年初春节时，在美国租了辆MPV自驾开车，对中美两国的开车习惯和规则以及交通管理等方面有了一些初步体验，吐槽一下，纯属个人感受。

在美国租车相对来说比较便宜，比如上次国庆去湖南租了一辆GL8，每天七百多元人民币，到美国租了一个起亚的MPV，叫SEDONA，国内没有，新车才2100公里左右，还没到首保，跟GL８是一个级别的，最后所有的保险都包括了，还有道路救援，所有保险都上了，大约不到600块钱，比国内应该还是比较便宜的。加油方面，美国也是很便宜，SEDONA加一次油，也就是250左右，大概能跑600公里左右，在中国加油的话大概得400多块钱。所以在美国开车都不在乎油，很便宜，因此美国的车都很高大，而且特别长，尤其是皮卡，通常都是5米多，中国比较大的SUV，比如霸道啊，Q7啊，还有X5等等，都不算很大，跟雪佛兰的traverse之类相比，明显小多了。

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SEDONA还不错，开起来比较轻松，提速也比较快，感觉应该比道奇的车Great
Caravan好开，空间也比较宽敞，和丰田的塞纳差不多，在美国的租车市场上比较常见，在死亡谷出来时，见到一辆上海的游客租的车，和我们一样。感觉自有很多中国人在美国租车自驾，尤其是在17英里，看到游览的几乎都是中国人在自驾。

• 前脸
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• 后屁股
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• 侧面
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(很多有关车的照片被LP删掉了，只好大段文字了，后续再说)


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图看不到

撸主处理下吧，好帖子，但是图片都挂了！

看

关于停车方面，美国停车比较自觉，能够尽量考虑到合理化，感觉好像是，只要不是限制的地方，不阻碍正常交通，就可以停。印象比较深的是，有一天去加州科学馆，到了地方看到有空档就停下了，出来一看，边上的马路牙子涂着红线，写着MHT，就犯了嘀咕，是不是不让停啊？再看别的地方，涂红线还有黄线的地方都没人停车，赶紧就换了个空位停下，出来一看又觉得不踏实，因为紧挨的马路牙子有豁口，好像可以进出车辆，再往别的地方一看，果然有豁口的地方全不停车，最后兜了两圈，发现凡是空档的地方几乎都属于这种情况，好不容易找到一个勉强可以停下的车位，终于停下。所以感觉城市里停车太难了，但规则很明确，尽量方便人，这点要比北京好，北京首先是停车管理比较混乱，养了一帮乱七八糟的收费人员，乱收费，不给票，钱就揣到自己兜里了，能停的地方不让停（有的地方既不影响交通，也不妨碍行人，但很可能被贴条），不能停的地方又没人管，或者是不愿管，不敢管，停车管理的目的就是为了收钱。而且北京停车缺德的人还是不少，尤其是小面还有小货车，也有一些小轿车，得空就停，不能停也停，经常把路堵死，你去催他，还经常爱理不理的，有的还很不耐烦，好像他还有理了。最奇葩的一次，是在小区附近的一条路上，本来路挺宽，两边一停车，中间只剩很窄的两条道，车一多，走的慢，有辆天津车居然直接停最路中间，人下来锁车就走了，根本不管后面堵了一堆车。

美国城市里停车费很贵，比如有的宾馆停车也收停车费，一夜20-50美金，合人民币好几百，确实很贵。路边停车呢，可以投币，也可以刷卡，不是有人收费的，但好像国内的卡刷不了。路边停车通常有时间限制，有1个小时的，2个小时的，有分时间段停车的，等等，停车不能超时，否则可能被拖车。尤其是残疾人车位不能停，残疾人车位最方便，但停上去处罚是非常严重的。

在交通规划方面，感觉美国很注重道路建设，不管是城市，还是偏远地带，道路都非常不错，维护得很好，虽然新路不是很多，但都很平整，不像国内，即使新路有时也会出现有坑的地方。

