这年头，三天不学习不知道邓紫棋，
老名字不赶潮流来点新东西，只会被大家遗忘。
C4世嘉，刚听到这个名字，感觉蛮纠结的，刹那间奇瑞捷豹路虎揽胜极光，广汽菲亚特克莱斯勒吉普自由光 这样的类似感来了。C4世嘉是一个车还是两个车？
C4我知道是它
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而世嘉呢，是它
（C-QUATRE其实意思就是C四）只是世嘉这个相对于国产来说的金字招牌，舍弃确实可惜，所以，世嘉升级换代产品，就带上了个这样比较“老”的名字了。
其实，也别想狭隘了，就C4来说，应该理解为一个大家族，雪铁龙的C4下的车一大堆，C4hatchback, C4L（长轴三厢）, C4picasso,C4grand Picasso, C4aircross, C4cactus【这里先不带DS的那些】这么多了，多一个不嫌多，加入进去吧，管它是不是疑似老名字。级别，和老世嘉一样，同为标准紧凑级，你也可以叫它C级（EU叫法），也可以叫它A级（神厂叫法）。
这个车从各方面细节来看确实和老世嘉没啥关系，各个细节上来看，是新一代C4的标准紧凑级三厢轿车版本，关于这些细节，后面会慢慢提到。
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外形：
这个C4世嘉的外形，新确实是新的，但，是不是似曾相识？奢适宽体轿跑？还是某夫？
整体中庸的不像一个雪铁龙的车，全身没有多少棱线，没多少刻画肌肉感的线条，腰线也比较浅比较平直，都是按照神厂的思路来了，数百米开外看45°角，都可以取名叫做“高腾”，那啥哲学，打不过他就加入他………………………… 至少，这第一眼的感觉，四个字：和蔼可亲。
大灯总成粗看像是GOLF6，不过内部格局有灯腔内镀铬条分为上下两部分
下部为转向灯，上部为照明
整个前脸灯光布局很合理很规矩，并没有采用国外雪铁龙的那种最新小眼睛设计元素（如C4毕加索和C4仙人掌），日间行车灯也尽量向外侧布置和C3XR的类似，竖条状，视觉上又有抬高车头，压缩左右宽度的感觉，另外，可能是由于成本的原因，日行灯并没有融合在大灯灯腔里，单独安装在下中网两端，有点汽配城安装的感觉。不过实用就行了，这是这个级别首要考虑的。至于有些人说的大灯无神，无透镜啥的，只能说连C4L也没有，目前国产雪铁龙家（DS不算）除了C5高配，其他都没透镜了，更别说氙气大灯，怀疑雪铁龙是不是在憋啥大招，准备LED照明大灯呢？眼睛是心灵的窗户，一个双目无光乳晕发黑的颜值高不起来啊。
侧面线条，似乎这车和两厢车无关【不知道以后会不会有两厢车】，生来就是三厢车，比例完美，线条流畅，和老大哥C5一样，全车身用了11块玻璃（包括天窗），前门三角窗设计+旗帜型后视镜设计以最大限度的减少A柱那里的视觉死角，后门单块玻璃加车身上固定后三角窗，前后车门和法国原版2015款C4基本外形一致，但是腰线抹去了凌厉感，更没有原版C4的双腰线刻画肌肉力量感设计（这个设计国人接受的也不多），车顶略带穹顶弧线设计，后挡玻璃也延续雪铁龙三厢车独有的内凹双曲率设计。侧窗玻璃面积比老款世嘉有所缩小，营造更多动感效果，车身侧面线条没有C4L那样凌厉的刻画，半圈的带钩窗沿镀铬在深色车身上能起到点睛效果，浅色车身上，效果不明显。
尾部，还是有点似曾相识，某种意义上，尾灯多少和迈锐宝撞了。
新C4世嘉尾灯外廓看起来像老迈锐宝似的设计，而新迈锐宝的尾灯又看起来像老世嘉的设计风格。
当然，仅仅是尾灯外廓而已，
C4世嘉尾灯灯腔内部虽然没有用LED光源，但是用导光条营造出的多回型感受，视觉上很立体，当然，这个在C3XR上已经开始使用，C4世嘉变为双回分体式尾灯，夜间的辨识度确实很高。
