发表于 2005-10-07 18:46 IP属地：未知
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越野车的分类
如今四驱车市场已被分为正越野车（硬派四驱）、越野马路两用四驱车和城市用四驱车，同一家车厂通常会推出多款四驱车。如果您准备选购四驱车，那您一定要看看了。要知道如果最初选错了，日后怎么改装也没用。
正越野车
正越野车在市场上有丰田ＬＣ１００、ＬＸ４７０、ＬＣ１０５ ＰＲＡＤＯ、ＬＣ７０、ＬＣ８０、ＳＵＲＦ，三菱Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ，旧款三菱吉普车（８２’－９９’），五十铃Ｔｒｏｏｐｅｒ、Ｖｅｈｉｃｒｏｓｓ、ＭＵ，日产Ｐａｔｒｏｌ、Ｐａｔｈｆｉｎｄｅｒ，铃木的ＶＩＴＡＲＡ、ＪＩＭＮＹ，美国Ｊｅｅｐ ＴＪ（牧马人）、Ｃｈｅｒｏｋｅｅ，英国旧款Ｒａｎｇｅ Ｒｏｖｅｒ、Ｄｉｓｃｏｖｅｒｙ、Ｄｅｆｅｎｄｅｒ，德国奔驰Ｇ５００、Ｇ３２０等，它们有很多共同点。其中包括为越野设计的前后轴、悬挂系统和加大扭力的爬坡挡（加力挡或低速四驱挡），可以进行真正的越野。
在正越野车市场还可以分出几大类，包括真正的硬派丰田ＬＣ１０５、ＬＣ７０、ＬＣ８０，铃木ＪＩＭＮＹ，日产Ｐａｔｒｏｌ，美国Ｊｅｅｐ ＴＪ、Ｃｈｅｒｏｋｅｅ ＸＪ、ＺＪ、ＷＪ，英国旧Ｄｉｓｃｏｖｅｒｙ、Ｄｅｆｅｎｄｅｒ，德国奔驰Ｇ系，它们同样是四驱非独立悬挂，使用像卡车轴一样的硬轴，其好处是耐用，适合崎岖不平的山路，维修简单，但高速行驶时稳定性就不及四轮独立设计。
奔驰Ｇ系可说是惟一的例外，开惯Ｇ系越野车的人相信都会同意我的说法，前后硬轴的Ｇ在１４０ｋｍ／ｈ还十分稳定，比起同类设计的硬派吉普表现出色，只要换上一套好的吸震筒，以时速１６０ｋｍ高速行驶也没问题。
此外，它们同样只有弹簧圈，或者是叶片弹片等结构十分简单的设计，而没有使用气弹簧等先进设计，也没有自动升降能力。虽然并不先进但十分可靠！而Ｒａｎｇｅ Ｒｏｖｅｒ同样有前后硬轴，它是采用先进的气压悬挂，车上的电子零件大多太复杂。我认为Ｒａｎｇｅ Ｒｏｖｅｒ、Ｌ．Ｃ．１００、ＬＸ４７０都是最先进最豪华的吉普。
在硬派吉普里也有一些是可称得上“越野皇”的，像ＬＣ１０５、ＬＣ７０、ＬＣ８０、Ｐａｔｒｏｌ、ＴＪ、Ｄｅｆｅｎｄｅｒ和Ｇ系，除了ＬＣ７０和ＴＪ外，其它车型都适合跑长途。然而有些车型也存在一些较明显的缺陷，如铃木的ＪＩＭＮＹ马力太小，Ｄｉｓｃｏｖｅｒｙ和Ｃｈｅｒｏｋｅｅ离地距又较低（当然可以通过改装把它们升高）。
越野、马路两用车
Ｐｒａｄｏ、Ｓｕｒｆ、三菱Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ、旧三菱吉普、Ｖｅｈｉｃｒｏｓｓ、Ｔｒｏｏｐｅｒ、Ｍｕ、Ｐａｔｈｆｉｎｄｅｒ，ＶＩＴＡＲＡ等采用前轴独立悬挂系统（ＩＦＳ），属次一级的吉普车，既可在高速公路上跑又可以做有限的越野，改装后长途旅行也游刃有余，是一般吉普车玩家及年轻人的首选。
城市四驱车
另外一类城市四驱ＲＶ，如奔驰的ＭＬ、宝马Ｘ５、路华Ｆｒｅｅｌａｎｄｅｒ、凌志ＲＸ３００、丰田ＲＡＶ４、三菱Ｐａｊｅｒｏ，Ｐａｊｅｒｏ ｉＯ，Ｍｉｎｉ ｐａｊｅｒｏ、马自达Ｔｒｉｂｕｔｅ、本田ＨＲＶ、ＣＲＶ，这类车中虽然有加力波（加力挡或低速四驱挡）的车型不乏其数，如ＭＬ、Ｐａｊｅｒｏ ｉＯ、Ｍｉｎｉ Ｐａｊｅｒｏ，但因为悬挂设计比较适合街道和小石路，所以算不上真正的硬派四驱，但十分适合在市区及周边郊区使用。
这类城市四驱车身比小轿车高，视野好，离地距高，在郊外行驶比小轿车优秀，加上有四驱系统，可以在雨季、下雪的冬季发挥威力。其中宝马Ｘ５，奔驰ＭＬ、路华ＦｒｅｅｌＬａｎｄｅｒ、凌志ＲＸ３００、丰田ＲＡＶ４、三菱Ｐａｊｅｒｏ的设计特别适合公路使用。
另类吉普
市场上还有一种大型沙漠用吉普，它就是美国的ＨＵＭＭＥＲ。这车其实并不是吉普，因为ＪＥＥＰ本是一种小型、轻便、活动范围大、可做多种用途，并可在崎岖地面行驶的汽车。
ＨＵＭＭＥＲ车身十分宽（与２４吨大卡车差不多），特别适合沙漠使用，在市区和森林并不实用，车身重量超过三辆美国ＴＪ ＪＥＥＰ，在沼泽地更是举步维艰。由于ＨＵＭＭＥＲ车架坚固的程度足以和小型装甲车相比，在沙漠或草原无人区十分实用，或者把它当做一辆皮卡来用也不错。
市面上还有三菱Ｌ３００和Ｌ４００这类四驱ＭＰＶ面包车，它们都是同体结构，越野性能自然无法和硬派四驱相比，但又比城市四驱要好。尽管越野性能不强，但车内空间宽阔十分适合长途旅行，因而在日本十分流行。
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