13款2.4GLX的索八，前一段时间，怠速时感觉到车身有点颤抖，转速表忽高忽低，看来是节气门有点脏了，原本去天津时想在高速上高转速冲一下（转到手动，4挡3500转左右跑了5分钟，正常跑一段再转换，来回变换了几次）效果不理想，第二天又开始怠速不稳了，看来只有清洗节气门了。
    我的第一辆车天语就是自己动手洗的节气门，不过那是个手动的。琢磨了一下，觉得还是自己动手吧，上网看了看前辈们的教案，在咱们坛子里看了jackdrinksjack前辈的一篇作业，写得不错，认真仔细的看了一遍，再结合其他车友的心得，随即决定自己动手，练手练脑，增长知识，爷们们何乐而不为？
    话归正题……
    清理工具：
化油器清洗剂：汽配城都有卖的，如果不想跑远，就近如果有汽修点也可买到，也就比汽配城贵几块钱，省事。价格不等，但我觉得没必要买太贵的，里面成分都差不多，清洗效果也一样。

套筒扳手：10个的套筒扳手，清洗节气门基本上都是M8的螺栓，用不到其他型号套筒，如果有整套的更方便，没有的直接去工具店单买一个10个的固定套筒扳手也可以，也就几块钱。

老虎钳：拆卸胶管卡子时用到。

十字螺丝刀：拆卸进气胶管卡子的涨紧螺丝
一字螺丝刀：基本用不到，就是有些胶管比较紧难拆的时候可以用它辅助一下。

            


    工具准备齐全了就可以动手了，但要提醒一点的是，一定要在发动机冷却后再拆洗节气门，否则烫手没法干。

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首先打开发动机舱盖，需要拆卸的部位及步骤大致如下：

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首先我们开始第一步拆掉电瓶负极：




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下面就该拆进气口了，步骤如下图:


把拆下来的进气口放到一边，然后进行下一步拆空滤到节气门的进气管：
拆进气管的时候，我没有拆空滤那头的卡子，自己犯懒，就拆了节气门的一头，然后把管子抬起来固定好，也不碍事，如果自己觉得这样不方便的话，也可以拆掉另一头，直接拿下来也可。



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接下来我们就可以拆节气门的冷却液进出胶管了：




粘稠的冷却液稀稀拉拉的流了半天，没关系，这些冷却液都是节气门里残留的，因为要拆下来，怎么也得让它流干净了，至于流失的这部分冷却液，装完后我看了看，液面基本没动，如果确实流的多了，自己再补点进去。下面的那根管子比较难拆，因为地方狭小，钳子不好下手，有点耐心，慢慢拆卸。
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这两根管子拆卸完后，就可以拆掉节气门的电控插头了：



前面的辅助工作都是为了这一步，拆节气门，就四条螺栓，全部拆掉，节气门就拿下了：





堵住进气口是为了防止异物掉入进气口，因为一旦有什么螺丝呀、石头呀、小鸟呀、等等进入此处，那就惹大麻烦了……
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下面就要清洗节气门了：
找一个干净的地方，找几张报纸或者瓦楞纸板，铺在地上，节气门就放在上面清洗。







这里注意的是：我没有动节气门的蝶阀（也就是中间带杆的圆形铁片），两面喷喷，基本就清理的很干净了，能不能动蝶阀，我没有咨询验证过，因为电脑控制，我担心回装后有麻烦，所以就没有动。再说也能清洗干净，所以牙刷一类的刷子我就没用。


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接下来就是回装节气门了：
基本按拆卸步骤反向安装即可

注意：在进气口一侧涂抹机油是为了保护密封胶圈，减缓在发动机高温下的老化，自己车加机油的剩油就可以，没有的可以到修车点要一小瓶废机油也可。



注意：紧固节气门的四条固定螺栓时需要注意一点，四条螺栓一定要对角紧，不要挨个依次紧，否则容易造成节气门和进气口的法兰面倾斜，造成密封不紧。紧固时均匀着按步骤紧，不要一下紧到位，以保证接触面均匀贴紧。还有别忘了每根螺栓上的弹簧垫片。借用一张图标示一下。


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回装电控插头：


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回装冷却液循环胶管：

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回装通风管：


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回装电瓶负极：

有条件的可以装完后在电瓶负极上抹点黄油（润滑油），防止电瓶负极氧化。
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全部回装工作完成就可以点火试车了，按所查资料了解，节气门拆卸后需要一个自检步骤，我也咨询了一下修车厂的哥们，按他说的不用，直接着火就行，没有影响。但万全期间，我还是按照网上所说让车载电脑自检了一下：
1、检查一遍，确认全部回装工作均已完成，回到车内，不要踩刹车，按两下启动按钮（我的车是一键启动）启动车辆自检程序，这时仪表盘各种故障灯都亮起，约20秒左右逐步都熄灭，这时再按一次启动按钮关闭电源。
2、等半分钟，再踩刹车，正常启动车辆，开始怠速会高一些，运转一会后就基本正常了，至此节气门清洗工作全部完成。
在网上查阅时，看到有的索八断电清洗节气门后，导航的时间和预存电台都都丢失了，但我的没有出现这种情况，原来的预存电台都还在，时间仍然准确，就是平均油耗归零了，其他没有发现异常。


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至此全部结束，希望能够给大家提供帮助。

……很好，步骤很清晰明了。

很清晰

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谢谢点赞，

都用手机照的，一个人边拆边装边照相，如果有人配合可能更详尽一些，谢谢赏鉴，见笑。

谢谢太阳版主，有您的鼓励，必当再接再励！