发表于 2015-09-14 11:55 IP属地：未知
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气门室盖打胶、检查更换气门挺杆、第二次换正时.....
自从上次爆水管导致发动机高温大病一次后，四缸火花塞孔就开始渗油，最近一次更换火花塞时发现里面成小水洼了。乘这回第二次更换正时套件（不含水泵），打开气门室盖（凸轮轴盖）重新上胶，顺便检查一下气门挺杆。
正时网购的6件套INA(号称正货，配一双手套，还有刮奖卡),本地汽配店拿了四个号称大众原厂维修件的气门挺杆。
换正时也就注意一下正时皮带轮的“斜切齿”对准机油泵壳体上的小标点、两个涨紧轮按照手册要求调好松紧即可，其他没什么好说。这里只细说气门一下挺杆情况。
我车时不时出现冷车或热车哒哒的气门响声，新车那时就有，很难摸到规律。但我想到一点，那就是个别高压油腔漏油严重的挺杆在发动机停车的瞬间如果正好处于被凸轮压缩受力，第二天油腔漏光，冷车启动肯定会哒哒作响一会，充油后消失。最近偶尔碰到热车有声音，哒哒声也很明显，没声音时一点都没有。虽然修理前一天我去跟修理店交流，热车掀开机盖听不到哒哒声，但还是想开一次机盖也不容易，稳妥起见备好几个挺杆.....
开盖前，修理师傅先用听诊方法（就是一根细长铁棍，一头接触被听诊部位一头用耳朵听）听出正时皮带导向棍、发电机涨紧轮异响摩擦严重，然后判断是第二缸的挺杆有响声，我照着验证了一遍，确认上述判定。果然，开盖后乘着机器还热，把16个摇臂挺杆侧逐个使劲按动一遍，发现第二缸进气门的两个挺杆（为什么是两个都坏？）按压时压缩幅度很大超过1个毫米，另外一缸的一个进气和二缸的一个排气，略有可压缩感，其它12个，按起来纹丝不动。
太友爱了，我正好准备了四个。然而遗憾的是，四个挺杆我没有在意一个事实，三个基本不能压缩，其中一个也有小于1mm的压缩感（注意必须用机油泡一阵子让挺杆内部间隙充油保证密封后再进行压缩判断），卖配件的和维修工都说因为没有充油，这是正常现象...但我认为挺杆虽可以因为空气的可压缩性而被极小幅度地被压缩，但压缩量太大的话，说明挺杆的高压舱漏空气，漏空气当然就可以漏油。嗨，怪自己意志不坚定......
复原，启动一触即发，但一如意料，一片巨响的哒哒声，因为新的挺杆充满空气，不受压时伸至最长，受压时又大幅压缩。怠速运转了一会，挺杆充油、适配间隙，声音逐渐下降，后来忍不住轰了会3K转速再返回怠速，哒哒声完全消失，热车怠速十几分钟，哒哒声没再出现。呃，当然，这还不能说明什么问题。
不出所料，第二天早上发动，又出现
轻微的哒哒声，听诊判断在那根可压缩的新挺杆所在位置--1缸。轰二脚油门后消失。
从下面的示意图和挺杆的照片看可以看出，挺杆的高压舱“充油”实际上不是一个对流结构，油的进入（空气排出）需要靠高压舱的被动压缩和弹簧撑张过程让机油从低压舱经球阀处进入，具体过程是：油道里的压力机油从挺杆腰部的小孔进入，充盈低压舱并从顶部的喷孔喷向凸轮滚子，低压舱进油后，挺杆伸张时，由于重力作用球阀钢球下坠打开球阀，油在重力作用下进入高压仓、空气向上逃逸至低压舱并从挺杆顶部的喷油孔喷出，内部充盈空气的挺杆在反复多次的压缩伸张运动过后，里面的空气基本跑光，挺杆撑满间隙并基本不能被压缩长度。显然，挺杆油腔充油的快慢跟冷热车、油压和机油的冷热黏度指数等有关。冷车哒哒响时，轰几秒钟高转，哒哒声会很快消失，这个是很好理解的。但为什么有时热车也响呢？ 我想到的原因有两点方面，如果漏油的挺杆之前恰好因短时间熄火时被凸轮压缩过，这时即使是热车启动，挺杆也会哒哒响一会（直到高转几秒）,而如果挺杆舒展时充入少于每次挺杆被压缩时漏出的机油，则热车怠速挺杆会持续不断地响，这种情况我推测的现象应该是，热车轰一会高转，刚收油那一会，不响，随着怠速（甚至低转）时间长了，会慢慢开始响。
挺杆的质量，就在乎油腔的密封性能。下次我买挺杆，一定先逐个使劲压一压，没错，就选那些基本按不动的。
挺杆很小，内部的球阀结构更是精密，可以想象如果用次等机油、换油不勤导致内部积垢结焦流通不畅，挺杆的工作状态是很难保证的。
polo1.4气门机构和挺杆示意图
一个个地按压
19万公里的发动机内部的清洁度，这个样子我已经很满意了，十年时间大部分在城里堵着，很少用任何清洁剂（最近2、3年汽油添加剂都懒得用了）。但全合成机油是必须的！
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本帖最后由 seatwar 于 2015-9-14 16:57 编辑 ]
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