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在我的认知里，改装就是打破一个平衡去寻找另一个平衡。
随着时间的推移，我的锐志也跟着我一直在成长。常有人问我，改装的魅力在哪？也许改装的魅力，在于把平地盖成高楼，中间这个过程，或许就是它的魅力。
小时候很喜欢玩四驱车，从起初的奥迪双钻，到后期日本的双星，仿佛从小就与日系车结下解不开的羁绊。长大后，学会了开车，每每看到各种赛车镜头，也会热血沸腾，也想着自己何时可以在赛场上驰骋。
我们的SPC，是有爱的，一路走来，大家一起成长，也许最终都会走到换车这一步，但这些年这些美好的记忆会永远保存在我们彼此的心里。至少在这里，我们老了，也还有回忆。
在二哥、吹哥、伟哥的引导下，我终于触摸到了真正的赛道文化，不再拘泥于公路飚车的范畴。
加入深聚力车队，让我真正的认识到了赛车文化，在这里，我要感谢深聚力全体成员！I LOVE YOU~
带着我的3.5T锐志来到了GIC赛场，反正也是首次参加比赛，心里也没什么包袱，重在体验！
一直以来，我们2GR-FSE这款目前在锐志市场中最为成熟的动力总成最令人诟病的一点就是180公里时的限速，花了大价钱移植的动力总成，却只能跑到180码，这实在是一件非常遗憾的事。
我的3.5T本是靠外挂电脑破解限速的，那天在T8弯出来后一路地板油直上180码后就上不去了，这实在是让人郁闷不已。
看来还是要动ECU才能完美根治这个问题，SARD的程序可以完美解决，但一直觉得挺贵的。后来我在日本TOM'S官网看到了TOM'S有解除180码限速的ECU，但是不知道他这是程序还是替换的，如果是程序，买回来了也不知道怎么刷，因此迟迟不敢下手。限速问题折磨了我很久，翻来覆去几夜未眠，正准备下狠心订块TOM'S的ECU回来试试的时候。接到了医生的电话，告诉我他已经研究出可以媲美SARD的2GR专用高性能程序了。这个消息对我来说真的是犹如晴天霹雳，马上告知他第二天就过去。
根据医生的介绍，他的这款2GR高性能程序可以完美的解除180码的限速，同时还可以提升低扭，并且转数突破到7000转。
果断开工，把车丢医生那，没办法，命苦，还要回公司搬砖。
第二天晚上去提车的时候，医生又露出了他招牌式的淫笑：“去试试车吧”
迫不及待的点火，出发。先试试他说的7000转，挂S1地板油
真的7000转了~
紧接着跑到广深高速上，无脑地板油，冲啊，斯巴达三百勇士！
一口气直上200了！妈妈再也不用担心我180上不去了！我终于感觉我的2GR是个完美的2GR了，以往每每到了180限速的时候，总有种太监的感觉，射不出啊，射不出！！
至于低扭的提升，也确实是明显感觉到了，刷了这个程序以后，油门变轻了好多，低扭的动力也直接了许多。我在想，这个程序是不是让2GR的扭矩提前爆发了。
那么提升了低扭，我的01成绩应该比之前有所提升，于是就找人借了个DBOX去测试。
轮胎是245 40 18，265 35 18的R1R，然后成绩是.....
太惊喜了，我终于进入4秒俱乐部了，虽然是在尾巴，哈哈。60-100这个区间的加速，如果我再多打点鸡血不知道能否提升呢？只需要再给我提升0.2秒我就满足了
找了SPC010完美主义俊的SARD 2GR-FSE试试04的差距，妥妥的秒了他4个车身
随着丰田2.0T进入市场，NA的时代是不是要终结了？2GR-FSE最后的潜力是不是也要给压榨干净了？
也许，这就是2GR-FSE的最终章了吧。
接下来，海量高清大图，请君欣赏：
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