发表于 2015-11-17 02:25 IP属地：未知
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1.8T EA113 改进款正时详图
近日跟一个帖子里说了一句换正时的事儿，正好儿过两天准备搬个马扎儿给自己内8T换下儿正时，手头也有东西，发个帖子来个对比。
老款正时可以参考以下帖子
网页链接
感谢
卡鲁索同学的详图。
接下来说说新款正时，也叫改进款正时，一般跟外面买就这么说大家都懂。4S也明白。或者干脆跟4S说需要不带涨紧器，只要正时惰轮的正时套件。
这是全家福，以上东西全部都是从4S出来的，所以一水儿的CN货。其实，现在没必要追求进口，我不否认进口好，但自己没那本事去确定自己买的东西是否真的是正品进口货。正时这东西很关键，尤其是EA113 5V发动机，这要是正时挂了，百分百顶气门，伤的严重点儿的可能连缸盖都废了。还是踏踏实实跟4S办吧，好歹人家能保证这是原厂配件。
同样也是4件套，皮带、水泵、正时涨紧轮（记住是涨紧轮而不是涨紧器了）、正时惰轮（就是一轴承，没涨紧机构）
马牌的皮带，零件号如图所示，必定国产。马牌在国内有厂子，一般4S出来的都是马牌，很少会有其他品牌了，以前还见过蓝标的DYACO配套的，貌似德国产的也是蓝标。但是这玩意儿无所谓，只要是原厂出来的都一样用。
水泵，没什么可说的，两种正时系统用的水泵都是一样的。我上图这个是特意买的二代水封8片泵。水泵这东西比较复杂，配套厂有两家，一家是一汽富奥（它们家还配套水箱），一家是西峡。品牌泵基本都在100多块钱，4S买原厂是400多块钱。水封分为一代和二代，不过貌似现在大多数都是二代。水泵叶片分为7片和8片。我上图这个就是西峡的。
正时惰轮。这个是和老款正时不同的地方。这个架子上就一个惰轮，轴承是NTN的。没有涨紧器机构了。安装位置和螺丝孔完全一样。
接下来是最不一样的东西，正时涨紧轮。最后一张图里黑色定位架子下方有个金属的小舌头一样的东西，那其实是黑色架子下面的弹簧机构的一部分。也就是说，这个涨紧轮上面自己带弹簧，可以保证涨紧轮的涨紧。起到了液压涨紧器的作用。
当然，从老款正时更换成新款正时的时候，还需要确认车上最后一个部件，正时护罩盖。就是上图的这个黑色盖子，我自己的盖子在车，所以只能借用一张图了。这个盖子分新款和老款，最大的不同点在于涨紧轮那个地方有个突起，而用涨紧器正时系统的老款盖子是平的。也就是说，在车上看如果这个盖子是平的，那就一定是老款的。这东西可以建议4S买，很便宜，几十块钱，外面买的温度高以后边儿上的金属卡子特别容易抠碎了。
那么，个人拙见说说为什么这套正时系统寿命更长（手册里写6万公里检查，建议12万公里更换，我内8T现在10万公里了，我到不是对手册有疑虑，而是对配件没信心。换句话说，我认怂，真顶了缸盖最后花大钱的还是我。）这套正时系统其实很像EA113 2V车的正时系统。减少了一个液压涨紧器，就减少了发生故障的因素。
正时系统随着发动机的启动开始工作，一直到发动机熄火停止工作。涨紧器会始终顶着涨紧轮，但是在发动机不同转速、不同负荷运转时，高频率的震动对于这个液压涨紧器也是一个考验。我是亲眼见过有换下来的涨紧器因为油封失效而弄的顶杆上都是油的，还有一个涨紧器更夸张，靠自身力量可以压缩，这都说明涨紧器濒临失效。
新的这套系统因为靠涨紧轮自涨紧，它不会让正时皮带始终保持在一个特别紧的情况下，但却可以保证正时皮带不会跳齿，所以对于皮带的负荷也会小一些。综合以上因素，我就有自信10万更换正时了。当然，水泵用到一半儿漏水这种事儿也不是没有的……
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