后天车能用不？再出来玩一把，像上次一样。
这次你搞了个什么车？像上次那样可没意思。
这次给弄了个2.7T的，锐界，网测加速6.7秒，肯定有得一比了。
在哥们的再三劝说下，我们又一次组队了出来。为什么说又呢？因为其实一个多月前我们就这样做过一次了，那次某兄台弄来的MG的SUV没做出什么理想的效果，一来确实性能差距大，二来身量也差太多了，不论从何种角度来看都算不上一个级别的车子。
所以这次他邀约的时候大家都不怎么积极，他说福特锐界的时候我还想到以前那个肥嘟嘟的老车，心说这台车怎么比。6.7秒是怎么回事？锐界有这么快吗？我还上网遛了一圈发现原来这车出新款了，好吧，那就再玩玩。
结果当天我们的队伍还是闪了劲，不偏不倚地碰上了一个下雨天，卡宴同志放了大家鸽子，最后总共就到位了三台车五个人。如果只是玩玩倒是无所谓，不过后边要说到我们最后拍了视频，那时候可真是捉襟见肘，在此真是一定要声讨一下带头放鸽子的某人@卡宴斯基，虽然他不在这个吧里显然看不到。
当然，这是后话，一开始我们并没有什么视频拍摄计划，只是想要一起玩一玩。
会合之后我们也看到了哥们弄来的锐界，不得不说这车还真是挺大，我们没有核对具体数值，不过看起来身板介于揽胜跟X5之间，这一次还真是同一吨位的三台车了，不错。
第一次试跑，我跟X5因为没出全力给锐界打了个措手不及，接着我们俩都去试了试锐界，得出的结论是这车应该不比X5和我的揽胜慢，然后朋友就提议我们要不要来做个细致的对比，测一测到底谁的车最快。我说要不这样，既然我们这里有三台车，多少是同样的尺寸级别，要不咱们来做个全面的对比测试，一定会很有趣（真是个作死的提议）。
好，第一项，加速测试。我们可没有专业的设备来测量什么加速时间什么的，所以，来一场Top Gear风格的加速大比拼吧。
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X5哥人车合一一马当先，毫无悬念地拿下了冠军，我也是作死，一边开车还要一边拿手机拍，结果掉在队尾这么远。不行，怎么能输给锐界，我们得再比一次。
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结果用尽全力还是输了。别说锐界加速初段还挺快，一下子就拉开了差距，路虎肯定功率要更大一些，后半程我已经开始缩小与锐界的Gap，要是再给我200米，我应该就可以赢了。不过测试下来的感受的话，这车的动力确实很迅猛——应该跟X5和揽胜运动版，当然我指的是3.0增压的车型——是一个水平，我还真想不到现在还有这样的车子，有趣。
后来走之前，天气晴了，我们还测了测锐界的百公里加速，差不多6.8秒多一点，比官方7.5秒的数据快了要不少。
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拍视频真的需要专业技能，我们这个业余水平拍出来真是比我们所构想的壮观场面差远了。
接下来进入山寨版对比评测时间，我也来过一把做汽车对比评测的瘾。
(还是来个正儿八经的开场白）今天测试的主角是三款截然不同的SUV车型，之所以说截然不同，是因为这三款车虽然尺寸相近，但是并非同一个级别的竞争选手。40万级别的锐界，90万级别的宝马X5，100万级别的路虎揽胜运动版（算上优惠应该是40万级别的锐界，70万级别的X5，90万级别的揽胜运动版），这三台车放在一起究竟能碰撞出怎样的火花呢？（开始了！水平有限请轻喷……）
外观：揽胜壮硕，锐界精干，X5气场被压制
