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为了给大家继续看下去的动力，先放几张精修片！拍摄于2015年4月份，两位改装业内首席媒体老师，不同的风格！在此特别感谢！
接下来是正文，长篇连载！现在开始码字。
本人2014款
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询价) quattro Plus，2014年8月份提的，截止到今天更新，2015年十一假期，车子跑了近3万公里了，曾经的论坛狂热份子，近两年工作一直很忙，直到昨晚微博有粉丝at了一篇“追忆爱之伤”同学发的气动避震
allroad(
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询价)帖子，深有共鸣，临时起兴，利用假期，忙里偷闲，报道帖作业贴一起发了。故事要从老婆怀孕，需要换一台空间大的车开始讲。
曾经的梦想之车高R，GTI，尚酷2.0T因为工作的原因，早已没了诱惑，车绝对是好车，但新鲜感已然无存。并且随着年龄，家庭，事业的过渡，两厢的小钢炮已经不太适合成家有baby的我了。性能还是首选条件之一，没有动力操控，车子没有灵魂，那就剩代步了...本人在德国几个品牌4S混了几年，所以锁定德系BBA集团选择，奔驰？现在的年纪有点Hold不住，宝马？各种M不说天天开，也算深度试驾了一遍，我这人实在，买不起...最后锁定了Das Auto集团里面寻找爱车。其实首选是惦记了好几年的R36 wagon，本人深度大众脑残粉，旅行情节，又怀有扮猪吃老虎的闷骚风气，那么就是他吧，4驱，300匹，拉家带口够用，无奈啊，只有二手车可以选择，看了几台，对于患有轻度强迫症的我，实在接受不了，又考虑到为了迎接新生儿的诞生，新车好像是最完美的选择。直到有一天在南三环偶遇了他，A4 Allroad，说实话这车在北京保有量太少了，A6的价位买个家用大屁股，按照大多数朋友的想法肯定是性价比太差。但当时我眼前可是一亮，我怎么把这个车忽略了呢，好像所有的指标都向R36看齐，品牌更好，关键是Allroad外观套件可太tm帅了，对于这点可能有朋友持相反意见，但我个人早在7、8年前见到第一代的A6 Allroad quattro 2.7T的时候就对Audi的越野宽体套件很中毒，所以目标就这样锁定了。
目标锁定当晚，一宿没睡啊，网上搜索国外的Allroad改装案例，看了降低底盘后的姿态，更坚定了我的信心。PS：本人改装圈混迹多年，买车必须改，虽然答应了老婆，等孩子大点再动手，但我先看看国外案例总可以吧，嘻嘻，大家继续往后看...
这里插播一条当时反复看的视频，一切想法源自此视频，对我来说绝对是毒药...
深度剖析下，这台车为什么值得我锁定的原因，国产的15款A4L四驱运动版45TFSI quattro也可以参考。首先，我买车看发动机，没了动力其他的就别聊了，Allroad其实我也看了两台二手的，无奈都是二代EA888引擎，就一条就足矣pass掉他，就是大众集团不能说的秘密，由于油气分离器设计缺陷，他烧机油啊，见过案例太多，都是血泪史，而且13款的不带B&O音响（后来证明这个绝对赞，音效真心不错），不带电尾门（就算是买了R36，电动尾门也是必须加装的项目），看过的两台还都是低配的，没有MMI，说到MMI这可是AUDI的精华，预算够尽量选配，子弹有限不选配也可以先提车后加装。跑题了，接着讲，进口14款和国产15款都搭载了第三代EA888 2.0TFSI，首先他真的不烧机油了，除了个例真的质量出问题，大众集团通过两点改进来做到尽小的机油消耗。第一，从新设计的油气分离器。