空调不制冷，怀疑冷媒泄漏送修，发现压缩机不吸合。从保险丝开始查到压缩机上的信号线接口，吸合电压正常，排除电路故障，确定压缩机离合器不吸合。压缩机总成700，整体换（注意1.3和1.6车型压缩机不一样。）
    换好后，打压四个大气压，半小时后气压下降0.1，重复，还是半小时下降0.1，怀疑有漏点，肥皂水涂管路无果。加压到十四个大气压，发现漏点，管子不好买，于是决定重压接口。装好后再加压到14个大气压，一小时后气压没降低，卸掉压力表再用肥皂水检查高低压接口不漏，于是抽真空加冷媒，按机舱表示加三罐600克，冷风强劲。（这里有个细节，冷媒加到两罐的时候冷风已经很冷了，我看到机舱处标示要加到三罐600克，于是要求师傅再加一罐。）
     几天后偶尔打开发动机舱，听到空调泵工作25秒断开7秒，周而复始，电子扇转速很高，于是去问师傅，被告之正常。但是以前没发现这个现象啊，于是上网查有说是可能空调冷媒加多了，空调干燥储液器气化空间小，高压较高导致压缩机自保护频繁启动。于是决定放掉一些，方法很简单：打开发动机舱找到空调高压管，上面有一个蓝色塑料盖，盖上有字母H，这就是高压阀，原理和气门芯一样，开空调的情况下拿钥匙捅了一下，嘭的一声把防护的卫生纸都打穿了，于是熄火后再放，压力小多了，所以建议灭车情况下放，捅一下立刻放开，连续七次，（注意防的时候拿卫生纸或抹布在高压口周围防护，以防冷媒和喷溅，冷媒里面有压缩机油喷溅会弄脏机舱）。着车后一切恢复正常，压缩机不再频繁吸合，冷风更加强劲。
总结：冷媒加多后的表现——压缩机频繁吸合，高转速有啸叫声，制冷效果稍差。
      处理方法——灭车情况下在高压口放掉一些，放多少自己估计，可以少放一点然后开机试知道压缩机不频繁吸合为止。

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大热天怠速和空调风力在一二档时压缩机间歇工作属于正常。控制压缩机开合有两个传感器，一个是高压管上的压力传感器，蒸发箱表面的温度传感器。冷媒加多了可以造成高压过高从而关闭压缩机，还有蒸发箱温度过低也可以导致关闭压缩机防止结霜。你可以把风力加大到三四档看间歇是否有改善。