驾驶迈腾接近两年了，两年的时光里，风雨陪伴，一路走来，在我眼中，与其说它是我的一辆车，不如不如说它是我生活中的好伙伴，它是迈腾。

为什么选择迈腾？

或许是心里那挥之不去的欧洲情节吧

迈腾，这个一汽大众生产了两代的中型车，正是来自欧洲最原汁原味的passat，我们不妨先了解一下passat这个家族的历史：

“passat”本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展，全球销量已高达1130万辆。

第一代帕萨特：Dasher（1973年~1980年）
Dasher
1973年，第一代帕萨特：Dasher诞生，代替了原来1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升86匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。1977年秋天，Dasher推出了大改款，推出了1.6升汽油版本，并对发动机的气门座进行了强化，使之能够使用无铅汽油燃料。

第一代帕萨特一共推出了两个版本车型，既轿车版及旅行车版

其中五款汽油版，对应排量1.3（55hp）；1.3（60hp）；1.5（75hp）；1.5（86hp）；1.6（85hp）；两款柴油版，1.5d（50hp）；1.6d（54hp），以及一款高性能汽油版1.6i（110hp）于1973年至1980年间生产

第二代帕萨特：Quantum/Santana （1980年~1988年）

Santana
1980年，第二代帕萨特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代车型更长，更宽，而且拥有更大的内部空间。有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升与1.6升四缸发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。

该车型的推出正式奠定了Passat车型品牌的造型基础，也是最成功的Passat车型之一。之后被引入国内上海大众生产，成为国内汽车史上举足轻重的一款车——桑塔纳。之后推出的旅行车、桑塔纳2000、3000等都是基于该车型的改款。


第二代帕萨特一共推出了三款车型，分别是掀背版，旅行版和轿车版，动力系统涉及1.3至2.2升多种排量的汽柴油发动机

第三代帕萨特
帕萨特B3 （1988年~1995年）
1988年，大众公司向全球推出了第三代帕萨特(B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。帕萨特B3搭载的是2.0升16气门发动机，具有134匹马力，扭矩180牛米，0-100公里/小时需要近10秒的时间，最高时速可达201公里/小时。B3虽然有些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，销量还是差强人意。

1991年，大众第一款装配V6发动机的帕萨特下线了。最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时。1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B3为基础的桑塔纳2000，还有上海大众在桑塔纳2000基础上研发的桑塔纳3000。

第四代帕萨特：帕萨特B4 （1995年~1996年）

1995年，大众公司对帕萨特进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一个让人惊喜的是，B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。而且恢复了运动感的前进气格栅。B4的标准配置包括：电动车窗，锁止机构，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。

虽然B3是一款变革之作，但是另类的外观使得大众很快推出它的换代车B4。1995年，大众在B3基础上恢复了中网，后部尾部以及燃油箱的位置都做了一定程度上的调整，车内空间增大。动力上我们非常熟悉的电喷2.0升8气门四缸发动机以及2.8升VR6发动机都出现在这款车上。变速箱有5速手动和4速自动两种。这款车少量进口国内，目前你在大街上看到一款像桑塔纳2000，又贴着Passat标的就是它。

第五代帕萨特：帕萨特B5（1996年~2005年）
帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配30气门V6发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。

1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。

2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的高端产品。并且在2006-2007年对B5进行了进一步的改进，在深度国产化的同时减去了一些不必要的配置，内部把这次改型成为B5 FMK。上海大众对帕萨特B5进行大的改进，并取了一个别名：领驭。也被人戏称为：帕萨特B5.5。大众内部叫法为B5GP，后来为了满足CNCAP要求特地优化了一下安全带配置，前排副驾驶增加了佩戴安全带提醒功能，主副驾驶都提供了乘客感知功能并与安全带佩戴信号一起作为确认安全气囊点爆的输入。

第六代帕萨特：帕萨特B6 （2005年~现在）
2005年帕萨特B6投放市场，大众汽车一改帕萨特历代以来沉稳的造型概念，适当的增加了运动化的元素。2006年，帕萨特B6海外正式上市。在中国一汽大众投产的称为迈腾。2007年，中国版的帕萨特B6——迈腾投放市场。

