发表于 2015-11-15 00:19 IP属地：未知
查看 92.3W | 回复 61
四眼POLO--治不好的强迫症之开缸治积碳
这是一个很纠结的过程，纠结到足足犹豫了很多很多个月，以至于2015年几乎要过完了，终于在这个颇有代表性的一个月给实现了这一个想法--开缸清积碳治烧机油的毛病。
2015年年初回来即买了开缸三大件：活塞环，缸垫和油封。一直没动手的原因，是因为一没找到靠谱的师傅，二是对开缸后可能带来的后遗症所顾忌。是的，很多DX因为开缸闹得腿抖气喘，这个本人一直顾忌。然后是上个月把这三大件挂闲鱼卖了。
好了切正题。
四眼POLO，02年8月车，目前行驶里程十七万八千多公里（如果前车主没有调表的话）。因为高速或者高转速的烧机油的毛病一直在心头挥之不去，遂动手治理之。
任性的表现在于，说动手就要动手，于是联系好大神骚蓝之后驱车直奔燕丹汽配城，再次购入开缸三大件，我觉得这三大件是很重要的，所以再次重点说明：缸垫、活塞环、气门油封。天怒人怨的事情在于，现买的这东西基本都是最次的：石棉瓦的缸垫、安庆活塞环，还有那随手一抓的气门油封（当时我才怀念起那套贱卖的原厂活塞环）。然而这并没有阻挡我的决定，还是入手了。
图片不多，所以我想把要说的话直接敲在图片里面了。
=========================这是必须要的分割线=========================
最后装车还有过程洗出来的活塞，因为天气实在是太特么冷了，没拍上，略遗憾。
首先说说看见缸体内部的感想。
凸轮轴盖一开的时候，气门室的工况表现我是相当意外的，毕竟17w+的机器，能有这种保持我觉得已经够了。
其次燃烧室，无论是活塞还是进排气，积碳（焦炭）的厚度超出我的想象，已经不是常识图片宣传的那种粉末状的东西。所以
，对于一定年头的车，加所谓的什么积碳清除剂、燃油添加剂那都是杯水车薪，毫无作用。清理缸盖和活塞的油泥和积碳，动用的是硫酸（化清剂什么的已经完全没有效果了）。
所以对于积碳这个东西，个人认为只能从源头去堵截，至于能堵多少，那关系就不是一句两句能说清楚了。
装车后没有什么特别的不好和很好，声音比以前略小（可能是心理作用），起码气门的那种哒哒哒弱了很多；久违的菊花喷水（真的是喷）也出现了，以前就是滴滴拉拉的流着，天气原因还有浓厚的水汽。但是这里有个问题，跑了70公里我发现水汽只有在怠速低转速的时候有，跑起来排气管是干的，跟别的车跑起来喷一溜白烟的不一样，改天换一个92#的汽油跑跑看看。
这里因为没活塞的图片我再开一行说说活塞。活塞两片半壁不是光滑的，有平衡细纹，类似于挫指甲用的那种锉刀的纹路，所以磨损是一定有的，我的就是四个活塞，半壁的中间都基本磨成光滑的了，也就是缸筒理论上也已经变形。鉴于没有明显的扩量，也就没有进行镗缸等一系列处理。
拆下来的时候活塞环没有明显的磨损，倒是二道油环已经被油泥糊满了，也就失去了刮油的功效，当机油往上窜，油环无法刮住的时候，那么烧机油也就成了既定事实。
目前车暂时运行良好，油门变得很灵敏，动力也是随叫随到。可能得益于新油环和气门油封密封度的提高，排气声音变得很直接和低沉。机油方面特意加的是5w-30的蓝壳，跑一段之后再换掉。烧机油的问题会为各位有需要的DX进行报告。
最后说点到底是换，还是开缸大修的个人看法。
如果想省点是一点的（向本人这种穷苦屌丝），建议开缸修一下，这里有一个重要前提：拆装对于一个修理人员不是技术活，修发动机内部，关键的是拆与装的过程，有足够的内心和细节处理。也就是说，如果能找到一个细心和耐心的维修人员，那么开缸修是不成问题的。本人拆修是出于银两不足，还有好奇内部状况而放弃换发的选择。
如果不差那么点钱，而且不太能确定维修人员的质素，那么换可能是最好的选择。
本次大搞用掉的材料：
活塞环（安庆活塞环）
缸垫（石棉材质，牌子未知）
气门油封16个（牌子未知）
蓝壳5w-30机油
防冻液（自来水）
发电机涨紧轮（轴承坏了）
费用是友情价，这里就不说了。
THE END
京公网安备 11010102004670号