它在这里诞生自然在这道别年少时的回忆因它美丽-爱卡汽车网论坛

yilong7

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发表于 2015-11-25 20:09 IP属地：未知

1楼

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它在这里诞生自然在这道别年少时的回忆因它美丽

故事回到2007年,一次偶然的机会来到进口大众,那是我第一次看到GTI,5代，就停在展厅中央，没有一丝华丽，不过有一种莫名的感觉，是一种对灵魂的吸引，那感觉至今难忘，当时那一眼的画面现在还牢牢的印在我脑海里。
平底方向盘、300表头、格子座椅、换挡拨片、战斧轮毂、DSG2.0T组合，当时在我们眼里，那就是唯一能够触及的神车，还有，当然要买不起才叫神车，裸车接近40万的售价，当年能买一套150平的三室两厅房，最后只能继续它当他的神车，我做我的凡人，不过梦想当然还在。
转眼到了2010年，老GTI车主当然知道这一年大众做什么了，没错，GTI国产下线了，我们这伙玩高4和宝来（捷达）4的小伙伴们疯狂了，这是我们的节日，怎么庆祝，当然是买一台了，经过这几年有些积蓄了，国产之后的车又便宜了（只是我们这群大众粉觉得），就这样，2010年终于圆了我多年的GTI梦。

[ 本帖最后由 yilong7 于 2015-11-25 22:20 编辑 ]

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发表于 2015-11-25 20:31 IP属地：未知

2楼

接下来发生的事情就不用猜了，动手吧兄弟们，原厂GTI是没有生命的，是需要我们自己赋予他新的生命，正因为每个人对车的不同诉求，才塑造出一台台充满个性，特点不一的GTI。
说实话在拥有GTI之前我也曾是一名飙车党，年轻，充满激情的我们无数次飞奔在各种街路，用危险的方式一次次满足着自己对速度的追求，但随着时间的推移，自己心态的成熟，慢慢的了解了真正的汽车文化，赛车文化，对汽车有了全新的认识。这次对于GTI，得到他的那天起，就计划要亲手打造一台只属于我，独一无二的G T I. 那入手的方向呢，是追求速度？还是极致操控？我相信这是很多车友都做过的事情，这些难吗，真的不是特别难，动力其实是较简单的事情，在有程式支持的前提下，大涡轮和高增压值就搞定一切了，当然，2.0前驱涡轮增压，要做大马力就要牺牲太多东西了（技术问题本贴不做过多陈述），升级操控要稍难些，但还是围绕着控制前驱车特性，轻量化，强化底盘来做，可有些方面是无法逾越的，比如悬挂的基础形式，驱动的形式和重量分配布局，任何民用车的升级都是适当强化，少许修正而已，所以要动一台车，就要知道他先天的极限是什么，瓶颈是什么，均衡点在哪里，所以最后决定了，一切都可动，唯独动力输出先不动，好吧，我承认我是慢性子，耐得起寂寞啊。

[ 本帖最后由 yilong7 于 2015-11-25 20:32 编辑 ]

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发表于 2015-11-25 20:48 IP属地：未知

3楼

原厂车开了一年半，总结了一下，前置发动机，前轮驱动，1450公斤，动力超300匹就已经略显多余，车身偏重，底盘升级过强之后对轮胎的施压又过多，本来前驱车是推头特性，在极限驾驶时给了驾驶员不小的修正空间，要过多的打破这种平衡总有不稳定成分在里面，总结后明白了，这个家伙除非下赛道，否则就4个字“不宜爆改”，虽然大改无益，但绝不是这车不好玩，有同学说了，好玩还是后驱车和4驱车，是的，我当然不否认这个观点，但我只能说各种驱动形式都有自己的特点和玩点，试问又有几人能把自己车的极限充分发挥了。简单列一下各类驱动布局效率，从高至低依次为：FF（前置前驱）、RR（后置后驱）、MR（中置后驱）、FR（前置后驱）、4WD（4轮驱动）。从这个角度来讲，在全部驱动形式中FF的动力输出是最直接的，从动力损耗、节能、操控等方面FF作为一台兼顾日常使用的性能小车都十分出色，打个比方，大众有尚酷杯，却没有R杯，其中自有道理。