三款车都呈现出了各自品牌的家族特色，当把这三款车放在一起之后，呈现出的视觉效果令“小编”我感到颇有些意外，毕竟锐界这台中型SUV，体形在另外两台中大型SUV里边居然毫不吃亏，甚至看上去比X5还要明显大出一点。
当然，实际的尺寸数据与我们视觉上呈现的感觉完全是两个故事，在看数据之前，我们都觉得路虎的尺寸是最大的，全方面的大，所以，福特锐界居然更长？宝马X5轴距居然更长？真是不可思议。
具体的设计我就从宝马X5开始评价，我们这台宝马X5已经是老一代的车型了，所以明显看得出来设计风格并不潮。宝马的双肾形进气格栅造型非常犀利，车身线条也非常凌厉有力量感，不过与旁边两款硬线条风格的车子放在一起气场活生生地被压了下去。新款的宝马X5在车灯和线条使用等细节上有了很大的提升，不过整体造型与老款并没有太大差别（而且还与X3撞脸，我经常把新X5当成X3），所以X5虽然设计很有一套，不够显然不是在场最漂亮的车。
接下来说的是锐界，这一代锐界车型与上一代锐界车型相比可谓是脱胎换骨，这一点从外观也能看得出来，从圆润的豪华舒适风变身为了犀利的运动风格。镀铬的超大进气格栅相当抢眼，全LED的大灯组合也非常有设计感，硬朗的直线条勾勒除了一副非常有力量感的身板，足够大的轮圈也非常得体。如果说锐界的前脸设计。如果说锐界的设计上有什么缺陷，一个可能是尾部的设计有些保守，与整车的风格有些离调；另外一个是前脸的雾灯设计显得有些低调，与大灯不能形成整体的呼应。
接下来是揽胜运动版，这可能是很多人心中SUV理想的造型，路虎在造型上也吸引了无数的追随着。如果用一个字概括路虎带来的视觉感受，那就是壮，整车到处都是巨大的平面以及直线条。路虎的进气格栅在抄袭者的糟蹋下现在看起来确实不觉得怎么样，不过整车的气质犹在，外加绿色的车身颜色也是为其加分不少。呃，太主观了，重说。路虎的造型上确实没什么太大的毛病，车尾的造型是有一点臃肿，不过无伤大雅。不过平直的发动机舱确实造成了视野上的问题，揽胜运动版的视野在三款车里边确实要排末位，强壮的车鼻会让驾驶者觉得是在驾驶一款比真实情况大得多的车子。
外观总结：三款车里边我会把最高分给到揽胜运动版，这款车设计非常协调，没有明显不足。次高分会给到锐界，前脸的设计甚至比路虎还要犀利，不过整车的造型和想法还是有些保守。宝马X5遗憾落败，其本身是一款非常有力量感有运动感的SUV车型，不过在另两位对比车型的身边这些取向反而成为了劣势。
雨刷：非计分项，求问
因为是下雨，所以发现锐界的雨刷还真是别具一格，我将它称之为对抱式吧。回来之后发现原来这样的雨刷也不少见，从福特到法国车，从本田思域杰拉德到别克牌欧宝小汽车，从Viano到Smart都是这样的设计，当然，还有公交车和大巴。
这样的设计是挺别致，不过不知道能有什么用，显然也没有人把这当成产品的卖点。我都要求教一下这个结构有什么特殊的好处？我想可能就是能够照顾好右侧的视野，然后可能更加符合空气动力学一点？
轮胎：三款运动化的车均是舒适化的轮胎配置
这一项容我从锐界开始，锐界这款旗舰车型搭载的是固特异的Efficient Grip轮胎，尺寸是245/50 R20。从名字也能看得出来，这款轮胎可并不是在追求什么运动性能。在固特异的官网上，这款轮胎主推的是“静音胎面”技术，而其性能取向是静音性能、经济性能和舒适性能。显然跟运动毫无关系，不过早上在雨中关闭TCS对比加速的时候，这款轮胎也并没有明显的打滑发生，显然锐界的四驱系统效能还是不错。