C4世嘉的尾部层次感还是很分明的，两个尾灯之间有一个镀铬条来搭桥，保险杠上也有一个车牌框，以至于我第一时间不知道后备箱该从哪里按，摄像头不知道是在哪个位置安装。并且，这层次多的像有两个地方安装车牌。
另外多说一句，这为了保持外观的整洁度，排气管全部隐藏了，包括1.6T也一样，倒车雷达也隐藏在保险杠下端黑色塑料上，盲区辅助的传感器是没办法，只能在保险杠上打孔了。疑似设计师又是一个处女座？
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细节，内饰
外观这个东西见仁见智的，也没啥多谈的，我做总结的话，这个是讨好90%中国人的设计，无糟点，也无太多亮点。
车顶和C4L 、原版C4一样，用了人民群众喜闻乐见的激光焊接（线焊），美观整洁度确实也不错（至于说啥激光焊接增加强度的，呵呵两声，那是以排放欺骗为名的那神厂用于洗脑的话术）。东雪在他们对这产品的介绍上，都未提这个激光焊接，道理上来说，这个东西也不该是一个卖点。
内饰上，试驾的两台车都是黑内饰，当然我个人是喜欢黑内饰，耐脏不说，有些地方也遮丑，当然，用的时间长了，黑色座椅和其他经常摩擦的地方会发亮，一个黑色的TF卡要掉在车内，有得找，这也是一个糟点。有利有弊吧。仪表台，相对C4L来说，线条用了更多的平直线条整体端庄，仪表台深度足够，并且也是采用了搪塑的软性材质，符合这个级别欧系车的一贯水准，门边扶手，中央扶手这些和座椅一样也是真皮包裹，驾驶座后方全软性皮质，没有一些车座椅后面是硬塑料的那种。内饰装饰以仿碳纤维钢琴漆为主。
底部略为削平的方向盘，很明显，是从亲戚家408那里搬来的改了个商标，真皮多功能方向盘有别于C4L的功能布局，定速巡航等功能，和标致408一样，采用左手手柄控制，好处是熟悉的人，会很熟悉的运用定速巡航，不熟悉的人，不会碰到，减少一些误操作几率，感觉这个定速巡航是给熟悉的车主准备的，不熟悉的，还是别去碰了。忘记了，C3XR也是一样的布局和方向盘，多功能方向盘基本可以控制多媒体系统的各项功能，前提，需要熟悉一下。
空调出风口四个，中规中矩，基本上都是外外对称设计，内内对称设计，中间用哑光铝来点缀，有一点档次感，比以前的一水的黑塑料养眼不少。
中控台上功能区，用的是现在PSA普遍使用的马牌的MRN触屏多媒体系统，导航地图为高德导航，但是没有林志玲的声音，此C4世嘉CD,DVD机是不提供了，也许是迎合现在的人，都习惯网络下载音乐，不再去使用光盘了吧。也好，我一张光盘塞自己车里，可能一个月都不会换一次，少一个华而不实的东西，节约一点空间，实在要用CD的只能便携CD，DVD音频接入此车的AUX。
吐槽一下，音响开关和音量控制，我觉得三个按钮变一个即可，可以往里按的旋钮即可，这个一下一下按的手感并不好啊，这个设计我比较不解。多媒体功能中规中矩，MP3可以显示歌曲封面，蓝牙音频播放也能显示歌名，另外带有雪铁龙车载互联系统，车上提供wifi使用，就是这流量……………………好在3G的，等升级4G的，流量烧吧。
屏幕下方几个功能按钮，也是很顺手，双闪，中控锁门，关闭屏幕等，正副驾驶都容易操作。
再下方的空调控制面板，功能和C4L基本无差别，旋钮和按钮手感也不错，设定温度清晰吹风模式易读，好评！
USB接口在此，空调控制面板下方的储物格，note之类的手机放进去有困难。
往后就是变速箱控制区域，自动的是传统的PSA的蛇形滑槽控制面板，不带皮包裹，和C4L一样，波棍也基本和C4L一样。蛇形控制滑槽好处是熟悉了可以盲挂，不容易挂错，缺点，占地方。当然，面板上也依然很传统的设定了两个按钮，对应两套模式，S运动模式和 *雪地模式，对于老PSA用户来说，自动档的没这两个按钮才是新鲜了。
7字形手刹，点烟器电源，一大一小两个杯座，和C4L也差不多，如果改电子手刹，这块区域还能省不少面积出来。
其他啥中央扶手这些的，没拍照，便利性的东西
