发表于 2015-09-09 09:54 IP属地：未知
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国内首台|本田Civic Si 装 KW V3(多图慎入)
国内对于这辆动力强劲的小车关注的并不多，也可以说是东风本田在营销策略上的失误，没有让这款车大放光彩。Civic Si搭载最新
K24Z7的2.4升自然吸气发动机，最大功率为152kw(207hp)，最大扭矩为235Nm，匹配的是6速手动变速箱。这样的配置，绝对有不可忽视的性能，虽然名义上是国产合资，但是80%的零部件都与美国版Civic Si一样，可见性价比很高，绝对是众多日系车迷的福音。
原厂Civic Si（以下称Si）其实并不完美，虽然有优秀的动力参数和转向，但是整体悬架调教偏舒适，加之较高车身，弯道中的姿态并不完美，侧倾比较严重，而且刹车有明显点头现象。这也是很多车主选择安装“顶吧”的原因。不过要想完美解决车身侧倾的问题，换一套高性能避震，才是根本之道。下面来看看全国首台Civic Si改KW V3的作业吧：
将车开到升降机上之前，要测量一下前后的高度。
前翼子板到轮胎为3指，后轮为4指。确实有点太高了，难怪车主抱怨对操控没有信心。
安装准备工作：
把车开到升降机上，拆下原厂轮毂和避震。趁这段时间，我们来看下这次改装的部件KW V3避震。
KW V3 for Civic Si，是KW专门为Si车型推出的一款性能级避震产品。在保证日常行驶稳定性的同时，带给驾驶者更优秀的驾控感。
KW V3具有独立12段压缩阻尼调节，更高的压缩阻尼能够提供精准的转向，减少前驱车普遍存在的转向不足问题。
同时具备的16段回弹阻尼可调，你可以选择较高的回弹阻尼，让车头获得更好的指向性和抓地力，同时更低的回弹阻尼可以带来不错的舒适性。
安装之前需要按照KW原厂的推荐数值，完成压缩和回弹阻尼的调节。前轴：回弹9段，压缩5段；后轴回弹9段，压缩6段。
准备工作还需要预调车身高度，调节的部件为前后避震的弹簧底座。具体的调节高度，必须参照安装说明书提供的范围。
在与车主沟通后，安装高度预设为说明书限定范围的中间值。
与此同时，原厂的避震已经拆下。KW V3和原厂避震的对比图。
虽然是新车，但是可以看出原厂避震已经有生锈的迹象。
KW避震筒身采用inox-line不锈钢技术，能够防止灰尘雨水对部件造成的腐蚀，更加可靠耐用。
后避震筒对比，筒身直径原厂的比KW要细得多。
安装作业：
首先安装的是后轴弹簧，KW V3采用的是弹簧和避震筒分开的设计。在后避震的安装过程中，我们遇到了一个问题，KW V3 避震筒的轴套尺寸比原厂的小。
经过一番研究后，技术师傅决定用车工扩大孔径。事实也证明，这个办法很有效，避震很容易就安装上去了。
接下来的工作则顺利得多，前避震也被细心地安装完毕。
完工效果：
避震安装完成，下面的图片是安装前后的高度比较。
后轮：从4指降低为2指半；前轮：3指降低为2指；
车身不算很低，能够保证日常的行驶需求。
也许细心的车友已经注意到，之前的红色尾翼不见了。原因则是车主打算换回白色的尾翼，红色的暂时被拆下了。
来个红色尾翼的特写！
车主表示先开一个星期，再进一步调试。阻尼软硬为原厂数值，车身高度正好，以前能过的坑，现在一样过。刹车点头现象明显改善，过弯更加有信心了，其他感受等开一段时间再说。
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本帖最后由 Chris11007 于 2015-9-9 09:57 编辑 ]
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