揽胜运动款使用的轮胎是倍耐力的Scorpion Verde轮胎，尺寸为255/55 R20，轮胎的厚度要比锐界要大，这也解释了两款车轮辋尺寸一致，但是路虎车轮却比锐界看着要大的原因。Scorpion这个系列的轮胎非常有名，包含了非常高性能的轮胎产品。不过Verde就是绿色的意思，所以揽胜运动款的轮胎同样是一款遵循绿色哲学的产品。既然要追求舒适性，胎厚度自然是适当多一点会比较好。
X5的轮胎来自普利司通，型号为Dueler H/L 400型，规格为255/55 R18同样是追求舒适驾乘性以及静音性能的轮胎产品。X5的轮胎尺寸明显要小于其他两台车子，气场不足多少也有这样的原因在其中。
轮胎总结：三款车本身产品的特性都充满了运动精神，但是实际上三位运动员穿的却不是跑鞋，这也算是针对SUV产品的实际使用特性和综合性能的折衷。不考虑三款轮胎实际性能的差距，锐界的轮胎胎厚最小，算是最运动的格局。不过揽胜和X5实际上拥有更宽的胎宽，更厚的轮胎也有利于舒适性和越野表现。
动力：锐界升功率惊人，X5以效取胜
宝马的3.0升直六发动机可是享有盛名，经过双涡轮增压器的加持，这台发动机的最大功率为306马力，最大扭矩为400牛米。数字并不算特别突出，不过400牛米的峰值扭矩能在1200rpm的低转速下爆发，这就足以彰显宝马在发动机领域的高深造诣。
福特的发动机是一台2.7L的双涡轮增压V6，排量要比两位对手小了10%，不过动力上倒是一点也不含糊，最大功率329马力，最大扭矩475牛米。同款的发动机同样用在了新款的F-150皮卡上。改进的卡车发动机一向是美系性能车的秘密武器，通用和道奇也都深谙此道。由于基于轿车平台，所以锐界的发动机是横置布局，区别于其他两台车的纵置布局。
揽胜的发动机是一台3.0升V6，使用的是机械增压器。机械增压器有什么好？一个是没有响应迟滞，一个是提供最接近自然吸气发动机的线性输出，一个是不阻塞排气道。揽胜不仅拥有最整洁的发动机舱，也有着最大的输出功率，340马力和450牛米。
动力总结：三款车拥有截然不同的动力方案，不过都呈现出了绝对一流的动力水准。不过，与身大力沉的路虎揽胜和基于前驱平台的锐界相比，X5通过加速也证明了其传统系统更为出色的效率，拥有更高效的动力输出效果。
油耗：非计分项，仅供参考
因为时间有限，我们没有系统考量三款车的油耗水平，不过根据行车电脑的反馈来看，X5和锐界的百公里油耗均是在15升开外，不过考虑到这两台车的平均车速还不到20km/h，这样的油耗倒也合理。
路虎？不到12升，前提是平均车速将近40km/h。主观上觉得这三台车的尺寸相当，排量相近，重量相近，动力水平相近，所以油耗也应该相近。
灯光：锐界功能先进，优势明显
这一回合要从锐界开始讲，这款车的灯光配置确实是超乎预料。除了雾灯以外，锐界所有的外部光源均是LED。LED的大灯不仅具有随动转向的功能，而且还拥有名为Glare Free的防眩目远光技术，这一点在其他两台车上都没有。
这台锐界是顶配车型，所以拥有锐界产品的全部配置；而揽胜和X5则是低配车型，自然代表不了其车型的顶级水平。不过考虑到价格的因素，我还真是没有想到这款价格只有另外两台车一半甚至不到的车子会能有配置上的优势。
Glare Free的防眩目功能我们没有想到要怎么测试，在黑灯瞎火的隧道里测试实在是不安全。不过在白天打开锐界的远光，其照明效果与另外两台车呈现出显著的照度差异，也许这也是Glare Free在起作用。除此以外，锐界还拥有转向辅助照明的功能，如图所示。
锐界的尾灯造型非常别致，呈现出了如同雕塑一般的层次感。我猜锐界的尾灯设计灵感来自于羽毛。