后排座后面的两个喇叭网似的东西，一度让我误以为这车有8个喇叭，那里可是有风吹出，介绍说这个是空气净化器的出风口，这个设计也给个赞，这下，PM2.5恐惧的，可以用这个把车内异味尽快去除了。BTW，这车新车车内异味很小。儿童安全座椅ISOFIX接口，全系标配了，锚固点，座椅后侧。
限于一定要和C4L拉开差别，这里做了个减法，当然，双区空调也足够对付此车的空间了，改个储物槽，放手机吧。
说个讨巧的设计
这个设计可以给个赞，看起来像是织物的纹路材质，但是这里其实是塑料的，一般人也不会去摸这个B柱的内侧盖板，但是改为塑料的，解决了恼人的B柱盖板织物容易脏，不易擦洗干净的困扰，这个确实是一个讨巧的设计，塑料面板很容易擦洗干净，织物的，我那台C5这里已经放弃了，爱怎么黑就怎么黑吧。家里另外一台车，B柱饰板的黑化程度，更是快。两年不到，已经不堪入目。
其他就是对于C5车主很羡慕的车门侧储物槽，不过没啥多说的。懂的自然懂。
手套箱，有不错的实用度
盖板内可以放杯子，可以放餐盒，也可以放眼镜，内部容积算是同级里大的了，当然，这车仪表台本来就深。
转回到仪表盘，车主可能每天看得最多的一个部件
一反雪铁龙近期经常使用的三圆设计，改用两方形设计，多少是优点复古风的格调，当然是复古他自己家的前辈车型了。双圈一个转速一个时速表，对于习惯数字时速的我，表示这个不是那么清晰易读。
双圈中间是个显示屏，段阶式的，没用成本更高的点阵式，能显示方向，大小里程，油量，还有定速巡航时候的设定时速。水温表？我还真没找到，C4L也一样的，只提供一个水温报警灯。其实这些数据在车载电脑里是有的，想看水温的TX也很简单，自己接一个OBD诊断仪，就可以看到水温，甚至油温。
方向盘左边是一键启动，这点还是和C4L撇不开干系，启动按钮左侧还有几个卡槽，便利性设计，停车卡过路卡，左手取了直接塞好，不用换右手找地方去放卡，赞一个。
功能开关，这些是实体键设置。
其他一些细节
要说全部都是增配，不尽然
这里给简配了，玻璃升降只有主驾驶是一键升降，其他的位置都没有一键升降了，全系如此。
另外，PSA老用户习惯的下车先不关车窗，下车锁车后长按锁车键来关玻璃，这个，没有了，好吧，有增就有减，看取舍了，作为PSA老用户来说呢，这点确实不好理解，作为第一台车用户的来说呢，这个可以接受。
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静态的东西就那些
还是谈谈动态的感受吧
网络上大家提到PSA，万年的1.6T，一个1.6T从135马力一直到300多马力，1.6T都操办了。这次的C4世嘉1.6T只有一个配置，也能看出不是主打的了。
这次试驾体会了1.6T和1.2T，其实还有1.6自吸的发动机，限于时间关系，并没体会到。变速箱全部都为6速自动（是不是从现在开始PSA要和4AT说再见了呢，不久能看到8AT的身影），是的，你没看错，1.6自吸的发动机也配了6速自动，全系没有4速自动了。看了一下厂方的技术资料，手动变速箱也全部使用手感更好的BE变速箱，不是老的MA变速箱，只是试驾车没有手动变速箱，很遗憾，没能体会。
1.6T的在C4L上已经体会过了，刚上市时候的C4L，用的第二代6速TF70变速箱，即使是轻油门，但是起步还是太威猛了，新手确实不容易掌握，我总觉得那种风格也许是个bug？从408，C3XR，508，C5，新款C4L看来，使用第三代6速TF70的就正常多了，起步稳健有力，循序渐进，C4世嘉上也一样，第三代爱信6速上身。由于不是很强的技术控，只大概了解过几代之间的差别，齿轮比其实没啥差别，差别在于变矩器……………………总体来说，现在的这个变速箱没啥可以挑剔的了，也可以省油，也可以提供很好的动力响应时间。