帕萨特B6拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间。新帕萨特B6外形尺寸比旧款的B5做了适当的增加，长4.77米，宽1.82米，高1.47米，分别比前一代帕萨特车型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的轴距达到2.71米，也比前款长了6毫米。后备箱容积为565升(比前款多出90升)。车身刚度比它的前任车型足足高出57%。
在动力方面，汽油发动机：入门级四汽缸FSI发动机，输出功率达到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS。柴油发动机：输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒过滤装置将逐渐的引入柴油发动机车型。汽油机车型可搭载六速自动变速器，而两款动力更强的汽油机车型则装配双离合变速箱。

第七代帕萨特：帕萨特B7（2011-2015）
大众新一代中型车Passat（帕萨特B7）正式上市于2011年，
于2012年在一汽大众实现国产，命名为新迈腾。帕萨特B7将今年年底之前推出轿车和旅行车两种版本车型。新帕萨特B7车身将经过重新设计，不过仍将沿用现款车型部分设计，以降低制造成本，例如在车顶造型等方面将不会发生变化。为保证其中高档车型的地位，新帕萨特B7预计将配备倒车影像、自适应巡航控制以及感应大灯等。


在动力方面，帕萨特B7将有1.2-2.0L排量的多款汽油或柴油发动机可选，其中包括1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.2L V6等，而1.2TSI发动机最大输出功率105马力，将替代1.6L发动机。此外值得一提的是，唯一一款大排量发动机3.2L V6，会在将来从帕萨特车型中消失，而混合动力以及全电动版本在2015年已经问世。

今年，大众又推出了第八代帕萨特，从动力系统和外观上进行了全面的升级，这款车有望于明年国产，在这里先不过多赘述。
如果要问什么车拥有优雅的外观设计，稳重的气质，深厚的文化沉淀和成熟的技术实力，我的回答是德系车，如果要从德系车里选一辆兼具性价比和实用性的车，我会选择大众的迈腾，没有过多比较和纠结，对于我来说这几乎是没有悬念的选择，如果一定要深究其原因，我觉得有以下几个方面：
1.维修保养：
都说买车容易养车难，对于我来说，维修保养是我选择车型所考虑的重要环节。
然而说到维修保养就不得不提起这辆车的市场情况：
迈腾的市场定位是中产阶级中有家庭的白领阶层，在经历了数代的更新迭代之后，迈腾和帕萨特车款在市场上已经沉淀了较大保有量，这对我们普通消费者最大的好处就是较低的维修成本和较高的保值度，虽然近年来德系车整体的可靠性有所下降，但从整个中国市场的大样本来看，这似乎并没有改变大众的市场霸主地位。
2014年全国轿车销量：12507614
迈腾销量：200000
帕萨特销量：200000
各自占比2%左右
（备注：单车型销售占比超过2%，中级车销量排行第二，各自占比15%左右）

如此高的市占率意味着无论你开到中国任何地方，都可以比较轻松的找到维修点和相关维修配件，妈妈再也不用担心我的车坏了。

在整车稳定性上看，迈腾表现其实并不理想，dsg和发动机烧机油这两个问题困扰了我很久，但是反观整体的销售情况来看，发生dsg故障的也是小部分比例，而烧机油问题，纵观所有配备tsi或tfsi发动机的车型都有类似的困扰，而在这接近两年的实际使用中，我的小迈也只发生过一次机油报警（保养后行驶8000km时），因此还算可以接受的范围，从整车可靠性上来说，迈腾基本能符合日常使用要求，如果你上网去搜索其他车型的故障，也应该会找到铺天盖地的各种问题，所以我个人认为这类问题没有必要无限放大，客观冷静对待就好。
不过因为这些闹心的问题，还是导致我在选择车辆时最重pass了1.8t车型，直接入手了2.0t，也算时某种程度的防范于未然吧。
2.实用性：
说到实用性，就不得不联想到买车的初衷，对于大部分消费者来说，买车是用来代步的，但偶尔车辆也会成为出门旅游的交通工具，对于在大城市生活的我来说，每天上下班行车时间接近两个小时，所占比例不小，另外大部分人买车都是打算长期使用的，所以车内是否舒适也是非常重要的考量点。
而就迈腾给我的整体感觉来说，也是一款偏向舒适的家用车，具体表现为空间宽敞，乘坐舒适，从外形尺寸上来说，更大更宽通常意味着更舒适或更多的空间，而迈腾则打破了这样的规则，b7在引入国内市场时对整车进行了加长，与主流中级车的对比如下：

