（“旗啦”：斯瓦西里语“中国”的意思）。另一件是我们公路项目的采石场旁边有一处当时铁路建设时期的遗址，在一片水泥混凝土的房基下面挖出一根50毫米粗的电缆线，长度有一百多米，电缆线上“国营上海电缆线厂”的字迹清晰可见，该处当年应是一座发电机房。埋在地下的电缆线虽然已经30多年了，仍然完好无损，我们又将其用在了本项目的供电系统上，上海电缆线厂的同志如果知道了这个信息应该为他们的产品质量感到自豪吧。
建于上世纪70年代的坦赞铁路

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发表于 2005-11-01 21:59 IP属地：未知

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为了进一步了解和体验坦赞铁路，我特地利用了一次出差的机会，从工地所在地搭乘火车去一千公里之外的首都达累斯萨拉姆。一进站台便遇上3位中国同胞也是去首都出差，互报家门后得知他们正是铁路经援专家，在离我们工地并不算远的一个铁路轨枕厂工作。由于中国对坦赞铁路的经援一直在延续，目前还有少数小型项目如铁路轨枕厂等由中国政府承担建设，中国专家仍在一些技术部门担任顾问工作。让我喜出望外的是上车后除了我们4位同胞外，又有两位会说中国话的坦桑铁路官员加入，使我们的旅途充满欢声笑语，通过他们也让我知道了更多的有关这条铁路的信息。我们乘坐的列车车厢和牵引机车也是中国经援的，分别来自青岛和齐齐哈尔机车车辆厂，列车上如唐山陶瓷等中文标识随处可见。可能是出口产品质量把关较严的原因，已运行多年的列车成色还很好，一点不显残破。只是铁路路基由于缺乏保养，铁轨的下支撑基础松散，列车开行时摇晃严重，因此不敢开快，每小时的时速最多只能跑四十公里，加上大站小站的停车等候，一千公里的路程整整用了24个小时列车才到达终点站达累斯萨拉姆，与我国提速后的列车运行速度相比，简直是不可思议。
坦赞铁路与我们新修的坦赞公路相交

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坦赞铁路自建成以来，虽然是一条东非的经济大动脉，对内陆国家赞比亚尤为重要，但其运营却是每况愈下。其主要原因是当地经济发展缓慢，社会对铁路运输的需求不足，以及铁路管理体制相对落后。现在铁路线上每周只开行两趟客货列车，运营费用入不敷出。在我们前去的铁路站台上和候车室里经常撂棍子都打不到人，偶遇一站务人员也是一问三不知，但对于这条铁路是中国人建的这点还是清楚的，提起中国时仍会伸出大拇指告诉你“旗啦萨瓦！”（斯瓦西里语：中国好）。铁路管理部门的很多上层官员是中国政府培养的，他们毕业于北方交通大学和天津南开等院校，中国话说得很好，令人十分惊讶的是他们竟称我们“同志”，一家人式的热情估计不亚于当年，这是我们在国外其他地方绝对碰不到的。坦赞铁路的管理体制和中国改革开放前的铁路体制相同，从铁道部到铁路局、分局、机务段、工务段等称呼叫法都一样，外界对铁路也称铁老大。之后因没有像中国铁路那样进行经营体制改革，内部大锅饭那一套管理模式仍然完整的保留至今。影响这条铁路的另一个重要因素就是坦赞公路，该公路与坦赞铁路平行，也是两国政府多方寻求国外的援助，分段逐年建成的，由于公路运输的快捷机动和直达，因此从铁老大手中夺走了大部分的客货源。
漂亮的中式站房，连人行道地板砖都是中国原装

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看着坦赞铁路目前惨淡经营的状况令人痛心，今后的命运也无法预见，作为中国人我对她有着亲戚一样的情感。在建设铁路的6年多时间里，有一百多名中国建设者因疾病和工伤等事故长眠于此，仅在首都达累斯萨拉姆附近的坦赞铁路中国经援烈士陵墓一处就葬有70多人。苍松翠柏之中，每块墓碑上都镌刻着烈士的祖国和他们的业绩，作为中国人民的友好使者，他们留在这里与非洲人民永远为伴。很多在坦桑工作的中国人每年仍到此凭吊先烈，人们没有忘记他们。这里很多上了年纪的黑人都清晰记得当年的情景，一些参加过铁路建设的黑人至今仍能用中国话同我们交流，他们甚至记得很多当时中国人的名字和中国的领袖毛泽东。今天当我们共同把历史的镜头再次聚焦世界上的这个角落时，远望着这个穿越崇山峻岭的浩大工程，我不禁对那些在此奉献了心血甚至生命的同胞先驱们肃然起敬。
候车室同国内的没有两样

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辛巴-vkbaba 27.4W+ 爱卡币 61184 帖子加关注发私信小学三年级离休干部注册 2005-09-10 来自安徽省\|合肥市	发表于 2005-11-01 22:08 IP属地：未知 8楼铁轨，车厢，信号系统..........全部是中国原装附件点击查看原图 (69.75 KB)
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辛巴-vkbaba 27.4W+ 爱卡币 61184 帖子加关注发私信小学三年级离休干部注册 2005-09-10 来自安徽省\|合肥市	发表于 2005-11-01 22:17 IP属地：未知 10楼铁路沿线的红砖房，那砖当地人称“旗拉砖”（中国砖）附件点击查看原图 (73.63 KB)
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