发表于 2015-05-19 13:55 IP属地：未知
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跨国车企又来打压平行进口车了！！！
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不久前，奔驰被反垄断罚款3.5亿，让这个跨国汽车巨头低下了高傲的头。奔驰被罚后的声明表示“将尊重和接受处罚结果，并将立即遵照执行”。国家反垄断机构查实奔驰在江苏省达成并实施了固定部分配件价格的垄断协议，事实不容置辩是一方面，另一方面，强硬抵抗处罚会招致更广泛的全国性调查，毕竟奔驰全国其它地方经销商都有垄断的把柄可抓，奔驰不无担心，所以息事宁人。
不过，接下来奔驰在“平行进口汽车”方面的强硬态势说明，博弈还在继续。日前据媒体报道，宝马、奔驰正在对抗我国汽车平行进口。梅赛德斯-奔驰方面已明确表示，对向中国出口所谓“平行汽车”的美国经销商将进行处罚。自从中国开始自贸区试点，平行进口汽车就成了各方利益博弈的焦点。
“平行进口汽车”政策来之不易。进口车到岸价格和关税、消费税、增值税加在一起，含税总价翻倍，屡遭媒体和公众诟病。舆论指向集中在进口车的税外价格，但事实上进口车含税总价中，税收占了大头。如国内售价160万元左右的雷克萨斯2007款600h，税收达80万元，经销商的利润只有16万元。在美国，劳斯莱斯轿车只会在原价基础上加15%的税，而中东地区消费者购买劳斯莱斯时，甚至可以不需要承担任何额外费用。韩国的进口关税只有7%-8%，世界上主要国家的关税也都在10%以下。
出于对国内汽车行业的保护，征收关税无可厚非，但进口车关税之外的税种征收有重复。消费税征收应取决于该进口车在其国内是否征有消费税。如果有征收过，则进口之处征收消费税，属重复征税。根据国际税收协定，这种重复征收的行为应该尽量避免。
至于增值税，有增值才征税。进口车在海关完税，商品价格上升是因为加上了税收，商品既没有流转又没有增值，按理不存在增值税。进口车增值税应该在进口商或销售商销售时一次性征收，其应税价格应为销售商的利润。但进口汽车在进口环节缴纳过消费税和增值税后，在销售环节又对消费税和增值税进行了重复计征。假如要调整进口车税收需要谨慎论证的漫长时间过程。在现有进口车税收体系下，如何在保护国家利益的同时更好保护消费者权益，一定程度上需要汽车平行进口发挥作用。国家通过自贸区试点力推汽车平行进口，可谓意近旨远。即使遇到奔驰宝马这类汽车巨头的抵制，也需要坚持大力推进。
美国是平行进口的主要来源国，美国政府也不希望这样的平行进口干扰美国的流通秩序，2014年初就曝出，美国联邦调查局严查向中国提供代购汽车服务的行为，认为这一行为可能违反了海关法规，以及对奔驰、宝马等汽车制造商构成欺诈。
平行进口汽车自自贸区试点以来确有开局不利的态势。其经销商资质申请已放开，照理说，长期处于灰色地带的平行进口汽车摆脱了“水货车”的名号，豪华车价格或将迎来较大实惠，除了价格优势，提车速度比4S店订单式要快，还可淘到国内未有销售渠道的“定制”豪车，但申请成功的经销商并不多。对消费者而言，购买平行进品车仍存售后隐忧。进货渠道不同，车源争取有难度，很多进口商也面临干扰国外市场的政策挑战。
申办平行进口车试点业务的企业资质要求较高，办理繁琐，从源头上抑制了平行进口车销售的快速启动，大部分“小3C”经销商还在观望政策进一步推进。平行进口规范化带来消费者更多权利保障的同时，也带来成本的增加，导致自贸区平行进口车相对灰色进口的纯价格竞争力下降。未来平行进口车能不能实现进口零部件规模化供应保障、能不能享受正规渠道售后高品质服务，这些不确定因素，助长了平行进口车的市场观望。实际上，具有很大价格优势的平行进口车是进口车的一种补充，相对于中规版的进口车来说，美规版、中东版进口车的价格要低20%至30%。再加上非中规进口车造型与中规车相比有较大的差异，迎合了一些消费者追求个性的需求，因此受到消费者的追捧。而在国家政策的推动下，平行进口车之前的难上牌、没有售后服务、经营不规范等问题正在逐步得到解决。
目前在北京亚市和上海自贸区，平行进口车的售后服务已经由保险公司解决。中国汽车流通协会也正就平行进口车售后服务流程、质量管理、零部件供应等服务标准进行评议审定。从长远来看，平行进口车的放开趋势已经势不可挡，关键看国家政策的推进，强化平行进口政策执行力度和推进速度，反垄断常态化，都是制衡国外企业抵制平行进口的有效手段。一旦相关政策出台，跨国车企的抵制力量也就变成了“强弩之末”
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