第二，变排量机油泵，这可是高科技的产物，机油压力怠速情况下极小，够润滑散热即可，带来的好处就是堵车还有怠速等人的时候曲轴箱压力小，机油消耗自然也变小了，高转速的时候压力提升，满足引擎运转需要。另外三代机跟老款变化的真是不小，每缸双喷嘴，一组在低转速时歧管喷射，好处就是冲刷气门，减少了进气道积碳，另一组直喷，在高转速需要大马力的时候开始工作，所以仔细观察，搭载此引擎的车开起来有一点点本田VTEC到预设转速开阀的感觉，这个就不深讲了。科技永远在进步，三代机最大的变化就是排气歧管的设计，大众把歧管做在了缸盖内，和水道交织在一起，缸盖出来没有四根管子，直接就是涡轮，什么热效率咱就不聊了，反正正逢冬天，北京0度左右，着车2分钟暖风就吹出来的感觉真的太给力，秋天的时候凉车1分钟水温表就起来了，能做到这一点的，大街上50万以内的车也只有搭载第三代EA888引擎的了。第三代EA888用在奥迪上配置比较齐全，进排气都带可变配气相位调节（类似丰田VVT-i，奥迪不愿意拿出来吹），进排气同样都带气门升程可变（类似本田VTEC，奥迪还是不愿意吹）还有就是在我自己做保养的时候发现油底壳变成塑料的了，只能改成用抽油机从上面更换机油。
我们再聊聊Allroad的传动系统，首先S-tronic 7速双离合变速箱，要特别说的是很多朋友问我，这7速和大众出问题的那个是不是一样啊？答案是完全不是一个东西，首先要承受那么大的扭矩，一定不是干式的离合器，大众6速湿式的也挺皮实，再说这台S-tronic是纵置的，因为发动机是纵置的（这不废话么），关键是要配合quattro四驱系统的变速箱就一定要纵置，A3以下都是用Haldex耦合器的横置发动机变速箱，A4往上都是全时四驱，这里不再聊torsen差速器，因为最新一代quattro已经变了，也不聊到底哪个四驱好，适时全时各有利弊，但最稳定的肯定是我们Allroad上搭载的quattro，首先机械结构稳定，而且平时状态下就是前40%后60%的驱动力分配，偏一点后驱的好处就是操控灵活，前轴最大可以分配到70%的动力，后轴最大可以分配到85%的动力。擦，一不小心变速箱和四驱底盘都说了，这些不多聊了，大家有兴趣百度，挺详细的。我总结一下开起来的感受吧，四驱不用说就是稳定，但变速箱换挡没有横置的DSG换挡快，D档升档积极，燃油经济性不错，S档加速很顺，降档会补油，其实是废话，双离合单离合都得补油，不然就是狠狠的大顿挫，不过看大家网上都爱说，那就说了，不过不改排气的话，补油的时候听不到声浪特别没有感觉没有feel...
目标锁定了，也说服了家人，颜色首选白色。黑色的不禁脏，金色的太土豪，适合40+岁的大叔。红色太伪娘，再次对婚庆车队回本儿一族深表歉意。那么就开始找车吧，动用了强大的4S关系资源，如愿找到了我的大白，国服信奥众迎来了建站第一个客户，由于是新店还没有开业，AR车门紧锁，还没有客户进去坐过，特别满意。总里程13公里，从德国到北京的展厅，比很多国产车的里程数还少。提车过程艰辛，当时是8月份新店刚刚建成，还没有经过奥迪认证，开不了销售大票，各种配合+等待+谅解，最后有困难找领导，一级一级的压下来，才如愿提车！吐槽下论坛系统，刚才文字丢了，浪费我N多的感情，此处省略1万字，都是血泪！
作为新店首位提车的客户，国服信奥众还特别送了终身会员和一辆AUDI折叠自行车，在此特别感谢一下。。。
早在决定买车的时候RS的方向盘和原厂橡胶脚垫就订回家了，开习惯了GTI的方向盘，圆形的已经接受不了了，RS方向盘严重推荐啊，手感无敌了，该粗的地方粗，该细的地方细，真是谁用谁知道，而且Allroad原厂不带换挡拨片，完美了。橡胶脚垫个人觉得在北方必备，雨雪天气好清洗，有孩子了撒点东西也不怕，强烈建议买原厂的，有零件号可以订到，那用料和品质和国内作坊的差的不是几个级别。PS：替换下来的原厂真皮方向盘，全新的啊，有需要的呼叫我啊。