车身尺寸对比
车型	长度（mm）	宽度（mm）	高度（mm）	轴距（mm）
雅阁	4930	1845	1470	2775
君越	5005	1858	1500	2837
迈腾	4865	1820	1475	2812
帕萨特	4870	1834	1472	2803
凯美瑞	4825	1825	1505	2775
锐志	4750	1795	1450	2850
蒙迪欧	4860	1854	1480	2850
天籁	4868	1830	1490	2775
迈锐宝	4869	1854	1472	2737
c5	4805	1860	1458	2815

从这组数据来看，迈腾并没有什么优势
然而测量过车内的乘坐空间后，你会发现：

车内乘坐空间
车型	前排腿部空间范围	前排宽度	前排高度	前排坐垫长度	后排腿部标准空间	后排腿部空间范围	后排宽度	后排高度	后排坐垫长度	后排坐垫离地高度
雅阁	850-1080	1560	940	500	850	720-950	1520	870	500	340
君越	900-1150	1510	980	510	850	630-900	1470	870	500	340
迈腾	890-1130	1480	960	510	890	700-940	1520	870	510	350
帕萨特	880-1130	1550	940	510	900	720-960	1540	860	480	360
凯美瑞	880-1120	1510	950	490	820	640-880	1520	900	500	340
锐志	860-1110	1500	920	500	830	660-920	1480	850	460	330
蒙迪欧	840-1090	1550	970	500	750	600-860	1550	870	480	370
天籁	890-1110	1510	960	510	830	670-910	1470	890	470	370
迈锐宝	890-1150	1520	950	520	750	550-800	1480	870	480	330
c5	860-1070	1580	930	490	750	620-850	1540	900	480	330
1.   后排腿部标准空间是指在前排腿部空间950mm前提下，此时后排腿部空间的长度
2.   腿部空间范围以前后移动量的大小作为标注最大和最小的依据

后备箱空间上：

车型	后备箱容积（L）
雅阁	512
君越	455
迈腾	565
帕萨特	490
凯美瑞	506
锐志	480
蒙迪欧	516
天籁	508
迈锐宝	544
c5	439

从以上三个表格不难看出，迈腾相比于同级别的中级车，在车身长宽以及轴距上属于中等水平并不占优势，然而从车内乘坐空间来看，迈腾紧随君越，空间上非常宽裕，由此可见，迈腾的整体空间利用率极高，相对较小的车身却有非常宽裕的乘坐空间，在日常使用中基本能满足我的所有需求（除了搬家）。
3.外观和设计

有人说颜值决定了一切，这点我还是蛮同意的，自从第一代迈腾上市后，这款车大气的外观和优雅的设计风格就不自然的吸引了我所有的注意力。当然萝卜青菜各有所爱，对于外观造型最多也只能说是各取所需而已，我之最终选择迈腾，其实也是在迈腾身上看到了真正专业的设计精神。在我看来，设计一款全新的产品的难度是要低于优化一款现有产品的，这就好比给你一张白纸画画和让你去优化一幅已经比较完善的作品一样。因为对于全新的设计，设计师可以灌输崭新的设计理念或注入自己的精神或喜好，从而人们因为没有形成思维定式，对于新的作品也显得易于接受，然而优化一款已经存在的产品则显得很难，大多数时候人们更喜欢全新而不喜欢升级，如何在一款现有产品上画龙点睛并吸引用户才是一个真正牛逼的设计师需要做的事情，然而在这件事情上，新迈腾很好的诠释了这一点，坦白说b7l只能算作b6的大改款，但是还是透露出了一款全新车型的气质和感觉，不得不佩服设计师的巧妙设计。

在一些人们不曾注意的细节上，可以看到迈腾设计团队还是经过了很多的精雕细琢的，比如新迈腾发动机盖上两条采用最新冲压工艺加工出来的“最锐棱线”给人一种锋利的感觉。想要制造出这样的线条必须对生产工艺有着极高的要求，因为冷鲜运用冲压模具的“零圆角”工艺，它对制造技术要求极高，绝不允许出现哪怕0.01毫米的误差，这种技术自然运用在旗舰车型辉腾上，然而今天在迈腾上也出乎意料的体现出来。

而前大灯采用矩形设计，15颗LED组成的日间行车灯组勾勒出的“U”型格外显眼，架上新设计的镀铬前雾灯，车头呈现出一种“炯炯有神”的感觉，另外随动转向的爽氙气大灯＋低俗独立辅助转向照明灯的配备增强了行车安全。


