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发表于 2015-12-04 09:42    IP属地:未知

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北京研究明年试点开征拥堵费
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昨日上午,北京市交通委召开新闻发布会,市交通委主任周正宇通报,北京正研究明年试点开征拥堵费。他还透露,市交通委将编制《北京市缓解交通拥堵总体方案(2016—2020年)》,目前已经制定了2016年缓解交通拥堵行动计划;北京还将实施“错峰上下班”,近期会公布该计划的具体方案,地铁将实行低峰票价优惠,引导市民错峰出行。

未来5年小汽车出行比例将下降5%
市交通委称,按照北京市委十一届八次全会的精神,缓解交通拥堵将是“十三五”期间北京交通发展的重点。市交通委将按照缓解交通拥堵总体方案分年度、分阶段推出一系列重大治堵举措。据周正宇介绍,明年要在小客车的调控政策、机动车的限行措施、拥堵收费的试点、地区错峰上下班等方面有新的政策出台。
“北京连续12年实施疏堵工程,2011年以来累计投资4.7亿元,实施了377项投资小、见效快的疏堵工程项目。”周正宇说,2013年、2014年,北京市全路网工作日交通指数稳定在5.5,比2010年的6.14有明显降低。路网状态由中度拥堵转为轻度拥堵;路网畅通时间比2010年增加85分钟,严重拥堵时间减少20分钟。
北京市将通过鼓励公交出行的方式治理拥堵,到2020年,北京市要实现公交、地铁、自行车和步行出行占比达到75%,小汽车出行比例从目前的30%下降到25%,“未来,我们还准备开辟治理交通拥堵大讨论的平台,希望交通的参与者、专家、学者、市民都来讨论北京交通治理。”周正宇说。
八通线昌平线部分站点试点“错峰票价”
在治堵方面,市交通委还提出“错峰上下班”计划。周正宇称,未来北京新开通的地铁线路都将同步实施低峰票价优惠。“目前我们正在做系统测试,错峰票价具体如何调整,方案将于近期公布。”周正宇说,市交通委选择了八通线的一些繁忙站点和昌平线的5个站点进行测试。
据市交通委相关负责人介绍,要改变目前北京地铁收费的票价系统,需要在系统内进行测试。在完成技术上的测试后,选择站点进行试点,目的是看错峰票价能否引导市民错峰出行,如果效果显著就进一步推广。
周正宇还表示,未来治堵将实现区域精细化治理,针对不同区域出台特定的治堵举措。目前,市交通委正在团结湖地区1至2个平方公里的区域内进行区域精细化治理的试点。“在这个小区域里,我们来解决公交、自行车道、小区居住停车的问题,交通路口红绿灯灯控和路口的疏堵工程问题,也包括学校或医院门口的停车问题。”周正宇说,未来北京将把治理主体下移,强化各区和街道、社区的主体责任。
东城西城为治堵重点区域
北京开征拥堵费的呼声近年来一直存在。2010年,北京市首次频繁讨论开征拥堵费以整治交通拥堵。交通部门发出“预警”:如果机动车增长速度不降下来,到2015年,机动车保有量可能达到700万辆,路网平均速度将低于15公里/小时,拥堵指数达到9.5以上。2010年12月,北京市宣布出台28条措施缓解交通拥堵。“研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案,择机实施”,征收拥堵费开始清晰地浮出水面。
在《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中,北京市再次明确提出,市交通委和市环保局将分析北京道路交通运行、尾气污染监测数据,研究制定城市中心低排放区交通拥堵费征收政策,分级设置收费标准,实行动态调整。这意味着,不同区域、不同时段,拥堵费的收取标准将有所不同。
此次,北京市交通委称明年择试点开征拥堵费,但具体试点区域并未透露。不过周正宇在昨日的新闻发布会上也指出,首都治堵,东城西城是重点区域,他在介绍相关治堵对策时还提道:“目前我们已经推出了一些政策,比如二环和长安街限制外地车的政策。”
“拥堵费须高到能影响市民出行方式才有效”
北京交通大学副教授李红昌认为,治理拥堵分“供给”和“需求”两个手段。所谓供给手段,就是增加公共交通设施的建设和使用,而需求手段就是鼓励市民公交出行、同时限制市民使用小汽车出行。
“包括摇号、限行,这一类手段都是从需求上治理城市交通拥堵。”李红昌认为,开征拥堵费能对治理拥堵起到重要的调节作用,值得试点并推广,“国外也有城市在不同的时期进行拥堵收费的,对减少交通需求、尤其是高峰时期的交通拥堵起到了一定的效果。”
交通运输部科学研究院副总工程师江玉林认为,“拥堵费”通过对小汽车使用的控制,会提高交通系统中大部分人的出行效率。他介绍,1996年底,韩国首都开征“交通拥挤费”,汽车通行量减少了9%,其中小轿车减少了53%,通行速度提高了一倍。
对于在哪里先行试点、拥堵费收多少合适,李红昌表示,二环是北京最拥堵的地区,从二环及二环以内地区开征拥堵费比较合适。对于拥堵费收多少合适,李红昌说:“拥堵费必须高到能影响市民对出行方式的选择才有效。”中国道路运输协会副会长王丽梅则表示,收拥堵费要考虑当地社会的经济发展、承受能力等诸多因素。
开征拥堵费,北京需要做哪些准备?江玉林认为,收拥堵费还有很多细节要完善,例如收费系统设计、交通管制等,收费可以通过车辆GPS定位、ETC快速通道以及道路摄像头照相识别等方式来实现。
李红昌也表示,必须完善监控设施,对进入收费区域和离开收费区域的车辆进行双向监控,并在具体的收费措施中规定在此区域内停留时间越长收费越高。