美国自驾初体验
美国道路的出入口通常有一定的距离，这样进出车辆不容易聚在一起造成拥堵，要出去的直接出去，进来的并进去也很方便，因此美国通常是主干道因为车流量太大堵的很厉害，有时也有交通事故包括撞车，有一次在10号公路北向车道遇到事故，结果从下午两三点就开始堵，等到我们七点钟回来时还在堵，一直到晚上12点才到宾馆，12公里的路开路近5个小时，这也说明美国处理交通事故的效率并不是很高，可能程序很复杂吧。但是美国非主干道往往很畅通。而北京的环路通常是先进口，大概100多米远就是出口，这样的弊端有三个：一是车辆进出交错，降低通行效率，造成拥堵；二是容易出现事故，水平低的和脾气差的一旦处理不好容易出现刮蹭，所以经常可以看到，越是堵的地方越容易出现事故，比如四元桥；三是进出口距离近，造成缓冲余地小，一旦车流量大，很快就把出入口堵住，进而造成连锁反应，逐渐把主路堵死，甚至延伸到辅路其他路段，形成大面积拥堵。这种设置是不合理的，可是仔细一看，北京的环路出入口如果不设的近，可能距离就非常远，要绕很远的距离再回来，这样延长在路上的时间，可能会在总体上造成拥堵，也是有问题的。这个问题的深层次原因，我觉得主要在两个方面：一是北京的环路承担了两个职能，既是快速路又是交叉路，在快速的情况下，交叉分流当然容易拥堵，这方面应该学习上海，可以在环路上建设高架快速路，出入口距离拉长，加大缓冲，实现快速通行；交叉分流的车辆在高架下的道路进行，从而减少拥堵。二是北京的瓶颈道路或者断头路太多，不像美国，都是小的街区，棋盘格局，道路之间距离短，分叉多，容易分流车辆，而北京都是大社区、机关、事业单位，道路之间相隔太远，不容易分流车辆。而这两个原因主要都是规划造成的，很难进行改变。

另外美国在交通管理上对“STOP”的运用非常普遍，北京也有，但很少。美国一般在主干道上会设置红绿灯，其他路段往往通过STOP来调节，我觉得STOP的调节确实很有效，类似于智能交通，通过效率高，到路口的汽车必须要先停下，先到先停先过，后到后停后过，无需太长时间停留，但前提是车辆都要遵循这个规则，如果不守规则，又没人管理，这路口可能就乱套了，在北京很可能堵死，因为不管是行人还是汽车通常都是互不相让，北京也有STOP，但基本没人注意，更不要说遵守了。与STOP相比，北京的红绿灯的效果缺陷较多，一是红绿灯设置时间不合理，表现在：有的红绿灯时间太长，过一个稍微大一点的路口通常需要3-5分钟，有时一个绿灯还过不去，在高峰时间段这样的结果就是汽车、行人都急不可耐，有的就会闯红灯，压实线，加塞，不仅违反规则，还容易刮蹭，结果就是更加拥堵；而在非高峰时期，时间太长通行效率下降，一边是已经无车可过，另一边却又排了很长的队。比如有的路口红灯90秒，其实前面50秒车都已经过得差不多了，后面基本没车，后面的时间就全浪费了，通行效率太低，所以设置时间不知变通，全是一个标准，根本部分时间段，也是一个很大的毛病。在旧金山感觉红绿灯设置很好，时间都不长，大概不超过30秒，还很连贯，有时能从主干道这头一路绿灯开到那头。另外一个问题就是北京的红绿灯设置太多，我觉得北京交通管理的手段好像就剩下红绿灯了，是个路口就要设红绿灯，其实红绿灯的作用主要是规范，如果不能实现智能调节，其实它的效率是低的。我家附近有个环岛，以前有红绿灯，经常堵车，由于环岛回旋余地小，且有连环效应，往往一个路口堵，其他路口也跟着堵，最后全堵死，后来因为修地下管线，把红绿灯关了，结果大家一辆一辆地按次序过，反而很畅通，因为效率高了，但很遗憾，修完管线后，又恢复红绿灯，堵车状况如故，这就说明北京的交通管理根本不动脑子，不观察也不思考，我给交管局反应，也没人搭理，这说明他们还不爱倾听。

关于驾驶习惯，通常美国人开车，速度比较快。比如说，在限速65英里的路上，美国人通常开到80-85英里。在限速55英里的路段，通常会开到65到70英里。从旧金山往洛杉矶的路上，有一段路非常窄，也是高速公路，但只有两个车道，限速55英里，我们都是按照标准开车，但是美国人都开的飞快，不断的超过我们。即使在拐弯的地方，也都开的非常的快。感觉在美国，是鼓励稍微超速一点开车，超速10%应该是可以接受的。而在北京，很少超速开车。

抱歉，我也搞不清楚为什么，我自己是能看到图片的。如果要看具体图片，请点击以下网址：
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楼主在比较中美差异。

大部分说的不错。美国汽车文化很成熟，表现在道路设计，警察的管理，驾驶员的交通意识以及与人方便的思维等等。
这次在美东自驾，小LD看着周边川流不息大排量的车说，美国居然还有人反战中东，真不打了，他们这种日子怎么支持。
美国抓超速也很厉害的，高速路经常见被追停的车，而且西部警察比东部敬业，也是躲藏在看不见的地方，楼主如果超速了没被抓纯属幸运。一般不当头车和尾车能好些，但是警察偶尔也会逮住中间的抓