新迈腾车身采用了流线锲型设计，风阻系数低至0.28，贯穿车身的高腰线是侧面设计的一大亮点，它从前大灯锐角延伸而出直至车尾，使车身视觉上显得更加修长，设计上将它称为“Keyline”，以体现出高端B级车低重心，厚重感的特点。


迈腾的侧面有两条线，最主要的一条是从前灯往后的一条锐利的线，这条线也是整个车身的腰线。另外一条是轮拱处向后延伸射向后轮轮拱并合的线，这条线又叫做“特征线”。突出的翼子板线条和下移至底部的镀铬防擦条让车身侧面在视觉感上显得更加稳重。

而在尾部其采用三条干净利落的尾部水平线条，视觉效果上降低了车尾的高度，同时增加横向宽度。儿砸双镀铬装饰条的衬托下，尾部显得更加明快也更加优雅。


而尾灯由上一代迈腾的圆灯回归到多边形设计，尾灯外轮毂与辉腾相像，led行车灯点亮所呈现的M造型被定位于大众高端车的设计语言之一。
4.装备和性能

这也许是大多数人决定车型的首要因素，但这里我觉得因为国内的交通状况和城市道路特征，有时候过分纠结于装备和机械参数着实比较多余，举个例子，很多人希望购买大排量高功率高扭矩配置豪华的车型，但在日常使用中，之前花了大把银子堆出来的装备和参数又有什么卵用呢？比如有人会很纠结排量，在选择车型上会不自觉的选择大排量，但是在城市拥堵的道路上，大排量的优势丝毫没有体现，哪怕你一脚油门超过前车，那百米之内等着你的通常会是个急刹，（高速党这里可以无视）。另外，很多人特别纠结于车内是否带导航，但如果你手机上有高德或百度，你会发现你的车载导航的用户体验完全无法和这些第三方应用程序相比，当然，买车也是买一个省心，所以不差钱的土豪可以随意任性。

对于迈腾来说，从低配到高配，涵盖了四款发动机和各种差异性配置，1.4t 1.8t 2.0t和3.0 v6，在经过2014年改款之后，迈腾取消了配备3.0发动机的车型

关于迈腾的科技配置网上已经看了很多信息，但最让人不解的还是全系除了1.4蓝驱版都没有配备发动机启停系统，网上扒了下资料最终发现原来装备在迈腾上的第二代ea888发动机在技术上无法实现发动机启停，对于比较崇尚环保的我来说这是一个比较让人无语的事实，为了更合理的选择车型，我对发动机也进行了一番研究：

先从1.4t说起吧
大家都知道大众这款1.4的发动机可是紧凑型车里看家门户，这款杰出的代表作就是ea111（虽然现在已经全面升级了ea211）这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，它的参数如下：

名称	ea111 1.4t
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	直列四缸
冲程	四冲程
每缸气门数	4
缸盖／缸体材质	铝合金／铸铁
配气结构	DOHC（顶置双凸轮轴）
供油方式	缸内直喷
缸径	75.6mm
活塞行程	76.5mm
压缩比	10.1
最大功率	96km（131ps）@5000rpm
最大扭矩	220Nm@1750-3500rpm

其实这些数据听起来一点感觉都没有，所以如果它放置在迈腾上，是否可以从容的驱动起这台重达1.47吨的庞然大物呢？
回答这个问题之前我们需要首先了解一下这款发动机，1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI三个英文字母分别表示，T（Turbo charger）代表涡轮增压，S（Super
charger）代表机械增压，I（Fuel Stratified Injection）代表燃油分层直喷。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125KW/5500rpm，扭矩可达240N.m/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。
海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：
　　最大功率：90kw；最大扭矩：210 Nm @ 1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat  (2009 on)；
　　最大功率：90kw；最大扭矩：200 Nm @ 1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5
(2007 on),、Scirocco Mk3；
　　最大功率：92kw；最大扭矩：200 Nm @ 1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；
　　最大功率：96kw；最大扭矩：220 Nm @ 1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6/B7（国内装车的是这个版本）；
　　最大功率：110kw @ 5,800 rpm；最大扭矩：220Nm @
1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；
　　最大功率：110kw @ 5,800 rpm；最大扭矩：240Nm @
1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；
　　最大功率：110kw @ 5,800 rpm；最大扭矩：240Nm @
1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；
　　最大功率：118kw @ 5,800 rpm；最大扭矩：240Nm @
1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；
　　最大功率：125kw @ 6,000 rpm；最大扭矩：240Nm @
1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；
　　最大功率：132kw @ 6,200 rpm；最大扭矩：250Nm @
2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS
考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96KW/5000rpm，最大扭矩为220N.m/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。
1.4TSI发动机集合了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等先进技术，使得这款小排量的发动机具有大功率、高扭矩和低油耗等特点。与市面上主流的2.0L自然吸气发动机相比，1.4TSI发动机的最大功率基本达到2.0L自然吸气发动机的水平，最大扭矩甚至超越它们。
由此可以推断，在涡轮介入时，1.4t的发动机应该可以满足大部分城市用车的需求，但高速路况或混合路况下，1.4t的优势不太明显，动力应该仅仅停留在够用而已。
再来看看1.8t和2.0t
大众ea888的发动机可谓是名声显赫，除了各种光环之外，还有我们熟知的各种门，其实在选择车型的时候，用户是经常纠结于1.8t和2.0t两款发动机，因为各种参数看起来差不多，而价格却差了一两万。