个人还是更喜欢灯光的功能集成在方向盘手柄上，这样切换的时候不用手伸很远去摸索。要知道这三款车空间都是很大的，也就意味着这个开关并不是触手可及。
宝马很不幸地又要充当开头，天使眼的设计在当年可谓是引领时代潮流，不过如今这两对大眼睛神韵犹在，不过青春的风采却已消逝。宝马X5的日间行车灯造型独特，辨识度极高，不过其大灯为氙气大灯，转向灯也只是卤素灯泡。这台美规的X5还缺少了大灯清洗的装置。
宝马前雾灯的布置位置很特别，这里只有一个对假格栅。
X5的头灯相对于前脸来说显得很小，而X5的尾灯面积却很大。照明效果没有问题，不过灯光的配置上X5确实没有优势。与锐界不同，X5将自动头灯的开关放在最左边，这样的设计倒是比锐界上来得合理，可以直接从关闭位置打开，不用先开灯再切换到自动。
也许拿老款的X5来对比有一点不公平，不如让我们看看新款的X5的表现。新款X5确实拥有LED大灯以及远光自动控制的功能，两个配置都出现在了110万级别的车型上。低配依然不具备，不过或许大灯高度动态调节的功能和LED雾灯能为X5挣上一些分数。
揽胜的车灯造型很有想法，如同相机镜头一般的远光灯非常别致，不过并不是LED光源，而是常规的氙气大灯，并且随动转向的功能需要选装，到了这个级别的车子，各种选装的物件都死贵死贵的（卡宴还好没来，不然我一定会吐槽它的）。
揽胜是这三台车中唯一带有大灯清洗的——这一点本不该成为加分项的。雾灯的设计很巧妙，单看并不精美，不过与整车设计的融入感和提升感非常明显。
不带自动控制的远光灯把拍照的哥们简直快要亮瞎了。其实揽胜也是有远光自动控制的，不过，对，要选装。
后边，不得不说路虎这么大个屁股，尾灯真是显得有点小。
这才是灯光开关应该在的位置。
灯光总结：锐界是全LED的灯光组合，而X5和揽胜则都是氙气大灯，从直接的照明效果上来看并没有太大差别，但是锐界确实胜在配置更加先进和全面，而像是转向头灯和防眩目远光也不仅仅是噱头，而是实在有用的功能。当然这些配置豪华SUV也都有，不过代价会有点高。既然如此，那为什么还要买性价比这么低的车子？哈，我只能说，豪华品牌卖的可不是细节的性价比，这个后边会体现的。
空间：内部空间与外部尺寸真的关系不大
揽胜的虽然车子体积最大，不过其在第二排空间的表现上却落了下风，宽大的车身赋予了很不错的横向空间，不过在腿部空间方面揽胜并不算是特别充裕。
揽胜的座椅放倒之后不能完全放平，这一点倒不算是特别要紧。后排座椅的肩部后侧依然有填充，用来给你躺在车里看星星的时候垫垫脑袋。
行李箱空间是很大，个人觉得肉眼没办法准确的衡量，官方的数据是784/1761升。
X5虽然车子看起来不大，不过其意想不到的长轴距确确实实带来了充裕的后排空间。而且相比之下，造型相对传统的X5能提供最好的内部视野。
X5的后排座椅可以完全放平。
X5的后备箱主观呈现的效果后备箱不如揽胜的大，其官方数值620/1750升的数值也证实了这一点。不过正常情况下这个尾箱已经足够大了。X5的尾门是两段式开启的设计，跟路虎揽胜（非运动版）一样，这是一个非常适合用作拍摄车的设计。只可惜今天他是被拍摄车，所以派不上用场。
锐界是这里唯一的一台七座SUV，其车身长度自然也是最长的，这赋予了锐界可以移动的第二排座椅，形成典型的不对称优势。在后排座椅移动到最后位置的时候，锐界的腿部空间与X5相当，比揽胜有明显优势。在七座模式时，如果要保证第三排有充裕的腿部空间，第二排的腿部空间就要做出牺牲了。事实上，也只有全尺寸的七座SUV，才能真正实现第二排和第三排的空间兼得。锐界在车身宽度上有明显不足，这一点也多少影响到了车内的横向空间。