1.6T在起步时候，不需要多大的油门，就有很不错的加速响应度，油门看你的意愿了，杆位起步，想第一个过路口也是可以的，1.2T在起步时候，确实要比1.6T响应慢那么一点，或者你想得到好的加速度，油门必须要比1.6T踩深一点。仅仅是在起步的时候，动起来了后再加速，1.2T的加速度在低速阶段比1.6T并没有非常明显的差距，并且，并且，1.2T提供非常充沛的扭矩，在山路坡道上加速并不输1.6T的，这点让我大跌眼镜，这是什么黑科技，做到这点不容易，难怪这个发动机第一年就获奖了，这个发动机获奖的时候，如果那个1.6T还拿奖就没天理了。
从技术上以前了解过一些，这台1.2T的发动机，从技术上，确实比1.6T先进，除了有1.6T有的技术外，还有N多1.6T没有的技术诸如排气集成缸盖，进排气双VVT，湿式正时皮带………………………………
黑科技再多，不能给一个好的体验，那么就是废科技，不过这个1.2T的动态表现确实表明不是废科技，是真科技，主观体验感受表明，以前PSA的2.0自吸发动机EW10表示在山路上，完全不是这个1.2T的对手（本人以前是EW10发动机的用户），得益于在日用阶段就爆发最大230NM扭矩，在山路上，根本不需要提高到4000的转速来保持扭矩上坡，2000转，扭矩就已经很足了，（现在真不好说PSA的发动机是高转速发动机了）变速箱也不用频繁升降档，保持个3档，并且还能不断加速，1.6T也不过如此，鉴于1.6T多15NM的水平，但是车重也上去的缘由，在山路上爬坡，也许优势就不明显了。另外，1.2T的车头能感觉比1.6T轻，车头轻，过弯时候，你信心也能更足一些，攻弯速度也能更好一些。
山路试驾过程中，1.6T和1.2T给我最大的感受差别，竟然来自于轮胎……………………
1.6T的轮胎是17寸的米其林PP，舒适度明显高于1.2T的的16寸固特异安乘轮胎，17的轮胎尺寸和C4L完全一致，215、/50R17，16寸的和老世嘉的尺寸一致，205/55R16，下图为1.2T高配轮胎。
粗略感受，完全是为了差异而差异，1.2T完全够资格用17寸的215轮胎，条件许可（轮罩够宽的话）再宽一些也没问题，就是起步时候，油门稍微深一点。
试驾当天，由于下雨，山路上并不想把车往极限推，不过70以内的速度爬坡过弯完全没问题，下坡时候没往高速推。
对于动力的体会，确实是，有了这个1.2T，PSA是可以逐步淘汰2.0和1.8（1.8其实就是多余）自吸的发动机了。
动静呢？
传说的三缸发动机一定抖？这个发动机对这个说法打了脸。关闭启停系统，让发动机自己怠速，怠速在900转，抖动，居然轻到以为是熄火的，动静相当小，我说抖动程度低于V6发动机，估计都没人相信，我自己也不相信，我自己家的两台车都是V6，PSA的那个老V6时间久了，有毛病，抖动有也算正常，还有一个3.5的V6，怠速抖动也一定比这个1.2T大，我一脸黑线啊。
再说一句，这个1.2T的怠速抖动，感觉也比1.6T的要轻，1.6T的车主别拍我。 要说应对抖动加平衡轴，PSA以前也有的是，C5的2.3发动机就有，不过那个不可谓无抖感啊，这个1.2t真的没抖感，好黑好黑！
发动机说完，说说对PSA最不是事情的底盘。
底盘延续了C4L的风格，舒适，韧劲一个不少，这些年的雪铁龙底盘功力在的同时，风格逐渐趋向于舒适化取向，虽然C4世嘉还是扭力梁后悬挂，前悬挂也依然是麦弗逊，但是舒适程度已经比老世嘉上了一个台阶，生硬的感觉没有了，舒适度大为提高，走坑洼不平的烂路依然轻描淡写，过减速板的颠簸感比C4L好了不少，不过限于结构和轿车的悬挂行程，还是比多连杆悬挂的颠一些，不过完全可以放心接受，不用担心腰椎啥的受力。
由于底盘调教的不错，在山上的弯路，侧向还是很有支撑力，初段软一些，但是很快就有足够的支撑力给你信心拐弯抹角，在连续的弯道上很容易掌握节奏。