纽约因民众反对而搁置
2008年3月31日,美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案,从早6时至晚6时,纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费,收费标准为轿车每天8美元、卡车每天21美元,出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。但最终由于反对者众多而不得不搁置这项计划。
伦敦征收拥堵费毁誉参半
英国首都伦敦是世界上交通最拥堵的城市之一。为了治堵,2003年伦敦交管局开始实施收取拥堵费政策。政策实行的第一年,自驾车上班的比率下降了18%,到了2007年,私家车的使用率下降了28%。同时,致命或严重交通事故下降了47%。10年之后,仍有不少伦敦人抱怨说,拥堵费并没有起到任何作用,有人甚至指责交通部门收取拥堵费只是为了赚钱。

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发表于 2015-12-04 10:07    IP属地:未知

昨晚上红绿灯里面,周正宇说要利用价格杠杆,达到控制的目的。你妹的,光琢磨着怎么对付老百姓了,NB把公车刷个特殊的颜色,或者换个特殊颜色的车牌,让大家积极监督。收上来的拥堵费怎么使用?还是光眯着了?

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发表于 2015-12-04 10:17    IP属地:未知

二环是北京最拥堵的地区
天通苑、回龙观、上地、亦庄不是地球上的地名?
开车有理让无礼,心平气和道路宽。

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发表于 2015-12-04 10:23    IP属地:未知

二环最堵?
我觉得二环比5环好走多了
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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-12-04 10:32    IP属地:未知

引用 鬼总 于 2015-12-04 10:23:19 发表的回复
二环最堵?
我觉得二环比5环好走多了
貌似三环最操蛋

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发表于 2015-12-04 10:34    IP属地:未知


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发表于 2015-12-04 10:44    IP属地:未知

原先手机买3、4千的,每月话费用的不多。现在用4G了,每月花费多了,买个1、2千的手机配合4G的网速与流量,照样用的很爽。同理,以后买个奥拓啥的呗,把购车成本转换成用车成本,照开不误。路还痛快了,没有不开的理由呀。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-12-04 10:49    IP属地:未知

引用 鬼总 于 2015-12-04 10:23:19 发表的回复
二环最堵?
我觉得二环比5环好走多了
我也觉得,南北二环大多数时间都还可以,东西二环也只是上下班高峰堵,五环基本已经做到全线拥堵了
走自己的路,看别人的热闹

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发表于 2015-12-04 11:09    IP属地:未知

别总想着罚!限!
能不能用奖励的方法,比如家庭没有车的、名下没有车的、有车不常开的、连续几天坐公交的、骑自行车上下班的等等,酌情给点儿适当的奖励,也是办法啊!
现在的思路就特么知道收钱、限制,奖罚并用都特么不懂!不遭恨才怪呢。

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发表于 2015-12-04 11:14    IP属地:未知

所谓“研究”,就是琢磨怎么限制你,怎么罚你,怎么治你,唯一要动脑筋的是别打扰了权贵。

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