之前有答应老婆，孩子不会走路前，不改车，那原厂该有的咱先尽量复原他吧，我有高配情节。噢，对了，时间到了2014年10月18日，我闺女出生了，开着AR送老婆去的医院，过了三天开着AR一家三口回的家，幸福啊~
在家楼下自己拿VCDS刷隐藏，把运动仪表自检还有驾驶模式激活了。运动仪表就是通电启动的时候指针自检一下，很炫，我的摩托车都有，这次汽车也完美了。驾驶模式很多朋友说刷出来只是界面漂亮，实际没用。错了，对于前驱CVT变速箱的同学们确实只起到了装饰作用，因为硬件不支持。但是AR的Stronic变速箱他是支持的，多了经济模式，D1234567变成了E1234567，换挡时机特别早，在燃油不多的时候可以选择这个模式。还有动态模式，变速箱会切换到S档，同时油门灵敏度会有所改变，发动机发力更直接。由于我提的14款Plus标配现车，孩子要出生的因素导致等不了选配的车，所以转向机不是可变的，切换驾驶模式实际上方向盘的转向比和轻重并没有变化。
更新总里程几百公里时带老婆山里散心的照片，当时她还是大肚子。路线是传统摩托车跑山路线，昌平十三陵进山，延庆永宁镇午饭，昌赤路，白河堡水库，百里画廊，四海，小汤山返京，一行300多公里。
4S首保的照片，当时里程数1200公里吧，就这一次记录，剩下的日子自己动手丰衣足食，你懂得。后来没隔几天还被电动车撞碎了中网，真的是他撞我啊，有行车记录仪，责任认证无压力，走了保险，进口AR的中网连工带料要8000多，幸好有保险公司结账。在这期间车牌子也到了，还是之前的老号，有认识我的同学吗？
终于，我说的是终于有一天，开腻了，对动力不满足，哈哈，话说224匹，350扭矩对于沉重的quattro四驱确实有点小了，开了3个多月各方面都满意，唯独动力比R36弱了些，驾驶感受就是车很沉，低速轻微拖档。也终于，国外的第三代EA888程序有更新了，大众奥迪集团的2.0TFSI从来不用担心没有配套的性能改装方案，新机器只是时间的问题，于是刷吧，反正带家人用舒适模式驾驶就好，嘿嘿。工作关系，改装车，刷过程序的德系车没少开，给我惊喜最大的就是三代EA888的潜力真的好大，正好赶上S3发布，只是涡轮不一样就轻松300匹，不过按照大众每代机器最少5年生命周期来看，224匹绝对是一个巨保守，后续空间很大的数据，因为大众不可能明年也224匹，不可能后年大后年都224匹，没提升谁买啊。所以果断刷写，最终成绩另我太满意了，P box实测原厂弹射起步测试百公里加速成绩6.7秒（奥迪官方数据这次给的挺准），Stage 1阶段程序写入后，原厂硬件，百公里成绩5.6秒！这下和R36可看齐了，一不小心还干掉了A4L 50TFSI的3.0 V6机械增压机器，那台机器的数据是272匹，400扭矩，百公里加速6秒。所以保守估计现在Stage1的AR，有300匹，450扭矩的实力。实际驾驶感受是整车动态变的相当灵活，动力充沛，油耗并没有明显提升，路上超车基本就是秒秒钟的事，还是我玩大排量摩托车的那句话，玩的不是极速，是动力储备。动力足关键时刻就是硬，AR三代引擎的国内首刷应该是我的车，这下扮猪吃老虎的心愿算是终于了结。PS:赞一下程序提供商意大利All Car Racing，绝对不是广告，亲身经历，有兴趣的朋友可以网上自己了解一下。（PS：以下这段话写于2015年10月，在我当小白鼠写了程序之后的一年里，北京本地50多台Allroad追随我刷了一阶，至今无任何故障码，动力提升明显，稳定，已然成为三代机的标配升级项目，嘻嘻）
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