在七座的模式下后备箱并不大，不过切换成五座模式之后行李箱空间还是很可观。官方的数字是233/947/2039升，相比前另外两台车有明显优势。
锐界的第二排同样无法放平。
锐界的第二三排都可以电动折叠，确实是很便捷。另外值得一提的是，锐界的内部储物空间设计要明显优于X5和揽胜，这也看得出来锐界那个级别的SUV在实用性上孜孜不倦的追求，确实豪华SUV在这些方面稍微显得有些不足。
空间总结：揽胜不管是在外边看，还是坐在前排，都能感觉到这款车是三台车中最大的一台，不过其实际内部空间的表现并不是最理想，宝马凭借更为出色的内部空间在这个单项夺下一城，空间实用性方面，锐界作为七座SUV自然是当仁不让。
内饰：价格优势初步体现，锐界有明显差距
这台宝马X5拥有三台车里边最鲜明的内饰色彩，德国人在内饰方面设计和用料无可挑剔，做工方面也没有明显的问题。唯一的问题可能是风格，缺少一点运动的气息。
中控部分虽然是软质塑料，但是车门却是实打实的真皮包裹，质感非常好。
看到X5的内饰，你绝对不会把这款车与一般品牌的SUV车型混为一谈，这就是内饰的力量。
相比于X5，揽胜的内饰风格更加简洁并富有现代感。材质和做工上同样体现了一款豪华品牌SUV应该有的超高水准。
车门同样是真皮包裹，而且车门的结构和布局可是与众不同哦。
同样是非常出色的内饰设计，而且能够很明显看出其仪表台整体上的对称设计，我想这一定是在设计之初就考虑到了左舵和右舵车的情况，模块化。
锐界的设计显然也是简单的设计语言，并且注重突出科技感，不过不得不说，虽然锐界与路虎和宝马一样，中控以及仪表是用的是软质塑料，不过确实其塑料感确实要明显很多。做工的精致度上比不了揽胜，不过到是跟同是“美国车”的X5相近。
车门的部分锐界处理得很得体，虽然皮革包裹的部分有限，不过整体效果上显得很扎实，很妥帖，做工的劣势也没有体现出来。
这么看起来还好，不过还是觉得锐界的皮质与宝马和路虎用的皮质有差距，这倒是可以理解，毕竟是便宜一半的车子。
更多内饰细节，以供对比：
内饰总结：内饰材质和设计感上，路虎和宝马显然是豪华品牌应有的水准，在具体做工上揽胜略微胜出一筹，其后排的多媒体系统让豪华感更加彰显无疑。锐界毕竟只是一台40万级别的SUV，内饰整体豪华感上与另外两台车型有较大差距。
方向盘：你们看看就好，我忘了那两款车手感如何了，所以计分项取消
配置：锐界胜在数量，X5胜在操作性
三款车具体的配置我就不做说明了，随后会附上的（其实就是我记不住），我就说几个印象比较深刻的点。
路虎的底盘配置可不开玩笑，全地形反馈适应系统就在这里了，空气悬架可以调节底盘高度。底盘上的配置另外两台车可不是揽胜的对手。揽胜运动款还带有电动的踏板，毕竟底盘高，这一点另外两台车又没有了（开锐界浪去了，叫了拍一下踏板结果没拍，唉……）。
仪表呈现的效果比宝马好， Blabla一堆设置。
界面效果很不错，但是操作性一点稍微差了点，延迟有点重，两侧的虚拟按键的响应效果也不算特别理想。对了，看见自动泊车了吗？虽然就没怎么用过。
X5的仪表盘就很传统了，也没有在仪表板里集成行车电脑的设置。
宝马的iDrive系统与另外两款车不同，并非使用触屏操作，而是使用这个摇柄，以类似于鼠标的方式操作。实际上的使用体验非常不错，响应迅速，操作性一流。
系统内置的功能非常多，包括车辆状态的自检系统。
座椅的功能不及其他两台车。
宝马家的自动变速器有实打实的手动模式，而另两台车的S档实际上都还是会主动升降挡，而宝马的M档则需要手动强制换挡。这一点虽然在日常使用中没有什么用，毕竟日常使用手动模式也只是降档或者提前升档，不过这个细节也在不知不觉中透露了宝马的运动基因。
