发表于 2015-06-12 12:44 IP属地：未知
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发现近来很多车友改避震提出车辆高度问题，说点经验
首先前提是我是一个处女座，强迫症患者，所以当初我改避震看到车辆前后左右高度不一致，我心里也是万马奔腾的感觉，每次下车偷瞄轮眉的时候我都告诉自己，可能油箱油量有影响，可能地面不平。就这样安慰自己。我以前也像新手车友们发帖求助过。可是并没有得到很好的答案。当我买了
86后，例牌改避震，左右高度也是不一致，一部轻量平衡的运动型车再赖油箱地面的就怎么也过不去了，自己的86改装取向是赛道，后来在玩86的时候也接触了很多比较专业的人士，学习了很多新的改装技术和理念。下面我就谈谈对车身高度不一致问题的想法。
先引用一段我百度的资料，蓝色字，具体出处不详，如有侵权，请联系我。
而最简单的方法是在装配避震系统前，将原装车放于水平地面上①，在车身四个轮眉中心点做记号，分别测量此记号与地面的高度，记录前后高度值，再计算出前后高度比例，之后测量原装前后避震器长度，再将绞牙避震器长度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同长度后，再根据自己预期的需要，缩短相同数值（建议50MM左右）同时，均匀将4支弹簧调节螺母预紧30%—40%左右（毕竟是平时兼顾日用的街车，此公斤数已经足够）②。之后，装上绞牙避震器，将车放于相同的水平地面上，测量轮眉记号点与地面高度，微调车身一侧避震系统弹簧K数调节螺母，直到前后车身高度比例值与之前计算过的相等，之后，再将另外一侧的高度调节到左右对称即可③。但是这仅仅是对普通街车使用的2路以下的绞牙避震器的简单调节方法不适用于落场比赛之赛车使用。
①
地面尽量水平，最好四轮定位数据左右接近，胎压一致，衬套已复位
②缩短数值和弹簧压缩量要看避震类型，筒身可调和不可调，具体数值一定要参考说明书建议值。特别是筒身不可调的。
③
一般情况下是按照原车前后高度比例，除非有特殊需要进行比例的更改。
如果想要你的爱车在一般赛道练习甚至赛道日或者一些业余比赛中获得好的表现和优异成绩的话，就要选用一些高性能的避震器同时对避震器做更加精密的调较了。借助角重量电子称，我们可以用测量车身高度的方法，先获得想要的前后车身高度比例，而后再调节4只避震器的弹簧K数。以获得理想的重量分布，使每只车轮都可以合理的分担车身重量，减小某个车轮因单独受力而过早达到极限使车子失控，降低车辆本身整体极限。
这就是我要讲的，车辆角重量配重，corner weights
这里有介绍角重的文章链接，英文的，由于我水平有限就不翻译了，有兴趣可以看看
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我简单说一下角重的概念，一辆车是由四个轮子接触地面的，车重都是分布在四个轮子上的，简单地想像一下四个人分别在左前，右前，左后，右后抬一块长方形的木块。每人受到的木板的重量是不一样的，在就要求左前跟右后受到的重量之和，和右前跟左后之和的比值接近50:50，就是（左前+右后）：（右前+左后）=50:50，如何改变呢？就是通过改变四根避震的长度也就是车身高度进行改变和匹配。可以想像四个抬木块的人，其中一个把一个角位置举高或是降低，其他三个人会感觉到负重的变化。
升高一个角的避震的高度，这个轮子和对角的轮子的负重会增加，剩下两个轮子的负重会减少
降低一个角的避震的高度，这个轮子和对角的轮子的负重会减少，剩下两个轮子的负重会增加
一般做角称配重是要驾驶员坐上驾驶位置的
下图是一辆本田S2000装配KW V3的配重情况
可以看出如果要平衡角重，就需要在左前和右后增加负重。假设进行配重要调节避震高度总数为高度调节托盘转动5圈（KW 为筒身不可调，所以是转动弹簧托盘）
不想改变高度情况下，左前和右后升高1.25圈，右前左后降低1.25圈
如果想升高车身高度，那么左前和右后升高2.5圈
如果想降低车身高度，那么右前和左后降低2.5圈
如果想升高车头高度，那么左前升高5圈
如果想降低车头高度，那么右前降低5圈
如果想升高车尾高度，那么右后升高5圈
如果想降低车尾高度，那么左后降低5圈
这只是一个方法，具体操作要不断地在角重量称上进行测量和微调。
详细可以看看*****/corner_weight.htm（也是英文）
这是个强迫症患者追求完美的调节高度的方法，而且要求要有角重称，很少改装店有这种设备。不喜欢折腾就按照第一种方法进行调节。
我测量过原装86的四个车身高度，误差不超5mm，但是我改了避震后误差最大达到1cm，后来我通过角称配重后，高度有针对性地调节，配重50:50的情况下，四个轮子的误差恢复5mm内。所以原装避震的高度设计是有考虑角配重情况的。所以睇一种按照原装车辆前后高度比例是科学的方法。
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本帖最后由 梁梁好好 于 2015-6-12 20:33 编辑 ]
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