还谈一下底盘连带的东西，可能稍微有些汽车知识的人都知道前横置发动机的车，由于发动机+变速箱布置的关系，会造成左右传动轴不等长，这样，在急加速的时候，不把握好方向，会引起扭力转向（加速跑偏）车头向右侧乱窜，很影响心情，同级别大多数前驱，横置发动机的车，大多如此【试驾的时候，各位可以找一个平整的直路，试试双脱把地板油加速】。C4世嘉的设计应该是很好的考虑到了这点，我试过双脱把，地板油急加速，C4世嘉方向没有跑偏，不握方向盘，依然能直线加速行驶，这点已经感觉很用心了，回想起前不久试驾另外一个上30万的PSA的车，那个急加速，方向乱逃的感觉………………，看来有些东西还真不一定和价格成正比啊，设计的用点心思，给车主带来好的驾驶感受，比用啥真皮包裹仪表台更来得实在吧，当然，装B是不行的，买菜车嘛，逼格其次，实用第一。
谈到急加速，1.6自吸的没试，1.6T和1.2T急加速都试过了，当天下雨，条件有限
主要谈谈1.2T的，小排量的发动机一样能让那个轮胎丢掉抓地力，我试过3000转起步，关掉ESP起步，打滑非常非常严重，轮胎完全抓不住地，开启ESP起步，依然是3000转起步，轮胎还是打滑，并且ESP限制了动力的输出，打滑还是浪费了很多时间，当天地面状况不理想，就不继续测试“烧胎”了，可以确定的是，3000转起步，动力过于强劲，轮胎不支持，1.2T动力不用担心了。只是只是这再强劲呢，也是个三缸机，发动机的声音道3000转以上，可不敢恭维了，和低速时候的安静形成鲜明对比，高转速的时候，声音不好听啊不好听，抖动程度也成直线上升。声音，你说是像大排量摩托车也行，说是像普通的车缺缸后转速轰上去的声音也成，反正那个声音对于习惯四缸和以上的车的人来说，是很不习惯的。当然，先入为主，如果第一次买车就买这个，也觉得很正常。这点从另外一个层面上来说，这个发动机可不再是高转速发动机了，低转速安静好用，高转速嘛……………………
另外，试驾没有超过90的速度过，不知道上了100后，发动机的再加速能力如何。这些当天试驾没有条件试，当然，从发动机上3000转的动静来说，超速驾驶是不会给你好感觉了。高速上规规矩矩的按照限速行驶，偶尔超一下大车，市区里面轻松好开，节油，这个就是1.2T的C4世嘉这样的车要做的。
从推荐来说，C4世嘉的1.2T的车值得推荐，如果要1.6T，我觉得尺寸更大的C4L更好。
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限于每个人用车情况和习惯不同，我就不去谈啥后备箱不能放倒，驾乘人员的头部腿部空间这些尺寸了，只说一句，车太大了，在市区开车停车是自己找事做，嘿
嘿。此车空间对于1.76米的我，是足够了，另外习惯标准坐姿（背靠紧靠背，手腕能搭到方向盘12点位置，左右腿踩任何踏板到底，膝盖依然能保持一定的弯曲度），所以这个车的空间对大多数家庭来说，是足够使用的。当然，车的宽度不大，轴距不长，总体感觉还是很灵活的。
可能由于前脸设计风格问题，视觉上，C4世嘉比C4L略微宽一些，目前没有数据，不好判断实际的。
本以为C4世嘉是替代老世嘉的一款车，才得知，老世嘉要和C4世嘉同堂…………………………
衷心的给厂家说一下，有时候不能鱼肉熊掌都要。
这上有C4L，下有老世嘉，隔壁亲戚家还有408，你这定价，真心是个火中取栗的事情。希望这车有个不错的定价，同级市场是片红海，不希望出个不现实的定价灭了这样一款综合素质不错的车。
最后再多说一句，各种黑科技没问题，但是质量可靠，耐用，这些才是硬道理，或者说才是家用车的硬道理。这些事情只有留给以后的各位车主来证明了。
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本帖最后由 卡昂车车 于 2015-11-3 16:48 编辑 ]
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