锐界的仪表应该算是三台车里边最花哨的，功能也多得很。
三台车当然都是电动尾门，不过锐界这个还带踢脚感应，我一直觉得这个功能没有什么用，直到我去开车门的时候糊了一手泥巴。
锐界中控的大屏幕面积很大，操作的响应性比不上宝马那一套无延时的系统，可能比路虎上的系统稍好一些。
锐界的自动泊车系统比揽胜上的更加智能，不仅可以平行泊车，还可以垂直泊车和自动出库。
360度的全景影像有多种玩法，说起来这个配置还真让我觉得有些配置是在从便宜的车向高级的车上普及。
当然还有很多不是那么好展示的配置。在朋友的建议下，我们尝试了一下“无人驾驶”。
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配置总结：锐界的配置非常的丰富，像是自适应巡航和车道保持同样是高端车也需要标配的物件。在车载系统的操作上，宝马的优势明显，没有显著的延迟。路虎则是在硬派配置上无可匹敌，像是四驱系统和底盘调节。
天窗：又一个非计分项，我忘了另外两款车天窗有多大了。
接下来我们进入软实力的比拼。
声音性能：揽胜设计了噪音，锐界努力消灭噪音
既然说到配置，锐界车上有一个ANC系统，如果不是我朋友告诉我，我还真的没办法在车里发现任何这个配置存在的证据，没有任何按钮，也没有任何菜单界面。既然如此，专门强化了静音性能的锐界能不能跟豪华SUV一战，我们为此还来测试了一下。
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其实你们可以据此考量一下车子的舒适性……
视频里可以看到，在数据上X5轻松胜出，而锐界则跟揽胜在伯仲之间。实际上在这三款车里的感受远比视频里来得要丰富。
揽胜我是觉得一直就不算安静，而它跟X5在车内的主要噪声来源都是发动机，其他噪音非常有限。锐界则不同，在车里听到的发动机声音很弱，主要的噪声来自于路面的胎噪。虽然固特异的轮胎专注静音，不过锐界隔绝路噪的能力跟两款豪华SUV还是有差距，而发动机的声音则说不好是具体因为设计思路的问题还是本质上隔绝噪声的水平问题。至少在路虎上，我觉得他们是故意的。
总的来说，主观感觉上X5和锐界要比揽胜安静，数据上可能不足以体现，不过我们的测试手段也比较业余，仅供参考而已。
声音性能也不仅仅是隔音而已，对于一款运动化的车型来说，发动机的声音好听也是非常重要的。为此，我们又做了一个对比。
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动力凶猛的锐界这次体现出了秀气的一面，可以听见发动机的声浪并没有明显的释放，这可能是因为排气的设计，也有可能是ANC在起作用。X5和揽胜就要吵闹多了，但就声音的品质来说，揽胜无疑更胜一筹。这就是机械增压器的优势，涡轮增压毁排气声浪，这是亘古不变的真理，至于GT-R么，当我没说。
还有一点不得不提，揽胜在发车的时候发动机一定要拉拉高转，发出逼格十足的一声怒吼，我不知道这有什么用，不过很爽。X5和锐界车外的怠速发动机噪音品质实在是不敢恭维，相比之下你们真应该跟路虎学学。
再说回车内的音响效果，算了，没啥好说的，直接给分好了。
行驶品质：揽胜舒适，宝马福特悬架硬朗
最后，也是最重要的，是行驶品质的考量。