[ 本帖最后由 yilong7 于 2015-11-25 20:48 编辑 ]

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发表于 2015-11-25 20:58 IP属地：未知

4楼

最后决定动力定位K04，2.0的机器吹K04涡轮真的十分顺畅，既能兼顾低扭，又有合理范围内的动力提升，总结下来还是K04最为均衡，当然，要换涡轮，周边强化是必做的功课，前置中冷，副水箱，进气排气替换，进气管路强化等等，都用什么牌子大家就要看自己的认知和需求取向了，在此不做过多讲解，涡轮车动力的提升必然要面对的问题就是高温，动力做的再高，热衰一出现，一切努力就白做了，水喷射系统当然就是解决高温问题的最佳方案，甲醇喷射技术已经有几十年的历史，可放心使用，唯一要提的就是一定要用赛用甲醇，工厂和药店卖的还是不要用了，完全就是两个化学成分，有兴趣的可自行查一下资料

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发表于 2015-11-25 21:13 IP属地：未知

5楼

底盘一直是我十分看重的地方，一套好的避震能最直接的改变整个车辆的驾控，最后选择的是Bilstein B16 ，这套避震韧性十足，耐用度超高，十分适合北方的路况，操控感更即兼顾日常驾驶，又有很高的操控极限。刹车前ALCON 343-4活塞，后刹车替换原厂R的，这套组合十分匹配，其实最先换的是一套ALCON 6活塞刹车，后来路试之后果断换到4活塞，其实刹车是要和车匹配的好，绝不是活塞越多越好。
本人轮毂控，先后用过ACE-大5辐、NEUSPEED -12、3SDM-5星、rays -TE37SL、BBS-LM，必须都是经典口水级别的，而且在我手里没有一套轮毂有过任何剐蹭，轮胎夏季RE11，春秋PS2，冬季不开所以一直没上冬季胎，特别要提一下PS2，我从2007年开始一直用到现在，真是一款比较均衡的好胎，对温度要求不高，排水性极好，低温时抓地力远超半热熔，推荐。

[ 本帖最后由 yilong7 于 2015-11-25 21:14 编辑 ]

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发表于 2015-11-25 21:39 IP属地：未知

6楼

变速箱程式是wetterauer，其中优化了一些原程式中的一些舒适特性，低挡动力衔接更为顺畅，静止转速上调至4500转，小几千块，就能把变速箱特性改变，性价比很高。
音响换装的是BOSE，全车替换，我上一台车进口奥迪A4顶配就是这套音响，一直是大爱，非一般中端品牌可比，人声细腻度极高。Defi 的涡轮压力+排温+变速箱油温+机油压力配齐了整套数据显示系统，美观的同时又时时观测汽车的各项数据，我只能说，仪表加装如果不上Defi，那你的追求我真是理解不了。

[ 本帖最后由 yilong7 于 2015-11-25 22:21 编辑 ]

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发表于 2015-11-25 21:52 IP属地：未知

7楼

其实说到外观升级，大众车是最不好动的，这点德系车主都知道，一旦弄不好反而要减分，美系的粗犷弄不来，日系的张扬更学不得，直到第一眼看到OSIR -S 款碳纤车身套件，基本就不用犹豫了，内敛精致又不失犀利，每个部位恰到好处，绝不张扬，顶级的材质和做工更是德系车必备的标准，樱桃红尾灯和LED泪眼大灯起到点睛的作用，夜色中的一抹亮丽给原本十分低调的GTI增加了些许妖娆。

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ldfwind 3.9W+ 爱卡币 5972 帖子加关注发私信实习版主注册 2010-03-04 来自北京市\|北京市	发表于 2015-11-25 22:00 IP属地：未知 8楼
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ldfwind 3.9W+ 爱卡币 5972 帖子加关注发私信实习版主注册 2010-03-04 来自北京市\|北京市	发表于 2015-11-25 22:01 IP属地：未知 9楼以为换车了，看来一直在闭门修炼
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发表于 2015-11-25 22:15 IP属地：未知

