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奔驰GLA级论坛 >  奔驰GLA45梦想座驾-AMG全系体验日

发表于 2015-10-27 08:45    IP属地:未知

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奔驰GLA45梦想座驾-AMG全系体验日
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【开篇】
喜欢一辆车,就跟喜欢一个姑娘一样。如果你见到心动的女孩儿,你一定会被她所吸引。那么是什么这么吸引你呢?我想大多数人一定是他的外形,这就是所谓的一见钟情吧。AMG也像女孩儿一样吸引着我,首先打动我的是就是外形,不像美系的肌肉感,又不像是日系的柔美,更显得有一些中庸,但这确实能打动我。聊了这么多我想很多人都应该跟我一样吧,如果喜欢一个女孩儿,一定不能光看外表,也要看看内在,了解一下家庭背景,这样才能投其所好,去和她找一些共同话题,才能后续的故事吧~

真炫酷~

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发表于 2015-10-27 08:46    IP属地:未知

【AMG历史】
奔驰AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业,AMG正是来源于三者名称的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔驰车厂任引擎测试工作,对于奔驰的动力系统了如指掌。1971年,比利时SPA 24小时耐力赛上,AMG以一台300SEL 6.9 AMG赛车拿到了全场第二,公司名声由此打响。1978年,代号R107的旗舰跑车被AMG开发为欧洲房车赛的战车,尽管成绩没有到达最高的领奖台,也处在领先水平。1980年,450SLC在纽伯格林赛道获得首场冠军,成为了AMG赛道史上的一块丰碑。

[ 本帖最后由 卖破烂的娃 于 2015-10-27 08:47 编辑 ]
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发表于 2015-10-27 08:47    IP属地:未知

【AMG改装的独特之处】
在这里需要说明的是,其实当时专业改装奔驰车的厂家有很多,比如比较有名的速博(Brabus),劳伦士(Lorinser)和卡尔森(Carlsson)等等。那么AMG究竟凭借什么脱颖而出,带有AMG标志的奔驰车与这些独立改装厂出品的奔驰车又有什么区别呢?作为奔驰旗下高性能部门的AMG有着与众不同之处,AMG在动力系统上的改装并不是像德国其他专业改装厂那样,用更大马力的发动机换装原有的发动机,而AMG所做的就是在原有的动力系统上加以改进,榨出发动机的最后一分动力。此外经AMG之手改装的奔驰车也还是奔驰,AMG主要在外形和操控性上运用自己独到的改装方式,使车开起来更运动,但奔驰车原有的安全性和舒适性丝毫不会降低。
举个例子:奔驰A的AMG版本完全将2.0T发动机压榨到极致。

[ 本帖最后由 卖破烂的娃 于 2015-10-27 08:48 编辑 ]
真炫酷~

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发表于 2015-10-27 08:50    IP属地:未知

【AMG全系试驾日】
本次活动收到了爱卡的邀请,有机会体验这次试驾奔驰AMG,我这个人不喜欢卖关子,体会最深的还是GLA45,也不是夸奖GLA45有多好吧,成绩见分晓。本次活动共分为4个环节。
第一个环节:计时赛
使用车辆:奔驰CLA45,奔驰A45,奔驰GLA45

第二个环节:越野试驾
使用车辆:奔驰ML63,奔驰G63,奔驰GL63

第三个环节:直线加速&绕桩 1
使用车辆:奔驰GTS,奔驰C63S


第四个环节:直线加速&绕桩 2
使用车辆:奔驰S63,奔驰CLS63


[ 本帖最后由 卖破烂的娃 于 2015-10-27 08:51 编辑 ]
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发表于 2015-10-27 08:59    IP属地:未知

【第一环节】计时赛
为何说印象最深的是GLA45呢?理由很简单成绩说明一切,分别进行三次试驾,最后一次为比赛。
第一轮驾驶奔驰A45,成绩为22.33秒
第二轮驾驶奔驰CLA45,成绩为23.26秒
第三轮论驾驶奔驰GLA45,成绩为22.44秒
说实话,A45&CLA45,在起步阶段油门响应较为迟缓,大概要延迟1秒左右,而GLA45却没有这样的感觉,我想差距就在这里了吧。(都为运动档)
第二点让我惊奇的是,GLA45在短小的赛道理,在转弯及紧急并线中丝毫没有任何犹豫,绝不带水,很轻松的可以斩杀每个弯道。(毕竟是一辆跨界车)
第三点,也是最惊讶的,GLA45的操控性能似乎跟绝对不小于A45那短小的车身,可能A45的优势更在于后段的爆发吧。
总结一下:GLA45确实赢得了我的欢喜!