名称	ea888 1.8t	ea888 2.0t
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	直列四缸	直列四缸
冲程	四冲程	四冲程
每缸气门数	4	4
缸盖／缸体材质	铝合金／铸铁	铝合金／铸铁
配气结构	DOHC（顶置双凸轮轴）	DOHC（顶置双凸轮轴）
供油方式	缸内直喷	缸内直喷
缸径	82.5mm	82.5mm
活塞行程	84.1mm	92.8mm
压缩比	9.6	9.6
最大功率	118kW（160PS）   @ 5000-6200rpm	147kW（200PS）   @ 5100-6000rpm
最大扭矩	250Nm   @ 1500-4500rpm	280Nm   @ 1700-5000rpm

大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。
EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
奥迪车型（如A4L）上用的2.0TFSI （EA888）发动机，其实跟这里提到的2.0TSI发动机的缸体、曲轴都是一致的，只是奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此2.0TFSI发动机的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。
大众EA888发动机同样集合了缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时等先进技术，拥有更低的油耗、排放以及更强劲的动力输出，与EA111 1.4TSI发动机相比，EA888发动机采用了双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发动机运转更为平顺、噪音进一步降低。
那么到底怎么选呢？我在购车时也有着同样的犹豫，最终还是被铺天盖地的7速干式dsg变速箱的故障打败了，直接选择了2.0t版本
大家对于ea888发动机最纠结的事情要数烧机油了，究其原因，主要是发动机曲轴箱通风系统的设计不良导致发动机曲轴箱正压，这直接导致了发动机若干地方的旋转轴密封和橡胶密封出现大量密封失效问题，从而产生机油泄漏，但在实际使用中，我发现机油消耗量属正常范围，行驶两万多公里仅有一次机油量报警，出现在二保之后的8000公里，和4s店沟通发现2014年后生产的es888设计有所改善，机油严重泄露的投诉量有所减少，因此在我看来，虽有闹心但还属于可以接受的范围，而对于漏油这个问题，还有待在日后使用中逐步感受。
在具体配置的选择上我倾向于实用为主，在日常生活的使用中，最经常用到的配置就是倒车雷达和定速巡航，一键启动，自动大灯雨刷，导航对我来说实用性不强，因此配置选择上最终锁定在2.0t豪华版上。
车子到现在开了有将近两年，2w3，高速城区一半一半，记得刚买回来时候冷却液泄漏索赔，同期油表不准索赔，除此之外到目前为止一切良好。

奉上真车实拍：













迈腾骨子里流淌着纯正的欧洲血液，整体给人的感觉没有鲜明的性格但又不失神秘，驾驶它有一种一切尽在掌握中的自信，近两年的风雨陪伴更是让它成为了我最忠实的伙伴，跋山涉水，任劳任怨，没有突如其来的惊喜，带给你更多的是在探索发现中感受到的乐趣。
几十年的沉淀和积累打造了这款中级车的标杆，每一次passat的变革更新都会带来中级车市场的一次革命，如果作为你人生的第一辆车，它可能太过平淡，然而当你尝试过许多车型之后会发现，迈腾身上总有你最想要的那些感觉，所以这也许就是passat系列能够经久不衰的真谛吧。
钥匙认证，求加精


[ 本帖最后由 小驴君 于 2015-11-20 19:06 编辑 ]

沙发自己占