10楼

写到这里大家可能发现一个问题，这不就是一台改装升级的GTI吗？好吧那你们就太低估我的动手能力了，接下来介绍的，才能展现它是唯一的，不可复制的，这部分包含轻量化、加强部分、保护部分等等。
1 后座椅移除+手工钛合金后顶吧
后座的重量相信很多车友不知道，这么说吧，一个成年人都很难抱起，反正这台车不做日常使用，索性拆掉，但拆除之后发现一个问题，两厢车后部唯一的支撑点竟然就在后座椅两端，移除后座后驾驶时整车后部竟然出现了松散状态，可此处又没有可用的加强件，呵呵，手工可是我的强项，接下来就是各种数据，各种测量，外表看就是一根杆，其实任何部位稍有偏差都用不了，工时真心用了不少，最后真是不枉我一番功夫，国内第一支钛合金GTI后顶吧诞生了。
2 尾箱盖板强化+备胎改储物
平时市区驾驶，备胎的作用就很小了，本人不喜车内杂乱，干脆就把备胎位置变成了储物箱，平时保证车内不见一个杂物，这好像是轻微强迫症吧，不过这完全是我自己的个人空间，自己舒服就好，好吧，不出所料，你只要改动车内一点，都会有问题出现，没了备胎，后箱盖板是软的，根本支撑不了上面放重物，呵呵，你猜对了，我会手工，考虑到重量和美观兼备，选择了铝板做主材，不过这两块铝板的测量和切割定位真是耗时太长了，我在车库大概干了有一天半，还好铝材好切割，记得当时切钛合金时，不知废了多少切片，最后一次成型，完美收工，国内第一支铝材后箱盖板诞生了。
3 AEM水喷射中位支架
有装AEM水喷射的同学都知道，水壶的位置在后箱侧位，还有一件事你们也知道，水壶装到侧位后，后备箱盖板就不能大角度打开了，怎么解决，好吧，这次不用猜了，我承认我会手工，这个小物件就没啥难度了，施工简单，顺利完活，国内第一支中位水喷支架诞生了
4 原厂前机盖改通风散热
之前用过碳纤前机盖，但每次车速上到###之后，心里总是担心这非原厂前机盖会不会嗖——的一声飞出去，最后一个完美曲线，落在一个不该落下的地方，后果实在恐怖，还想要散热，还想要原厂，找大众是做梦，最后还是发挥动手能力，开工，但这次挑战可不小，弧度切割、加固板、导水板、密封D条、白钢挡网，做了几天都不记得了，完美完工是必须的，一个十几年的钣金师傅看后都服了，始终也没想通我这不做焊接修补的钣金切弧是怎么弄的，就此发现一件事，俺天生是干钣金师傅的料。
5 真空管路滤芯
许多附件加装要走真空管路，里面的油气量还是很大的，长期使用进入设备里必有损伤，所以真空管滤芯也是十分有必要的，不过真正注意此处细节的，好像少之又少。
6 Recaro 桶椅+Schroth 4点式安全带
这套Recaro椅子的名头大家当然知道，超过车价1成的价格有些过分，一开始是准备上一对r20 Recaro座椅的，但试坐之后觉得太硬的，不喜，最后发现Recaro还有这款外观和R20座椅一样，但舒适度和轻量化都更佳，自然果断装车，大爱啊。
7 Bilstein B16电控按钮加装中控
8 水喷射系统加装中控台控制开关
9 IPE排气加装中控台控制开关

还有太多小多小细节就不一一介绍了，花心思的地方很多，真的一直把它当做有生命一样对待，从不让它受一点苦，因为有平时开另一台车，所以刮风下雨不开，雨天不开，路不好不开，冬天基本不开，夏天停外面时都要找个阴凉地方停怕晒着，可能有人会问，这样累不累，其实懂得人才能理解，这个过程是幸福的。

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