真炫酷~

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发表于 2015-10-27 09:00    IP属地:未知

【第二环节】越野试驾
越野试驾也同样体验三款AMG车型,分别是G63,ML63,GL63.这里我只说自己个人的感觉吧。
奔驰G63:如果说越野性能,G63当然当之无愧,机械差速锁(3把),无论从响应速度,还是通过性(接近角&离去角)都可以做到完美。但方向盘的过于沉重的感觉,并没有给我带来稍许的好感,包括它坚实的门板,也是同样。它给我的感觉,就像进了监狱,全部把你包裹起来,不受外界的干扰,安全感十足。



[ 本帖最后由 卖破烂的娃 于 2015-10-27 10:09 编辑 ]
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发表于 2015-10-27 09:00    IP属地:未知

GL63:给我的感觉反而要优于G63,虽然它的越野性能有所下降(电子锁),离去角与接近角并没有那么理想。但换取的是舒适感,以及更简单的操控性能,轻便。毕竟这么大的车,我也不想看着很累,我宁愿多享受一些安逸。GL63少了一些G63的硬朗,但是多了一些关怀,与贴心,也许它才更适合家庭的使用,G63倒像是一匹野马,带你驰骋于自由的山地。

[ 本帖最后由 卖破烂的娃 于 2015-10-27 12:27 编辑 ]
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发表于 2015-10-27 09:00    IP属地:未知

ML63:ML63我想它的竞品应该就是X5M了吧。但是说实话,感觉ML63除了舒适度稍许有一些好感之外,它并没有像X5M那样给我带来了更多的激情,这种能开上急速的大家伙,我想不只是能兼顾越野性能的座驾吧?而且测试时的低扭四驱,也并不像X5M那样灵敏,下降即使调整到5迈,还是会让你心里有一些不安,没有像宝马X5M那样从容。

[ 本帖最后由 卖破烂的娃 于 2015-10-27 12:27 编辑 ]
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发表于 2015-10-27 09:01    IP属地:未知

【第三环节】直线加速&绕桩 1
GT S:我想GTS的诞生,也算是奔驰AMG家族中的异类跑车了吧,不过这次奔驰GT S要收敛了不少,不像之前的SLS那样有这夸张的外形,再加那之名的海鸥门,我想开着SLS你想不低调都不行。毕竟这么华丽的数据,我还是要在这里说一下的。
V8 4.0T 510p 在这样强大的动力下配备了一台7挡双离合的变速箱,我想没人不想去亲临一下它的威力吧?
直线,我想无需多说了,猛烈的推背感,仿佛像是别人在后面踹了你一脚似得蹭的一下蹿了出去,但是7挡双离合确实厉害,在你毫不知情的情况下,已经默默的换了3个档位。
再来说说弯道,在紧凑的驾驶舱内,每次过弯时身体与车体仿佛在同步感受横向G值的存在,就像你和车融为了一体一样,坚实的悬架能够稳固的支持住车身,几乎感觉不到任何侧倾。


[ 本帖最后由 卖破烂的娃 于 2015-10-27 10:25 编辑 ]
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发表于 2015-10-27 09:01    IP属地:未知

C63S:和那台凶猛的GT S一样,C63S和它同样搭载了V8 4.0T 510p的发动机,也一样是7挡双离合的变速箱。我想C63一直是AMG家族的明星产品了吧,横跨十几年,毅力不败的境地。不过当年那个6.2排量的神话已不复存在。它丢失了那种大排量自吸的优越感,换来的是更加平顺的加速感。

[ 本帖最后由 卖破烂的娃 于 2015-10-27 10:36 编辑 ]
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