从我最熟悉的路虎开始，路虎因为在驾驶座上会感觉车身巨大，所以本质上来说并不会让人想要快跑。揽胜的悬架设置偏舒适，对路面上大小振动的过滤非常好，但是相应地，并没有牺牲足够的悬架支撑和转向精准度。事实上，在驾驶这三台车通过急弯的时候，揽胜的车身侧倾是最小的，虽然这很有可能是因为我下意识地开得很慢，不过揽胜运动版还是并没有愧对其运动的名号。
X5的驾驶感非常棒，我只能用这个字来形容了，不管是转向响应，油门响应，以及整车的动态响应都可谓是恰到好处。X5的悬架设置明显更加硬朗，转向更加直接。如果论主观上的动力性和操控性，这辆宝马X5那是当仁不让。X5的转向手感比较重，自然是谈不上舒适，但让驾驶者能够更好的把控车子本身。
锐界的驾控感受跟路虎差别显著，在低速的情况下对路面的细小变化非常敏感，而在高速的状况下则非常的稳重舒适。操控方面锐界与X5类似，底盘表现比较硬朗，动力表现也非常出色。唯一受制于略微有所尺寸的变速器换挡逻辑，加速感觉并不如X5和揽胜那般顺畅。锐界的方向盘手感偏重，不及X5，但也足以体现出其偏向运动的调教取向。
行驶品质总结：揽胜运动版体现出明显异于其他两款测的表现，将舒适性和适当的运动型结合得非常好。X5和锐界的个性比较类似，都拥有扎实的底盘调教以及运动化的转向设定。在舒适性上，X5比锐界兼顾得更加出色，不过毕竟已经是SUV车型，个人觉得揽胜的底盘调校会更得体一些。
最后我们本来还该去试一试三款SUV的越野性能，不过我们还是很担心会把哥们借来的锐界给弄坏了，毕竟那一看就知道不是一台越野向的SUV，不过要得出分数我想一点都不复杂。
产品质量：非计分项
之所以不计分是因为我们当然没办法考量车子的产品质量，不过不论是宝马、路虎还是福特，在产品质量上都还有很大的提升空间。三个品牌质量上的短板都很明显，这样的劣势在路虎、宝马这样的高端品牌上可能不至于那么明显，但是对于福特来说，如果不把产品质量做好，后果可能是致命的，毕竟你不是大众。
综合表现：
最贵的车，也是最好的车，综合得分汇总的结果似乎也就告诉了我们这一点，事实上呢，揽胜运动款凭借其均衡的综合实力，最终在这次对比评测中胜出。事实上呢，我们都知道我这做得好玩的评测离客观公正还远得很，不过揽胜无疑是这三台车里边表现最为出色的一款。
宝马X5，在配置上吃了一点小亏，不过最终凭借着在软实力上的优势追回了劣势，最后以比较小的差距落在揽胜身后。如果仅仅从驾驶者的角度来考量，X5绝对是三台车当中最有驾驶乐趣的一款。如果这里派出的是新款，X5会不会获胜呢？
受制于其本身的价格水平以及成本，锐界终究在细节品质上与豪华SUV暴露出了较大差距，不过其丰富的配置，以及出色的动力和操控给我留下了很深的印象。在其本身40万级别的较量里，锐界这样的水准也许可以轻易的获得冠军，不过这次它的对手可是身价倍计的豪华SUV车型，算是虽败犹荣吧。我在想，如果福特以60万级别的规格来打造锐界，说不定它就是这次对比的冠军了。
后记，写这篇评测真是把手都写残了啊，毕业之后就没有码过这么多字了，我真是干嘛这么无聊要弄这个（这还没说弄视频和照片的工程量）……不过看看成品还挺有趣的，野生对比评测，各种想当然的评测项目和不合理的结构安排，其实连本身三款车放在一起对比都是不合理的，我要是去媒体干一定会被开除的，哈哈。
发上来这么多内容简直又杀死了我一次，不过希望各位看官喜欢。
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本帖最后由 模仿不来的气质 于 2015-6-14 08:48 编辑 ]
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